懷：懷藏;才：才能。胸懷才學但生不逢時，難以施展，不被賞識任用。 多指屈居不得志。看看多么憋屈多那么委屈。有才不被賞識。在汽車行業里也有這么一批車它們造型好、配置高、廠家對它們給予厚望，媒體試駕后紛紛贊揚。網友齊刷刷的點贊，但是就是賣不動!這是為什么呢?今天小編就來給大家盤點一下2015年那些叫好不叫座的車型吧!

　　為什么給大家盤點這些賣不動的“才子”了?首先這些車沒有特別明顯的短板，用起來和熱銷車沒什么差別，其次等車時間較短而且開出去比較有個性不會出現滿大街都是“親兄弟”的情況。

　　東風標致308S

　　2015年銷量：10617輛

　　競品車型：高爾夫 銷量：192410輛

　　東風標致常被吐槽誠意不夠，標致308只是套殼貨，標致408是一臺不折不扣的中國特供車，308S是久違的原汁原味標致。照理來說，308S應該會有不錯的銷量，實際上上市了大半年才賣了一萬臺出頭，不到高爾夫的一成。

　　難賣的最大原因在于不均勻的配置價格分布：1.6的動力適合家用，但是沒有自動擋版本;1.6T的15.77-17.97萬的價格過于自信。導致了全系3款動力7款車型中，真正適合家用的也就只有1.2T自動兩款車型。

　　如果忽略掉它車型配置價格上的不均勻，外觀內飾設計夠時尚，配置高，底盤保留著法系車一貫以來的韌性。而且相比起高爾夫1.2T，308S 1.2T的價格親民了許多，甚至還低于福克斯1.0T。如果您想要一臺高品質的緊湊級兩廂車，不必只盯著高爾夫和福克斯，標致308S也可以放進考慮名單當中。

　　長安馬自達CX-5

　　2015年銷量：10617輛

　　競品車型：本田CR-V 銷量：156608輛

　　CX-5一改馬自達一貫以來的空間和舒適性的弱點，創馳藍天的動力兼顧了穩定性和高能效。在2015年一次中期改款以后，CX-5增加了電子手剎和悅聯系統，新增了后排空調出風口，配置、內飾設計都更有競爭力了。但是銷量上并不是太理想，4.5萬的銷量僅僅排在SUV銷量榜的第48位，甚至比2014年還差。

　　問題出在價格比較堅挺，上市的前幾個月都沒有一點優惠。對于國人來說，能花比RAV4、奇駿更高的價格買一臺馬自達的人畢竟還是不多。

　　現在CX-5全車上下都已經沒有太明顯的短板，綜合實力并不比奇駿、RAV4差。車是可以通過一次換代瞬間提升競爭力，但是品牌影響力不是一天兩天就能做好。

　　東風本田思鉑睿

　　2015年銷量：22955輛

　　競品車型：蒙迪歐 銷量：120202輛

　　思鉑睿換代后一改空間上的短板，全LED大燈、地球夢發動機加上8速雙離合變速箱，價格也在舊款的基礎上下調了不少···有如此多亮點，照理思鉑睿應該不愁賣。不過慘淡的銷量給力東風本田當頭一棒，2015年全年思鉑睿僅僅賣出了2.2萬臺，還擠不進轎車銷量榜的前100名。

　　銷量慘淡的原因在于運動級中型車的市場本來就在萎縮，而思鉑睿雖說換代以后降價了不少，但相比起阿特茲來說的價格仍然偏高。再加上有一些讓人無法理解的配置搭配：比如最低配的鋼輪轂，包牌超過20萬的車配鋼輪轂確實難以接受;頂配的配置很豐富，但是價格比次頂配高了整整兩萬，差不多可以買低配國產寶馬3系。

　　好在東風本田已經意識到價格的問題，有些地區的優惠幅度就已經超過2萬。在優惠以后，思鉑睿的競爭力提升了不少，排除掉鋼輪轂的最低配和價格比較高的頂配，剩下的車型對于想買運動型中級車的用戶來說還是值得考慮的。

　　比亞迪S7

　　2015年銷量：110074輛

　　競品車型：長安CS75 銷量：186632輛

　　比亞迪S7幾乎滿足了大部分中國二胎和三代同堂家庭的需求：空間夠大，全系7座，配置豐富，價格實惠，縱觀全車都沒有太明顯的短板。再加上比亞迪的品牌影響力和SUV市場的火爆，照理來說，S7應該會是一款熱賣的車型。但是比亞迪在2015年全年僅賣出了11萬臺，只位居SUV銷量榜第20位。

　　看看它的動力總成，就會發現問題：1.5T的動力還算夠用，而且還能享受購置稅減半的政策，但是卻只有6MT可以選。2.0T有6速雙離合可選，但是動力有些過剩了，而且價格和油耗又高出了不少。

　　如果您想要一臺十萬級別的7座SUV，可以接受手動擋，或者您對動力有比較高需求，S7還是比較適合您的。

　　廣汽傳祺GA6

　　2015年銷量：9605輛

　　競品車型：吉利博瑞 銷量：32562輛

　　說到傳祺GA6，相信大家對它的第一印象就是外形，即便是以合資的標準衡量，GA6都算得上高顏值了。除了高顏值以外，GA6的內飾做工和底盤隔音相比起之前的自主中級車有了大幅度的提升，重新定義了自主中級車。

