當然作為專業品牌的培訓，冰上駕控技巧是必不可少的，相比那些冗長的要領講解，對于漂移，咱只總結最關鍵的幾個要素。

　　1.對于后驅車，尾部甩動后，方向要迅速反打。這里迅速是關鍵，因為以咱們的感知力來說，當知道反打的時候，最佳時機已過，所以就需要快來彌補。

　　2.油門需要不斷變化，即使在直線做鐘擺動作，也可以一深一淺讓它自己找平衡。

　　3.對于四驅車，不要害怕給油，有時全油門會完成更好的漂移動作。當然這也不容易，因為當車輛橫向在賽道中移動時，你往往對于加油這件事變的猶猶豫豫。

　　此次活動的科目不多只有三項，除了一個技術的定圓練習，其余兩項全部是賽道體驗。并且平均每條賽道有2.5公里那么長，所以玩的還是挺爽的，也讓你對單一一臺車有足夠的“交流”時間，來摸清秉性。

　　在今天的大部隊中，有1系三廂運動轎車和X1兩款基于UKL前驅平臺的車型。對，你沒有看錯，是前驅平臺的車拿來玩漂移。

　　其實最開始我也沒有太大興致的坐進了一輛BMW 120i里，甚至都懶得讓車尾出現滑動，但進入車內，一經啟動就是另一回事了。當我們開上賽道，早把剛才的情緒忘在腦后，沒開出三個彎，真的不夸張，只有三個彎，就開始嘗試著用它來漂移。

　　真正這么操作之后發現，也并不是完全沒法玩，而且你突然對四驅車在冰面上的牽引力控制有了更深刻的體會。因為在地附著力的冰面，不管用何種方式，想讓尾部甩起來其實很容易，而甩起來之后，你可以大膽的給油，這時前輪就會“拽著”你往前走，而實際上，這和四驅車的駕駛原理相似，它有部分驅動力是在前的。

　　對于前驅車，不管你何種操作方式，它基本不會原地轉圈，所以你能更放心大膽的嘗試多種動作，慢慢找到感覺。而當你換到有xDrive系統的X1上時，你就有了一種熟悉感，同時又有后驅車的屬性。

　　賽道好玩，基本功更重要

　　而在后驅車練習場，我們用到的是5系Li，相比M系列車型，別看它更接地氣，但實際上在冰面漂移用它玩的更爽，因為馬力更容易被控制。而BMW的DSC系統有兩個級別，一個是TRACTION（允許有一定打滑），一個是DSC完全關閉，這倆還是有明顯區別的，從TRACTION切換到DSC OFF的時候，還真跟我來了個下馬威。

　　因為在TRACTION模式下，總是有電子系統的干預，大角度漂移需要供油時總會斷油，所以剛出現的慣性姿態不一會又消失了，所以我放慢車速長按了DSC按鍵把它全關了。

　　而剛才由于電控裝置會改變供油系統，所以習慣大腳油門的我并沒有做出何種調整，而繼續采用這樣粗獷的駕駛方式，最終結果就是當即給我來了一個360度的大轉彎，讓人心中有了陰影，變的謹小慎微起來。

　　而其實，當時我如果迅速的大角度反打方向也能救回，但是由于技藝不精，并沒有做出及時處理，這也直接導致了我后半程一直心有余悸，暫且不提。

　　終于要說到M系列了，BMW并沒有讓我們用M的車在賽道中瞎跑，而是進行了8字圓的漂移訓練。其實對于有一定基礎的學員，定圓算是最無聊的，因為沒有隨機應變的彎道，沒有長距離橫擺的快感，但它卻是所有的基礎，而我在這看似無聊的項目中，又有了深入理解。

　　除了段首說的方向要回快外，眼光放遠也是很重要的。因為視線一遠，你就能獲取更多的道路信息，知道該用多大的油門多大的角度，不至于到下一個彎面前再臨時做調整，就能避免慌亂。

　　在實際駕駛過程中我也確實感受到了目光放遠所帶來的順暢，因為雖然教練一上來就在手臺里喊“不錯不錯，非常好”，但只有我自己知道，其實整個動作還很慌亂。因為在漂的過程中，給多少油門，方向打多少，心里總是猶猶豫豫，說白了自己都沒個“準譜”，只是因為定圓的路途短，在還沒到出錯的時候就停止了。

　　而在改變了視線后發現，腦子里的雜念一下全沒了，再也不糾結該給多少油門，回多大方向了，看著將要去的地方，下意識的利用本能就做出適當反應。對于剛才駕駛5系Li的陰影也大大消減了。所以基本功是很重要的，哪怕是最基礎的定圓或繞樁，任何時候都值得長久練習。