還記得有著“百米沖刺王”美名的東風(fēng)雪鐵龍C4L嗎?上市已然有三年之久，原本活力四射的緊湊型車市場，也被小型SUV搶了風(fēng)頭。直至今年，緊湊型車才開始陸續(xù)集中換代，試圖用高配置、高顏值搶回15萬元左右的風(fēng)水寶地。

　　動力和空間上依舊有優(yōu)勢的C4L，也進(jìn)行了自己取長補(bǔ)短式的中期改款，通過對外觀的改頭換面、內(nèi)飾優(yōu)化布局、增加主動安全配置這三大項(xiàng)進(jìn)行了全面的進(jìn)化。取消了1.8L自吸發(fā)動機(jī)的全新C4L，似乎給人一種全新?lián)Q代的感覺。

　　換裝了家族式前臉的全新C4L，給人以精致典雅美感。進(jìn)氣格柵上的雙人字形鍍鉻條延伸進(jìn)了前大燈組內(nèi)部，配以兩側(cè)LED日行燈，如同老鷹的翅膀一樣活靈活現(xiàn)。

　　老款C4L全系鹵素且不帶透鏡的前大燈時代終于結(jié)束了，全新C4L的1.2T中低配車型上可選裝全LED前大燈組，點(diǎn)亮效果頗具科技感，樣式也是在向即將到來的C6靠攏。不光是前大燈組，霧燈也是LED的呦!

　　1.2T中高配車型采用了16寸7輻亮面設(shè)計輪圈，配備了米其林PRIMACY 3ST輪胎，注重舒適與靜音。

　　與老款C4L相比，全新C4L在車尾的變化僅有三處。尾燈罩采用了熏黑式設(shè)計，內(nèi)部采用C字形LED光導(dǎo)示寬燈。排氣終于肯外露了，全系單邊單出，1.2T為圓形，1.6T為四邊形。最后一點(diǎn)就是倒車?yán)走_(dá)探頭位置進(jìn)行了上移，老款全在黑色塑料護(hù)板上，而全新C4L則是在后保險杠上。

　　尺寸方面，全新C4L并沒有太大的變化，4675×1780×1498mm的三圍僅是車身長度方面增加了55mm，并且全部用于車頭的點(diǎn)綴與修飾。軸距依然是2710mm。

　　全新C4L的內(nèi)飾與老款變化并不大，在配置與儲物空間的布局上進(jìn)行了優(yōu)化。

　　7英寸的導(dǎo)航屏采用了內(nèi)嵌式設(shè)計，觸點(diǎn)反應(yīng)靈敏，內(nèi)部集成的雪鐵龍Connect互聯(lián)系統(tǒng)，可支持3G無線Wifi功能。并隨車自帶股票、天氣預(yù)報、違章查詢等，類似于手機(jī)App軟件一樣的功能。

　　通過按下方向盤左側(cè)的撥桿按鍵，即可語音輸入導(dǎo)航目的地、當(dāng)?shù)靥鞖獠樵兊刃畔ⅰ＝?jīng)我們實(shí)際體驗(yàn)，不管是用普通話、四川話、還是廣東話，識別準(zhǔn)確率相當(dāng)不錯。此外，全新C4L還帶有離車導(dǎo)航服務(wù)，路線可通過數(shù)據(jù)線或藍(lán)牙直接下發(fā)到手機(jī)中，是不是相當(dāng)?shù)娜诵曰?

　　人性化的還有中控臺上的按鍵，老式的數(shù)字式按鍵僅在1.2T低配車型上得到保留。全新C4L將所有內(nèi)容集成了6個模塊，包括車輛信息、導(dǎo)航、影音娛樂、藍(lán)牙電話、互聯(lián)系統(tǒng)和功能設(shè)置。一鍵操作簡單明了，很討人喜歡。

　　還記得老款C4L上的Z字形手剎么?在全新C4L上則被電子手剎所取代。原來煙灰缸的位置，也改成了兩個杯架及一個方形儲物格。改變雖小，卻大幅提升了實(shí)用性。

　　這個界面在老款C4L上是沒有的，看圖來猜，左上是盲區(qū)輔助，右上是車道偏離預(yù)警，右下是碰撞預(yù)警，那么左下是什么鬼?導(dǎo)航中的攝像頭提醒么?然而并不是，聽說過原廠行車記錄儀嗎?全新C4L還是第一個。不光能監(jiān)測你的車速，還能記錄你轉(zhuǎn)彎時打沒打轉(zhuǎn)向燈。

　　2710mm的軸距，空間就不用擔(dān)心了吧。看看這身高1米65妹子養(yǎng)眼不?后排航空頭枕很舒服，給好評。可否考慮給前排也裝一個呢?

　　前面說到，C4L取消了1.8L自然吸氣車型，全系T動力且全系購置稅減半。1.2T匹配5MT或6AT，1.6T則只有6AT。其中1.2T發(fā)動機(jī)，最大功率100kW，峰值扭矩230Nm。官方宣稱這臺1.2T+6AT變速器車型，渦輪可在1000rpm時就介入工作，1750-3500rpm之間達(dá)到峰值扭矩。

　　1.2T還三缸?聽著好像給人一種小馬拉大車的感覺，其實(shí)這種現(xiàn)象僅限于90km/h以上的后段加速時。全新C4L并沒有老款C4L那種油門踏板初段特別賊的調(diào)校。以正常力道起步加速時，平順的換擋節(jié)奏，線性的動力輸出反而能給你一些自吸車的錯覺。

　　全新C4L的1.2T并不會像大眾EA211那樣，營造出“騰”一下的快餐感受。而是更注重細(xì)水長流的持續(xù)性輸出，興奮時間可以從踹下油門踏板開始延續(xù)到車速達(dá)到90km/h。

　　碰撞預(yù)警系統(tǒng)在車速達(dá)到60km/h以上觸發(fā)，當(dāng)前后兩車相對速度≥30km/h時會發(fā)出報警。說到這，其實(shí)我想表達(dá)的意思是，倘若能將全新C4L的定速巡航變?yōu)锳CC自適應(yīng)巡航豈不是更理想?畢竟主動安全都這么到位了，在前格柵上價格黑方塊應(yīng)該不是什么難事!

　　如果說老款C4L走的是運(yùn)動路線，那么全新C4L則是在安全和舒適性上面大做文章。最明顯的就是后懸掛的改變，彈簧行程變長，懸掛調(diào)校變軟。雖然溝坎顛簸是被抑制了，但高速過彎時的側(cè)傾卻變明顯了。不過法國人出色的底盤調(diào)校功底，并沒有喪失全新C4L方向盤指向的精準(zhǔn)性，僅僅是路感被削弱了一部分而已。

　　總結(jié)：將全新C4L的主要對手鎖定在威朗、全系思域、速騰、領(lǐng)動這樣的A+級車身上十分合適。軸距空間不小，動力表現(xiàn)不差，主動安全及科技人性化配置不弱的全新C4L想要賣好，合理的定價是關(guān)鍵。個人建議1.2T+5MT車型可以在12萬以下起步，1.6T頂配車型不要超過17萬元。下打英朗、朗逸這樣的A級車，向上也可以避免可名圖、K4這樣的B-級車競爭。