【西部汽車網訊】日系品牌那么多，它們究竟誰最強呢?所以教授找來了它們的最新中型車產品進行一場battle，之所以選擇中型車，是因為中型車一直是價格親民的品牌技術先導，最具代表性。

　　本田：2.0L混動總成

　　代表車型：思鉑睿、雅閣

　　本田如今有著兩大強勢技術，一是海外雅閣所搭載的2.0T+10AT變速箱動力總成，其中10AT更是全球首款橫置式10AT變速箱，更廣泛細密的齒比布置有益于油耗表現。二是油耗水平更為逆天的2.0L i-MMD混動總成，發動機部分能輸出146馬力/175牛米，電動機則是135千瓦/315牛米，215馬力的綜合最大功率讓它有著超越一般2.0T發動機的水平，更為重要是熱效率40.6%的它工信部百公里綜合油耗為4L。

　　相比其他混動總成，本田i-MMD更多采用電動驅動形式，發動機僅僅在高速狀態直接驅動汽車，它更多是作為“發電機”的一部分。并且相比缺席的2.0T車型，雅閣銳混動車型價格不過19.98萬起，作為中高配車型而言價格親民。

　　豐田：2.0L/2.5L混動總成

　　代表車型：凱美瑞、Avalon

　　該系列發動機是豐田最新發動機，排量涵蓋了2.0L-2.5L，其中2.0L混動更是代替了現有1.8L混動發動機，現搭載車型以及預計搭載車型有豐田凱美瑞、代替豐田皇冠的全新Avalon以及即將發布的全新卡羅拉。該系列發動機采用了最新的VVT-Ie 電控可變正時系統，有著如今最高的41%熱效率，凱美瑞混動2.5L車型工信部綜合百公里油耗不過是4.1L。

　　作為全球最先進、最高效之一的混動系統，該豐田THS系統在華有著不少粉絲，除凱美瑞我們還能在未來國產的Avalon上看到它，但教授看來該混動系統溢價過高，凱美瑞混動起售價達到了23.98萬，與2.5L車型相比有著接近2萬的差價。這是成本尚未分攤的結果，但也顯示了豐田在華的誠意不足。

　　日產：2.0T VC發動機

　　代表車型：全新日產天籟

　　該發動機最大亮點在于搭載了可變壓縮比技術，通過額外的連桿機構改變活塞上下止點位置，進而實現壓縮比轉變。再加上了可變燃油噴射、可變多路徑水冷以及可變排量機油泵等技術，使得它達到了同級別驚人的250馬力最大輸出功率，最大扭矩達380牛米，而與此匹配的是CVT變速箱。這款優秀的發動機，更是從英菲尼迪QX50下放而來到全新天籟上。

　　另外全新日產天籟也有不少的提升，車身尺寸提升到4916*1853*1462mm，加上最新的V-motion家族式設計，變得更為年輕運動富有攻擊感。軸距相應地增加到2824mm，優化布局以后不弱于競爭對手，甚至是日系車最佳。海外版更配備了ProPILOT駕駛輔助系統，能夠實現L2級別的駕駛輔助。

　　馬自達：均質壓燃技術

　　代表車型：全新馬自達6 、馬自達3

　　相對已經是量產狀態的對手，馬自達此次步伐不得不說是慢，如今依然是研發階段。但就從其技術展示而言，卻是超前設計，最新創馳藍天SKYATCTIV-X采用了類似柴油發動機的均質壓燃技術，能夠根據工況在壓燃、點燃之中選擇最佳燃燒方式，提升熱效率。就其試驗數據而言，綜合百公里油耗更是接近了混動車型。

　　另外在如今的2.5L發動機，海外版本更是具備了閉缸技術，在低負荷或者巡航時關閉兩氣缸以節約燃油。就技術而言，馬自達創馳藍天并不比競爭對手們弱，這是一種通過多方面整合而實現的低油耗。