【西部汽車網(wǎng)訊】寶馬2系旅行車是一款定位非常清晰的車型,它的客戶群體就是那些擁有小資情懷的媽媽車主們,她們用車需求就是空間大一點(diǎn)但又不能太大,以方便自己停車。不需要那么積極靈敏的操控,不需要極致的駕駛感受,輕松到達(dá)目的地就可以,而且最主要的,它不算貴,這車就是為她們準(zhǔn)備的。
新車基于UKL平臺(tái)打造,外觀上最大的特點(diǎn)在于相對(duì)較短的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙長(zhǎng)度,再加上較為飽滿的體態(tài),整體顯得萌萌的。當(dāng)然,諸如車身側(cè)面的線條、后雨刮器的位置等細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì),還是顯示出其獨(dú)特的一面。
國(guó)產(chǎn)寶馬2系旅行車原汁原味的延續(xù)了進(jìn)口版的設(shè)計(jì),經(jīng)典的天使眼前大燈和雙腎形進(jìn)氣格柵,讓前臉的視覺(jué)沖擊力非常強(qiáng)。
在車身尺寸上,它與對(duì)手奔馳B級(jí)較為相似。1800mm的車身寬度和1600mm的車身高度相比對(duì)手有著一定的優(yōu)勢(shì),但對(duì)手也憑借更長(zhǎng)的車身帶來(lái)了29mm的軸距優(yōu)勢(shì),兩款車型不相上下。
和進(jìn)口車型相比,國(guó)產(chǎn)寶馬2系旅行車增加了獨(dú)特的“巴倫西亞橙”車漆以及全新的輪圈供消費(fèi)者選擇,看起來(lái)更多了幾分實(shí)用和居家氣息。
“低車頭”、“高車身”兩個(gè)看似不相干的元素經(jīng)過(guò)寶馬的巧妙組合,造就了極具個(gè)性化的2系旅行車。
國(guó)產(chǎn)寶馬2系旅行車在內(nèi)飾上還是維持了海外版車型的設(shè)計(jì),有著濃濃的“寶馬”元素。中控臺(tái)層次分明,功能區(qū)域布局對(duì)于熟悉寶馬車型的用戶來(lái)說(shuō),沒(méi)有任何上手難度。另外,新車在空間方面作出的努力也是很明顯的,諸如中控臺(tái)中間的儲(chǔ)物格、可調(diào)節(jié)角度的中央扶手箱等,都是很人性化的設(shè)計(jì)。
新車在置方面的表現(xiàn)同樣令人滿意,全景天窗、前排側(cè)氣囊、頭部氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、倒車?yán)走_(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和感應(yīng)雨刷等功能均為標(biāo)配,用戶還可根據(jù)自己需求選裝自動(dòng)泊車、無(wú)鑰匙進(jìn)入以及電動(dòng)后備廂等配置。
尺寸更大的液晶儀表板,iDrive系統(tǒng)也變?yōu)閹謱?xiě)板的最新版本,同時(shí)中控顯示屏增大到8英寸,達(dá)到目前寶馬家族的主流水平。
它座椅的整體坐姿比較高,前排視野很好,頭部空間寬裕,后排座椅靠背角度和前后位置可調(diào),給乘客提供最舒適的坐姿,但是絕對(duì)空間確實(shí)不算出色,畢竟就是一輛緊湊型車,而且實(shí)話實(shí)說(shuō)在緊湊型車?yán)镆膊凰阃怀龅摹?/p>
這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可不是現(xiàn)款3系和5系上的那個(gè)N20系列,而是采用了最新模塊化技術(shù)的B48發(fā)動(dòng)機(jī),技術(shù)理念更先進(jìn),可以橫置布局。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力(141千瓦)/5000rpm,最大扭矩280牛·米/1250rpm。與之搭配的是一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的8擋手自一體變速箱。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率雖然跟寶馬730Li上那臺(tái)同為B48系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)法比,但是192馬力對(duì)它來(lái)說(shuō)已經(jīng)綽綽有余了。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩充足,平時(shí)慢慢開(kāi)的時(shí)候就能感覺(jué)到腳下很有底氣,稍微輕踩一些油門就會(huì)有明顯的加速,整輛車給人感覺(jué)很輕盈。
說(shuō)實(shí)話這小車跑起來(lái)還真挺猛的,甚至能給人帶來(lái)點(diǎn)兒刺激。在我看來(lái)1.5T平時(shí)家用絕對(duì)夠了,2.0T應(yīng)該是給那些喜歡開(kāi)車的朋友們準(zhǔn)備的。
作為一輛寶馬,2系旅行車確實(shí)能給你一些(至少是心理上的)駕駛樂(lè)趣,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)跑起來(lái)很暢快,這個(gè)咱們不說(shuō)了,還有它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),我認(rèn)為回饋力度合適,而且有韌性,山路彎道中整輛車反應(yīng)挺靈活,懸架支撐也不賴,其實(shí)要想偶爾玩一下,也未嘗不可。