今天小編為大家?guī)韮煽钴嚨膶Ρ龋@兩款車一款是全球的銷量冠軍一汽豐田卡羅拉(以下簡稱卡羅拉)，前七個(gè)月在國內(nèi)賣出了14萬輛;另一款是國內(nèi)的銷量冠軍上海大眾朗逸(以下簡稱朗逸)，前七個(gè)月賣出了20萬輛，相差有25%之多。那么朗逸這個(gè)根據(jù)中國市場量身定制的“本土車型”，究竟何德何能，在中國市場上能力壓全球車卡羅拉?

　　本次對比車型：

　　2015款朗逸230TSI DSG豪華版 官方指導(dǎo)價(jià)：15.99萬元

　　2014款卡羅拉1.6L CVT GL 官方指導(dǎo)價(jià)：11.78萬元

　　從售價(jià)上可以看出，兩車相差了4.21萬元，對于這一級(jí)別的消費(fèi)者來說不是一筆小數(shù)。但有句俗話叫“物有所值”，只要錢花在刀刃上，相信消費(fèi)者也會(huì)買單。

　　外觀方面，相信大部分人看到兩輛車的第一眼，都會(huì)覺得卡羅拉更好看，定位偏舒適家用的卡羅拉造型比較前衛(wèi)，一掃豐田以往中庸的風(fēng)格。相比之下，我們此次對比的朗逸在今年7月剛剛改款，最大的特點(diǎn)就是沒有特點(diǎn)，但在許多細(xì)節(jié)之處都做了調(diào)整，比較耐看。

　　在汽車媒體圈提到奧迪，大家都會(huì)想到“燈具廠”三個(gè)字，現(xiàn)在大眾品牌的燈組設(shè)計(jì)也頗得奧迪真?zhèn)鳌？_拉的“煤油燈”不用多說——就連最頂配的1.8L卡羅拉也是這樣的鹵素大燈，而朗逸則采用了近遠(yuǎn)光一體式的氙氣大燈，熏黑的底紋配以LED日間行車，視覺效果非常贊——當(dāng)然，這套氙氣大燈是選配的。相對而言，卡羅拉不提供這樣的選配件。

　　內(nèi)飾方面，如果各用一個(gè)詞來形容兩車的話，卡羅拉叫“居家”，朗逸可稱“小資”。居家風(fēng)格的卡羅拉采用非對稱式設(shè)計(jì)，比起朗逸的“大眾”風(fēng)格要有一些新意，且內(nèi)飾采用米色主色調(diào)——這個(gè)色調(diào)是最耐臟的內(nèi)飾顏色。大眾的黑色內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)質(zhì)感更強(qiáng)，更具視覺沖擊力，但缺點(diǎn)是不耐臟，正所謂“魚與熊掌不可兼得”。盡管朗逸的用料比卡羅拉好上不止一個(gè)層級(jí)，但鑒于卡羅拉是1.6L CVT“乞丐版”，所以這樣的對比沒有實(shí)際意義。不過話說回來，用料不好比，做工總該能比吧?單就做工來看，朗逸依然占優(yōu)。

　　關(guān)于兩車的空間，小編一度認(rèn)為軸距更長的卡羅拉是這個(gè)級(jí)別的王者，不過在體驗(yàn)過朗逸之后，小編覺得還是閉嘴為好。朗逸外觀看上去并不覺得很大，但內(nèi)部的乘坐空間，尤其是后排的乘坐空間卻要比卡羅拉更大一點(diǎn)。這有理由讓小編相信，為什么朗逸在國內(nèi)能坐上銷量第一的寶座，在這一級(jí)別中，空間大才是硬道理。

　　在后備廂的容積上，卡羅拉的后備廂開口不小，放置大號(hào)物品比較有優(yōu)勢。后備廂的容積官方數(shù)據(jù)為426L，在同級(jí)別車?yán)锼闶侵械绕碌乃剑凰闾?朗逸的后備廂容積為478L，明顯優(yōu)于卡羅拉。而卡羅拉的后排座椅靠背可以4/6放倒，以擴(kuò)充后備廂空間，不過卡羅拉的后排座椅靠背放倒后并不能跟后備廂完全平齊，所以儲(chǔ)物性又打了折扣。相比之下，朗逸的后排座椅不但支持4/6放倒，且后排座墊可以向前翻折——這樣的設(shè)計(jì)既保證了后排座椅的厚度，保證了乘坐的舒適性，而且可以讓后排座椅靠背放倒之后，地板形成真正的完全平整。

　　動(dòng)力方面，通常競品之間總是存在著一些相近的參數(shù)或配置，但此次參與對比的朗逸和卡羅拉，僅僅是同級(jí)別的產(chǎn)品。在動(dòng)力參數(shù)方面的對比，兩款車完全不是一個(gè)量級(jí)的對手。在實(shí)際測試中，這種很明顯的參數(shù)差異可以絕對直觀地體現(xiàn)出來。

　　變速箱方面，朗逸采用了大眾引以為傲的7擋雙離合變速箱(7-DSG)，而卡羅拉則采用了CVT變速箱(模擬8擋)，卡羅拉換擋的平順性自然毋庸置疑，讓小編感到驚喜的則是朗逸的DSG變速箱——之前小編測試過上海大眾凌渡，在全油門加速時(shí)，DSG變速箱會(huì)出現(xiàn)意料中的頓挫，而朗逸的加速曲線則平順得令人難以置信，在一般情況下，這臺(tái)DSG變速箱在轉(zhuǎn)速2000rpm時(shí)就會(huì)完成升擋動(dòng)作。

　　卡羅拉搭載的CVT變速箱強(qiáng)項(xiàng)在于平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，采用模擬8擋的設(shè)置，而且配有“運(yùn)動(dòng)模式”及“手動(dòng)模式”，擋桿看上去很像自動(dòng)變速箱。但是就運(yùn)動(dòng)性而言不甚理想——初段的加速力很大，但保護(hù)程序隨即介入。

　　在接下來的0-100km/h加速測試中，朗逸表現(xiàn)出了極強(qiáng)的統(tǒng)治力。盡管在功率參數(shù)上和卡羅拉相比領(lǐng)先不了多少，但扭矩和轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢實(shí)在是過于明顯。

　　兩臺(tái)試駕車的懸架結(jié)構(gòu)類型完全一致，皆為前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。但在繞樁測試時(shí)，兩車卻有著截然不同的脾氣。具體來說就是卡羅拉的轉(zhuǎn)向指向性并不是太好，在固定時(shí)速條件下，要想操控卡羅拉咬著樁筒跑是一件很困難的事情，但卡羅拉循跡性相當(dāng)不錯(cuò)，只要抓準(zhǔn)機(jī)會(huì)走對線路，車屁股是一定隨著車頭漂亮地通過樁筒——考慮到卡羅拉的軸距，能做到這一步真的實(shí)屬不易。

　　朗逸則恰恰相反，轉(zhuǎn)向指向性相當(dāng)清晰，但后輪循跡性一般。由于可以輕易貼著樁筒跑，朗逸車側(cè)會(huì)時(shí)不時(shí)碰倒樁筒，但好在朗逸轉(zhuǎn)向指向性完全可控，只要稍稍離樁筒遠(yuǎn)個(gè)幾公分就能解決問題。因此從整體的操控感受而言，朗逸要明顯比卡羅拉輕松得多，而且彎中極限非常高，雖然輪胎一路“慘叫”，卻也能游刃有余。