【西部汽車網(wǎng)訊】它們就是卡羅拉1.2T和雷凌混動(dòng)。以前一說到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，人們想到的基本都是3.0L以上的，但現(xiàn)在隨著各種1.0T、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)冒了出來，弄得1.6L、1.8L都快被劃分到“大排量”行列了。在政策和法規(guī)面前，這種直接縮減發(fā)動(dòng)機(jī)排量的做法為的就是降低油耗，但真的只有這么簡(jiǎn)單粗暴的一種方法嗎？還是說混合動(dòng)力才是當(dāng)下王道？

　　到底誰更省油、誰動(dòng)力更充沛？

　　先來看看兩車的動(dòng)力系統(tǒng)，卡羅拉使用的是1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-i可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴和水冷式中冷器技術(shù)。低慣量增壓器通過優(yōu)化渦輪葉片以及殼體形狀來提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，位于進(jìn)氣歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，技術(shù)含量頗高。傳動(dòng)系統(tǒng)是可以模擬8個(gè)擋位的S-CVT變速箱。

　　雷凌雙擎用的是一臺(tái)1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍(lán)本，在國產(chǎn)化的過程中進(jìn)一步優(yōu)化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬公里保修期。傳動(dòng)系統(tǒng)使用E-CVT變速箱，和發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)一起集成到驅(qū)動(dòng)橋里。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大多存在低扭偏弱的問題，再加上卡羅拉1.2T的油門調(diào)校以及動(dòng)力輸出不像之前1.6L、1.8L車型那樣靈敏，這樣車輛起步的時(shí)候會(huì)覺得稍微感覺有點(diǎn)墨跡，腳下需要多使點(diǎn)勁兒。雷凌雙擎在這個(gè)時(shí)候就不用顧忌那么多了，207牛·米的電動(dòng)機(jī)扭矩?zé)o需等待，隨時(shí)聽候你的調(diào)遣，提速表現(xiàn)與2.0L車型相似，并且依靠電力就能把車速提升到40km/h左右。

　　卡羅拉1.2T也具備節(jié)能模式，只不過沒有實(shí)體控制按鍵，緩踩油門以及勻速行駛時(shí)儀表盤上就會(huì)亮起綠色的ECO指示燈。由于節(jié)能模式是否啟動(dòng)完全根據(jù)你踩油門的力度來決定，所以在需要急加速的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)限制動(dòng)力的現(xiàn)象，算是一個(gè)很人性化的設(shè)計(jì)。

　　點(diǎn)評(píng)：兩車在各自領(lǐng)域上均是各有所長(zhǎng)，比如卡羅拉1.2T是標(biāo)準(zhǔn)的汽油車表現(xiàn)，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速催動(dòng)力，需要一點(diǎn)反應(yīng)的時(shí)間；雷凌在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力的同時(shí)還能得到電池組的幫助，相當(dāng)于雙管齊下，成績(jī)肯定略好于卡羅拉1.2T，所以這點(diǎn)還是雷凌雙擎更有優(yōu)勢(shì)。不過當(dāng)雷凌雙擎的電池組沒有電時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，中途加速就沒有卡羅拉1.2T快了。

 　　卡羅拉1.2T的平均油耗為6.8L/100km，雷凌雙擎為5.6L/100km。可能有的朋友會(huì)覺得并沒有想象中省油，尤其是雷凌雙擎，但不要忘記平均時(shí)速只有19km/h。我的同事中也有幾個(gè)卡羅拉/雷凌雙擎的車主，他們的平均時(shí)速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以內(nèi)，還是相當(dāng)可觀的。