意大利設計中心的傾力研發，擁有問鼎自主品牌最高顏值小型SUV的能力，這位明明可以靠臉吃飯的小型SUV，卻偏偏想付諸實力來動個真格。

　　其實在試駕之前，小編我還是做足了功課，認真地品嘗了瑞風S3的動態表現，只因瑞風S2所搭載的動力系統與它是基本相同。帶著那份代入感，我迫不及待地喚醒了瑞風S2，調整好駕駛坐姿和后視鏡角度再系好安全帶，出發。

　　在高速公路上以80km/h的速度巡航，瑞風S2表現出如中大型車的平穩行駛質素。

　　小編我拿到的是配備了CVT無級變速器的豪華智能型(頂配)，而試駕的行程安排是上午整個車隊前往午飯的餐廳，沿途是以相對封閉的高速鋪裝路為主。在較高的車速和相當好的路況所驅使下，小編我是一度駛上了100km/h。

　　當然了，為了保持好隊形，又不得不跟回大隊。一路上瑞風S2給我最大的感覺就是非常平穩，不論小編我是用高速巡航或是急加速變道超車，前麥佛遜后扭力梁懸架設定的瑞風S2始終都能很好地保持著車身的平穩，而方向盤的力度也較為適中，整體感覺仿佛駕駛的是一輛中大型的車輛。

　　CVT無級變速器能夠積極地響應油門的力度，只是發動機的動力輸出顯得波瀾不驚，讓整個加速體驗打了折扣。

　　就在這個不斷急加速和緩慢把速度降下來的情況下，我感受到瑞風S2的動力組合調教明顯是要比自家哥哥S3來得溫柔。整個加速動作中搭載1.5L 最大馬力113匹的自然吸氣發動機表現得波瀾不驚，CVT無級變速器在自動模式下雖然能夠積極地響應駕駛者的意圖，但可能是小編我的駕駛習慣是喜歡大腳油門，所以對于瑞風S2這種動力溫柔地輸出，一下子間還真不太適應。當然這里還得要說一下的是，發動機在賣力地工作時，聲音傳遞到車廂里是比較明顯的，這會為沿途欣賞風景時帶來一定的影響。

　　切換到手動模式后，CVT無級變速器能夠模擬出6個檔位，此時能夠感覺到整套動力系統的輸出有所改善，在每個檔位的3000轉開始就會有一個力量的小爆發。3，4檔的加速力尤為明顯，此刻的瑞風S2能給到宛如小鋼炮般的犀利感覺。這個CVT無級變速器還帶有雪地模式，當然了8月份的天氣并不會有幸體驗到其性能。

　　激烈駕駛下的瑞風S2的表現可圈可點，但總不能以小鋼炮來衡量它吧，畢竟這只是一輛SUV。

　　下午的安排是自由駕駛體驗，小編我在無意間發現一條環繞湖泊的蜿蜒小路，正好可以試試瑞風S2的操控。全力加速下發動機憤怒地嘶吼著，瑞風S2很快來到了一個90度的急彎，我下意識地踩下剎車，只是頭段的力度并不大，幾乎需要超過一半的踏板行程才會有一個明顯的減速力度。扭動方向盤，此時的瑞風S2在激烈的過彎動作下，車身出現明顯往外傾側，四條205/55 R16的萬力輪胎在嘶叫著并牢牢地咬緊地面。待車頭指向彎心后繼續全力加速，但受制于發動機的溫柔輸出，動力的響應仍是波瀾不驚，影響了出彎的加速度。

　　接著第二個，第三個過彎后......總的來說，瑞風S2在過彎中的表現只能說是中規中矩，并沒有給人太多的驚喜，考慮到它的定位只是輛SUV，所以不能用鋼炮的性質來下定義。而這樣的激烈駕駛也會讓油耗從高速巡航時的6.4升暴漲到11.4升。

　　四驅系統的缺失，注定瑞風S2只能是定位于城市型SUV。

　　刺激過后是該歸隊了，畢竟這條沿湖小路看著里程有點大。就在返程的路上，小編我又發現了一處長滿雜草的泥沙場地并伴有不少高低起伏的暗破，由于昨天剛下了場大雨，路況還是比較接近Off Road的感覺，萌生概念之下來試試瑞風S2的身手吧，雖然我知道瑞風S2只是前輪驅動，但好歹也是頂著SUV的頭銜。

　　小編我小心翼翼地駛下這片“無人區”，控制著發動機轉出在2000轉左右，此時由于瑞風S2動力輸出溫柔的特性，并沒有出現輪胎在松軟的沙地上打滑，行走起來相當矯健。只是在遇到要爬上一定的坡度，需要加速上前時，發動機轉速在3000轉時突然的力度爆發會讓前輪出現打滑的狀況，讓前行的信心打了折扣。當然了，只要油門控制得妥當再配合瑞風S2那SUV屬性所設定的離地間隙還是可以輕松越過的。

　　總結：

　　明明可以靠臉吃飯的江淮瑞風S2，在一番動態的展現后，讓小編更加明確了其屬于城市SUV的定位。恰好在截稿時，江淮在網絡正式公布了瑞風S2的上市價格，5.88萬-7.58萬比起預售價略微偏低，這對于相中了的看官們是否更加心動呢?

　　優點：

　　1，CVT自動檔車型的油耗在以80km/h巡航下錄得6.4升，是個不錯的數值。

　　2，作為一輛城市型的SUV，瑞風S2兼顧到一定的通過性，偶爾在鄉間撒野也是悠然自得。

　　缺點：

　　1，發動機的動力輸出相比起搭載同樣動力系統的瑞風S3顯得溫柔。

　　2，沒有配備四驅系統使得瑞風S2作為SUV來說，其越野性能受到限制。