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　　【西部汽車網訊 車型對比】“既生瑜，何生亮?”相信很多的朋友對這句話不會陌生，如果把這句話來形容現在的D級車的格局也毫不為過，在BBA三家的強勢廝殺下，其余對手仿佛成了可有可無的陪襯。而就在這樣的現象中依然有一個豪華品牌堅持自己的造車理念，并不斷傾注心血打造自己的旗艦產品。雷克薩斯就像一位勇者，用自己全新的LS吸引大家的目光，讓BBA的對手中又出現了一位新的選手，俗話說，真金不怕火煉，是時候讓它與7系進行一次正面交鋒了，看看究竟會誰能勝出。

　　今天的對決我們找來了這兩輛車性價比最高的版本“LS350 豪華版”與“730Li 尊享型 M運動套裝”。接下來兩車將在不同方面進行廝殺，瑜亮之戰即將開啟。

　　外觀方面對于大型豪華車來說，最大的好處就是即使是低配的車型也有最高端的設計水準，兩款車在顏值和氣勢上都有著強大的震撼力。雷克薩斯的設計方面近年來給我們帶來了太多的驚艷，而與LC一同發布的全新LS又進一步刷新了我們對視覺沖擊的認知，家族式紡錘中網采用了密度漸變的金屬編織設計搭配Z字形的大燈，整個前臉殺氣十足，大膽前衛的細節點綴遍布全車。

　　而反觀寶馬的7系，則是完全不一樣的穩重風格，M運動套件更是打造出了沉穩而又不失朝氣的外觀。耐看的車身比例與頗具雕塑感的線條相得益彰，雙腎進氣格柵搭配天使眼的大燈與霍式拐角也是點睛之筆。

　　LS的矩陣大燈與7系的自適應大燈均使用了全LED光源，并且兩車都采用開眼角的設計，以及日行燈的設計很有辨識度。7系的眉宇之間散發著陣陣威嚴，而LS的眼神更能魅惑眾生。

　　兩車的腰線可以體現出德系、日系豪華車不同的設計理念，7系的線條貫穿整車，干脆利落，使車身看上去修長而又筆挺。LS的走線更具藝術氣息，在加入東方元素的同時也更加豐滿。尺寸方面，經過加長的730Li略勝LS350。

　　兩車的尾部都設計為大氣沉穩的路線，時下流行的扁平化設計也有所體現，7系的貫穿鍍鉻飾條比LS更加粗壯，提升了車尾的橫向視覺寬度。而LS的尾燈相比于7系更加的立體，三個角度延伸的尾燈設計保證了在不同的角度都能有很好的視覺效果。

　　雷克薩斯近幾年來在外觀和內飾的設計上都很用心，并且不斷的嘗試將東方元素加入到內飾的風格中，作為旗艦的代表作，LS自然使用了最新的設計語言，橫向貫穿的造型靈感來自古箏和茶筅，大量竹木飾材也很有韻味。LS的內飾不僅體現在設計方面，從用料到做工也無不展現著雷克薩斯對于豪華的理解。

　　寶馬的內飾設計一直延續著家族的傳統，中規中矩的內飾穩重十足，并且并加入了扁平化設計、六邊形中控以及更具科技感的細節。與LS相比，7系的內飾少了一些視覺沖擊，在風格上更加“務實”。7系在內飾用料與做工方面毫不吝惜，甚至彌補了一貫風格的審美疲勞。M運動套裝獨享了黑色高光木紋飾板，配合大面積棕色真皮，層次感還是非常不錯的。

　　兩車都配備HUD抬頭顯示，可視面積和視覺效果出色。車機交互方面，LS的12.3英寸大屏嵌在玻璃面板內，無法觸控。所有功能(包括座椅設置)必須通過雷克薩斯Remote Touch面板操作，對于新手來說并不友好。

    7系的10.25英寸觸屏懸浮在中控臺頂部，扁平比較高，適合分屏顯示。雖然屏幕尺寸沒有LS大，但觸控功能加上成熟的iDrive旋鈕，帶來了更便捷的使用體驗。

　　LS的座椅沿襲了日系豪華車的一貫特色——寬大、柔軟而又舒適，沙發感十足。看齊頂配車型的28向電動調節包括肩部、腰部、腿部等多個部位，三組記憶與按摩功能也令人驚喜。

    7系的座椅紋路非常搶鏡，甚至蓋過了內飾的風頭。打孔Nappa真皮的觸感與質感都無可挑剔，在舒適度方面毫不遜于LS。雖然電動調節僅有18向，但加熱、通風功能一應俱全。

　　LS的后排非常舒適，尤其兩側座椅幾乎完全獨立，并配備了加熱、通風與記憶功能，乘坐體驗毫不遜于前排。7系后排座椅的包裹感沒有LS強烈，但航空頭枕大幅提升了舒適度。參加本次對比的試駕車選裝了后排座椅通風與按摩功能，選裝價格為1.10萬元。

　　LS的所有后排功能都集成在了中央扶手的觸控屏內，包括座椅、燈光、空調、多媒體等等，習慣了之后還是非常便捷的。7系的后排扶手配有可單獨卸下的三星智能平板，配合前排椅背的10英寸大屏可以完成多種操作。此外，7系還在后排風口下方設置了實體空調控制面板與CD插槽，細節設計可圈可點。

　　LS350搭載了“8GR-FKS”V型6缸3.5L自然吸氣發動機，可以爆發出232kW(315Ps)的最高功率與380Nm的峰值扭矩，可以說是GR家族的王牌發動機。并首次使用10擋手自一體變速箱，傳動效果平順細膩。730Li搭載了“B48B20b”直列4缸2.0T發動機，驚訝的是其最高功率達到了190kW(258Ps)，峰值扭矩達到了400Nm，比330Li、530Li等車型的同款發動機更加強勁。

　　雖然LS有大排量自吸的發動機，本應該有粗暴，直接的動力輸出，但這輛LS的駕駛感受就是很平順，只有在高速下你才能感受到它的推背感。10擋手自一體變速箱的升擋過程不緊不慢，即便是在Sport+模式下也會以不積極的轉速待命。

　　來看寶馬的7系，7系是大型豪華車第一個嘗試用四缸發動機的，剛開始有點質疑它的動力輸出是小馬拉大車，而親身體驗后打消了所有的質疑，寶馬為7系打造了先進的Carbon Core高強度碳纖內核車架，在提高了車身剛度的情況下，還將車重控制在了驚人的1830kg，傲視同級對手。不論從車內聲浪還是動力響應，我都感受不到730Li是一臺4缸2.0T車型在Comfort模式下緩慢刷街，B48發動機能給予恰到好處的動力輸出，以保證平順舒適的體驗。

　　倘若切換到Sport模式或略微深踩油門，發動機與變速箱便會積極響應，用充沛的動力推動1830kg的車身澎湃起飛。

　　懸掛方面，兩車的底盤調校功力都達到了高水準，LS350傳承了日系豪華車出色的濾震性能，但相比老一輩日系車還是硬朗了不少，畢竟要保證充足的懸掛支撐。730Li的底盤在日常駕駛中能帶來更強的后驅感，同時路感也更加清晰。

　　總結;通過這場不分伯仲的瑜亮之戰，我們了解到了這兩個品牌對豪華車獨特的理解，兩車都傳承著自家品牌的看家本領，無論是結合了東方元素的LS還是運動感十足的7系，在各方面都是出類拔萃的代表。面對這兩輛車實在得糾結一番。（轉自 愛卡汽車網）