　　不過在不到半年后，吉利博瑞上市了，GA6的優點博瑞都有，但是在配置、底盤濾震和后排乘坐感受上，博瑞比GA6更好，GA6的光芒瞬間被博瑞掩蓋掉。最后全年銷量足以說明一切，傳祺GA6的銷量不到一萬，還不到博瑞的1/3。

　　傳祺GA6可以說是生不逢時，上市不久就遇到了博瑞這一個強敵。不過在市場低迷了一段時間以后，GA6在部分地區的最高優惠幅度已經超過1萬。再考慮到博瑞的等車時間，所以GA6會是一個不錯的備選。

　　上汽通用凱迪拉克ATS-L

　　2015年銷量：30801輛

　　競品車型：寶馬3系 銷量：98600輛

　　凱迪拉克ATS-L上市時就將目標直接鎖定寶馬3系，又是在廣告上直接挑釁，又是請媒體在賽道上對比測試。最終ATS-L的贏得了賽道對比，但是卻輸了銷量：2015年的銷量只有三萬出頭，還不到寶馬3系的1/3。

　　之所以有那么大差距，一方面是凱迪拉克的品牌影響力和寶馬有很大差距，另一方面是空間：雖說ATS-L雖說在國產后也加長了，但是后排空間也只能和標準軸距的寶馬3系持平，相比起長軸距版的3系小了不少。

　　現在不到30萬就能買到ATS-L 28T，要知道售價超過40萬的寶馬328Li的動力都還不如它。當然，ATS-L的賣點不只是操控，在去年10月一次小改款中，ATS-L換上了8AT，新增了車載wifi和carplay功能，在科技感營造上也要強于各對手。如果您想享受動力，想享受駕駛樂趣，喜歡在科技體驗上嘗鮮，不是非常在乎空間，ATS-L會是比寶馬3系更好的選擇。

　　北京現代索納塔九

　　2015年銷量：69158輛

　　競品車型：大眾帕薩特 銷量：205794輛

　　索納塔九繼承了現代一貫以來高配置的優點，車道偏離系統、自適應巡航系統、自動泊車系統···這些德系日系對手有的高科技配置索納塔九幾乎全部都齊了。而且在最近幾年韓系車在動力、底盤上的提升有目共睹，幾乎已經追趕上日系的水平。說到價格，索納塔九17.98-24.98萬的售價只能算是合資中級車的中等水平。

　　不過銷量上就不是那么理想，索納塔2015年全年只賣出了七萬臺，還不到同門兄弟名圖的一半。索納塔九各方面競爭力都不輸給日系和德系對手，可惜現在韓系車便宜的印象已經在國人心中根深蒂固，買韓系車給人的感覺就是預算有限，這種固有觀點也不是現代一年半載就能改變。

　　索納塔九就陷入了這樣的困境：不降價，銷量上不去;降價了，現代又將在廉價的路上走得更遠，以后更難擺脫廉價的帽子。

　　一汽豐田皇冠

　　2015年銷量：26017輛

　　競品車型：奧迪A4L 銷量：115149輛

　　豐田皇冠在2015年的銷量僅僅只有2.6萬臺，還不到凱美瑞的零頭。看看它同價位的對手們：寶馬3系，奧迪A4這些入門級豪車紛紛加長，就連自家的雷克薩斯ES也將身價降到30萬以內，跟皇冠來直接廝殺。那些曾經在面子和空間之間糾結的消費者都在向豪華品牌動搖。

　　曾經和奧迪A6L競爭的皇冠漸漸認清楚了中國市場的局面，把對手下放到了奧迪A4L。

　　雖然皇冠的定位下放已經丟失了曾經皇冠的定位;但換個角度來說，定位下放也讓人可以買到更便宜的皇冠，未嘗不是一件好事。

　　上汽大眾斯柯達yeti

　　2015年銷量：22981輛

　　競品車型：本田繽智 銷量：126838輛

　　斯柯達yeti和途觀共用PQ35平臺，應該是縮小版的途觀，比起繽智、昂科拉這些用小型車平臺打造的對手高半個級別。可惜消費者并不是太買這個帳，大部分消費者都是直接看尺寸，認定yeti就是一臺定價很高的小型SUV。

　　yeti在2015年8月經歷一次改款，換掉了野帝這一拗口的名字，還把價格下調了2-3萬，可惜對它的銷量并沒有太大幫助。最終2015年全年的銷量只有2.3萬，不到途觀的一成。

　　除了它比較個性的外形需要適應一下以外，全車上下都沒有太明顯的短板，而且比起大部分還在用扭力梁的對手來說，它多連桿的后懸掛顯得更有優勢。雖然它比大部分合資小型SUV要貴一些，但是我們認為，它貴得物超所值。

　　長安標致雪鐵龍-DS5 LS

　　2015年銷量：4972輛

　　競品車型：雪鐵龍C4L 銷量：41209輛

　　隨著入門豪華車市場越來越大，標致雪鐵龍自然也想從其中分一杯羹，他們選擇復活并重新包裝DS這個品牌。但是DS并非走商務豪華路線，而是走一種相對個性的浪漫路線，這跟大部分買入門豪華車好面子的國人不太沾邊。