動力方面：

　　動力方面，2013款起亞索蘭托全系采用適時四驅系統，共有兩款發動機可選。汽油版采用最大功率為131kW，最大扭矩為226Nm的2.4L PMI發動機。柴油版車型則搭載最大功率為145kW，最大扭矩為436Nm的2.2L E-VGT渦輪增壓發動機。傳動方面依舊是6速手自一體變速箱。

　　皮包裹的換擋桿手感扎實，操作模式由之前的梯形變成了直列排擋。右側為兩個杯架，具有可推拉的蓋板設計，做工了和推拉時的阻尼感都表現出了較高的制作工藝。

　　新索蘭托采用液壓助力式方向盤，在轉向力度方面，與韓系車常見的電子助力式方向盤有了很大區別，方向盤整體感覺偏沉，這也使新索蘭托的駕駛感覺更為穩重，并不會出現韓系車常見的那種輕飄飄的感覺。

　　另外，值得一提的是新索蘭托全系標配了四驅系統，通過方向盤左側按鍵還可實現四驅鎖止功能，四驅系統鎖止后，前后輪扭矩可按50：50分配，車速超過50Km/h后，分配到后輪的扭矩將會逐漸減小，這套四驅系統僅限于一般的越野路況，對于復雜的路況就有些力不從心了。

　　新款索蘭托的發動機表現一般，低速時表現還好，起步較為輕盈。而時速超過80看km/h的再加速階段發動機表現有些不足，出現了深踩油門發動機干吼提速慢的現象，而隨著轉速的提升，發動機的噪音的升高要比提速快得多。索蘭托搭載的6臺手自一體變速箱表現令人滿意，尤其是換擋速度和換平順性很好，與發動機的匹配也比較到位。

　　懸掛方面，新款索蘭托采用的依舊是前麥弗遜后多連桿的結構，調校偏向于舒適性，不過在保證舒適性的同時懸掛末段也能提供不錯的支撐，從而減少了在顛簸路面和非鋪裝道路上的車體晃動。

　　新款索蘭托全系標配適時四驅系統，正常情況下為前輪驅動，當系統偵測到車輛前輪抓地力不足時，這時會根據前輪打滑情況向后輪逐漸增加動力分配。如果遇到路況條件比較差的情況時，可以通過中控臺左側的中央差速器鎖止裝置將前后輪的動力分配固定為50：50比例（僅限于在車速低于50km/h時），以提升車輛的抓地力，令車輛脫困；一旦時速高于50km/h，這套四驅系統會根據路況將后輪的扭矩輸出比例降至為0，從而提升正常行駛下的燃油經濟性。

　　總結：兩種動力、四種配置、5座/7座選擇，再加上多達10種車身顏色，新款索蘭托可謂選擇多多。保持了與競爭對手的空間優勢、配置優勢同時，增加了更多的時尚與科技配置，讓新索蘭托提升了產品檔次與競爭力。對于更注重空間的消費者來說，新索蘭托是不錯的選擇。

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