共享單車大戰呈七三格局 ofo摩拜各發大招步入決戰時刻
進入11月的北方，一陣陣強勁的寒流宣告著冬天的到來。而對于2017年大熱的風口“共享單車”而言，也正在經歷著一場改變著行業格局的“寒流”侵襲。
這場共享單車界的“百團大戰”并沒有如預期般“百花爭艷”，僅僅一年多的時間里，便已經顯現出“強弱分明”的格局。一方面，是ofo小黃車與摩拜的“黃橙之戰”終極PK;一方面，是各中小型共享單車品牌頻傳“倒閉”、“賣身”、“抱團”信息，行業洗牌空前加速。
實際上，自從ofo和摩拜分別獲得7億美元、6億美元E輪巨額融資之后，行業清場便已在所難免。而且，所有中小玩家當前市場占有率累計尚不足10%，不管如何運作也很難動搖ofo和摩拜的頭部之位。
Trustdata中國知名移動互聯網大數據監測平臺最新發布的《2017年Q3中國移動互聯網發展分析報告》顯示，在共享單車行業第三季度用戶規模增長放緩的背景下，ofo小黃車9月活躍用戶增長至超1860萬，環比增長12.8%，居行業第一;摩拜活躍用戶為1838萬，環比增長5.1%，位居行業第二。ofo小黃車的用戶增速為摩拜的2.5倍。
日前，全球領先的第三方權威互聯網數據機構iiMedia Research(艾媒咨詢)最新發布了《2017年夏季中國共享單車市場研究報告》。根據iiMedia Research給出的數據我們可以發現，ofo小黃車在用戶滿意度方面以9.2分的成績領先于行業內的其他單車品牌。對此，艾媒咨詢分析師認為，ofo小黃車在用戶滿意度方面的優勢，一方面來源于其品牌知名度，一方面來源于其產品的迭代優化。
從2015年6月上線至今，ofo小黃車已更新換代了20余款單車車型，從最初的小黃車，到后來的3.0單車、騎唄、云馬、Curve、肌肉車、公主車、大眼車，再到最新款的小黃蜂，不斷在產品設計上追求極致、致力于為用戶打造更好的騎行體驗的ofo小黃車，能在滿意度方面領跑中國共享單車市場，也是實至名歸。
隨著共享單車行業內的競爭愈發激烈，從一定程度上來說，用戶對各單車品牌的產品體驗和騎行服務的滿意程度，對品牌的競爭力有著至關重要的作用。而當用戶的滿意度上升時，又將自發轉化為“自來水”，為品牌帶來更多的用戶人群。從而形成了一個完美的“滿意度”與“用戶數量”的良性循環。
國內知名移動大數據服務商QuestMobile的9月詳細數據顯示，ofo最新的月活用戶增至4186.74萬，排名第一，摩拜最新的月活用戶增至3987.51萬，排名行業第二。在月活用戶增量方面，近200萬的差距或許不是特別大的數字，但在共享單車行業競爭已達白熱化的當下，這樣一個數字對于任何一家共享單車平臺而言，都顯得尤為重要。畢竟，“得用戶著得天下”。
QuestMobile的數據還在中國整個App市場活躍滲透率方面，對ofo小黃車與摩拜進行了對比。從數據中我們可以發現，ofo小黃車9月的活躍滲透率為3.94%，環比增長近16%，位居行業第一;摩拜的活躍滲透率為3.75%，環比增長5%，位居行業第二。通過數據的對比我們可以發現，ofo小黃車的活躍滲透率增速是摩拜的3倍之多。
而根據QuestMobile的秋季報告，在31-35歲、36-40歲兩個精英用戶群體最偏愛的APP TOP10中，用戶使用ofo小黃車的TGI指數均排名第一。(TGI指數高于100代表在該類用戶滲透率高于整體水平)而在這樣的一個“精英用戶最為偏愛和關注的應用工具”表單中，我們還發現，ofo小黃車是TOP10中唯一的共享單車類App，更是唯一的出行類App。
另據獵豹全球大智庫10月最新數據顯示，ofo小黃車周活躍滲透率達到0.9419%，摩拜周活躍滲透率為0.8742%。通過與之前的數據相對比我們可以看出，ofo小黃車的周活躍滲透率明顯領先于摩拜，而這也意味著ofo已連續6個月高于共享單車第一位。
iResearch艾瑞咨詢9月的數據則從月度總使用頻次、日均使用頻次、單個用戶月度總使用頻次、單個用戶單日使用頻次等多個維度全面入手，對ofo小黃車與摩拜進行了直接的對比。
在月度活躍用戶數量方面，艾瑞咨詢的數據顯示，ofo小黃車的月度活躍用戶規模增長至7144.06萬，位列全行業第一名，排名第二的摩拜月度活躍用戶規模6643.21萬，ofo小黃車在月度活躍用戶規模領先摩拜500萬之多。而綜合艾瑞今年整體數據來看，ofo小黃車月度活躍用戶使用次數更是增長至17.4億次，是摩拜的2倍之多。
從五家數據機構的最新數據對比可以看出，目前ofo在多項數據方面處在領先地位，部分數據甚至已經連續多個月領先摩拜。
不同于傳統行業，互聯網行業就是有這個特點：只認第一，不認第二。這也是互聯網行業但凡存在雙寡頭并列就會勢必會“你死我活”的競爭主因，共享單車顯然正在研習這個傳統。無論ofo和摩拜兩強的戰略模式如何，最終競爭的焦點都是圍繞廣大用戶的“心智”展開。一方面要競逐更大的用戶規模，另一方面則要競逐用戶的應用黏性。為此，今年以來，兩強的對攻戰，各種戰法也是輪番上演，從圈地運動、紅包補貼、車型PK、品牌營銷、月卡大戰等等層出不窮，競爭日趨白熱化。
可以說，這些常規戰法決定了兩強當前的競爭格局。不過，雖然幾大數據機構的統計來看，ofo在多項數據指標上已經建立了一定優勢;但現在談論鎖定勝勢還為時過早。因為二者仍在積極推進著各自的大招。
ofo目前則是在大舉布局物聯網賽道。除了年初與電信、華為攜手研發NB-IoT物聯網技術外，另據悉ofo正在聯合華為研發NB-IoT物聯網模組，向更底層的服務邁進。10月，國外網站紛紛報道LoRa物聯網協議制定者美國的Semtech與ofo達成合作，幾天后的華為Mate10發布會上，余承東親承Huawei Pay將與ofo開展合作，華為手機可貼近解鎖NFC智能鎖小黃車?？梢?，ofo目前的多項技術創新成果無一例外的瞄準了物聯網賽道升級，已將發展目光鎖定為更富想象力的“萬物互聯”時代。
而摩拜陸續宣布接入首汽約車、嘀嗒拼車，甚至成立專門的出行服務公司。這樣看，摩拜已經放棄共享單車增量市場的競爭，試圖通過幾家出行平臺的橫向聯合，來產生“集團”勢能。從這個布局來看，摩拜的競爭對手似乎已不止于ofo，更是指向了滴滴，競爭突圍難度較大。
一個橫向跨界，一個技術突進，兩強競爭已經呈現出明顯差異，在現有格局之下，差異化路線究竟會讓誰最終勝出或許還需要一段時間來檢驗。
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