配合著當(dāng)下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的背景，更小的基礎(chǔ)排量卻有了更強(qiáng)大的性能輸出，本次海選編者精選出四款非常具有運(yùn)動(dòng)性能范兒的渦輪增壓緊湊型轎車，排量不大動(dòng)力強(qiáng)悍成了他們最突出的共同點(diǎn)。

　　上汽大眾-凌渡

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.59-22.89萬

　　凌渡無論是外觀造型還是綜合產(chǎn)品力都達(dá)到了一個(gè)非常均衡的水準(zhǔn)，并且有著上汽大眾一貫出色的造車工藝支持，凌渡表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力其實(shí)在這個(gè)級別中非常具有競爭力。

　　作為一款大眾品牌的車型，一般在外觀上很難找出亮點(diǎn)，但凌渡不同，別致的外觀設(shè)計(jì)是凌渡最為突出的賣點(diǎn)所在。前臉橫向拉伸的鍍鉻裝飾條極大程度上拉寬了視覺效果，加以整體低矮的車身造型和具有視覺張力的運(yùn)動(dòng)化小鴨尾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，凌渡的外觀設(shè)計(jì)無一不在體現(xiàn)它天生的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面還是典型的大眾風(fēng)格，由于凌渡是基于MQB平臺打造的產(chǎn)物，而且定位也是緊湊型轎車，所以整體內(nèi)飾造型和高爾夫并無二致，雖說設(shè)計(jì)感稍欠，但是好在大眾的做工精密程度還是可圈可點(diǎn)，在整體質(zhì)感上贏回了不少印象分。

　　值得注意的是，2018款凌渡自舒適版車型起，將原有的6.5英寸多媒體顯示屏升級為8英寸大屏，在科技感與時(shí)尚感的提升上非常明顯，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)出色，任何功能性操作都非常簡易便利，整體內(nèi)在溝通感很棒。

　　除了提升中控屏幕的科技感以外，上汽大眾凌渡還保證了基礎(chǔ)配置豐富、實(shí)用的特點(diǎn)如主副駕駛安全氣囊、、前排側(cè)氣囊、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動(dòng)駐車、后駐車?yán)走_(dá)、后視鏡加熱等均為全系標(biāo)配。

　　對于凌渡的乘坐空間，由于MQB平臺旗下車型在空間層面的提升非常明顯，所以在前排的常規(guī)乘坐空間上，凌渡展現(xiàn)得非常寬敞，高度和寬度都十分舒適。后排乘坐空間盡管腿部空間冗余量很大，但是受到車頂造型的影響，會(huì)在頭部空間表現(xiàn)上顯得略微壓抑。

　　凌渡根據(jù)配置高低的不同有三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供消費(fèi)者選擇，分別為1.4T高低功率以及1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)代號分別為EA211和EA888兩大系列發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)除了手動(dòng)擋之外，都是使用的7速雙離合器變速箱，而高配置的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則采用的是濕式雙離合。

　　對于凌渡的動(dòng)力總成，相信也沒有什么可以質(zhì)疑的地方，大面積裝配于大眾品牌其他車型上，也稱得上是久經(jīng)沙場考驗(yàn)的一套動(dòng)力總成，無論是輸出性能還是駕乘感受都為上乘。

　　車型小結(jié)：凌渡的顏值與配置是它最大的賣點(diǎn)所在，而后排乘坐空間稍微會(huì)降低一些印象分，但是對于年輕的家庭用戶來說，并沒有太過明顯的缺點(diǎn)，空間也是夠用的。而穩(wěn)重踏實(shí)的動(dòng)力總成有著非常線性的動(dòng)力輸出特性，且在渦輪增壓的幫助下，中高速的再加速能力也具備很雄厚的儲(chǔ)備。作為喜歡德系車厚重扎實(shí)的產(chǎn)品品質(zhì)的消費(fèi)者來說，凌渡不失為一個(gè)優(yōu)秀的選擇。

　　上汽通用別克-威朗

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.59-20.59萬

　　別克威朗是別克家族中唯一的一款定位A+級的緊湊型轎車，并且有著運(yùn)動(dòng)版本的GS細(xì)分車款以搏取更多年輕消費(fèi)者的喜歡，在換裝了別克全新的家族式設(shè)計(jì)之后，威朗的產(chǎn)品競爭力亦有所提升。

　　新款威朗的外觀設(shè)計(jì)是最大的亮點(diǎn)，中網(wǎng)換裝了別克家族式的新款飛翼式進(jìn)氣格柵，一條橫貫車標(biāo)的鍍鉻裝飾分外醒目，也恰到好處的提升了整車外觀上的精致感，新車換上了全新的側(cè)裙包圍設(shè)計(jì)，兩側(cè)進(jìn)氣口的尺寸也有所提升，在運(yùn)動(dòng)感的營造上體現(xiàn)出了更下力度的做法。側(cè)面和車尾沒有太大的變化，仍舊是保留了視覺線條比較飽滿的特點(diǎn)。

　　威朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，依舊是蝶翼式的展翅形狀，而且做出了一定的環(huán)抱氛圍，使得駕駛員在車內(nèi)時(shí)更具運(yùn)動(dòng)氣息，整體裝潢依然也是保持了別克擅長營造內(nèi)飾質(zhì)感的特點(diǎn)，在同級別車型中可以體現(xiàn)出檔次感。

　　別克威朗的基礎(chǔ)配置也非常豐富，前排側(cè)氣囊，前后排頭部氣簾、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都為全系標(biāo)配，甚至電動(dòng)天窗，四向調(diào)節(jié)多功能方向盤和LED日間行車燈這種受眾面非常大的配置也在低配車型上有所配備，從配置上看還是非常具有誘惑力。

　　威朗在駕乘空間的表現(xiàn)上也是可圈可點(diǎn)的，而且座椅整體造型以及填充物的軟硬程度都屬于較為優(yōu)秀的水平，但是后排座椅的靠背角度稍顯陡峭，且后窗尺寸偏小，在乘坐上略感壓抑。

　　威朗的動(dòng)力總成是采取了自然吸氣與渦輪增壓兩種方式進(jìn)行布局，也是為了迎合更廣泛的消費(fèi)群體，渦輪版本的車型并沒有采用新款英朗所使用的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是繼續(xù)沿用了1.5T四缸的機(jī)型，且動(dòng)力參數(shù)達(dá)到169匹馬力，賬面數(shù)據(jù)不錯(cuò)，傳動(dòng)系統(tǒng)使用的也是一款7速雙離合器變速箱，標(biāo)定的成熟度尚可，但是效率并不如凌渡的雙離合來得高。

　　車型小結(jié)：相較于英朗來說，威朗的處境實(shí)際上略顯尷尬，畢竟同平臺車型，且動(dòng)力布局也非常相似，所以在市場層面有被英朗反噬的現(xiàn)象。但是威朗畢竟定位更高，且渦輪增壓版本的動(dòng)力更充沛，在駕駛樂趣和機(jī)械性能的表現(xiàn)上也更有說服力。

　　東風(fēng)本田-思域

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.59-16.99萬

　　合資品牌小排量渦輪增壓緊湊型轎車這個(gè)細(xì)分陣營里，本田思域算得上是近年來異軍突起的一款車型，雖然思域的名頭在這個(gè)細(xì)分市場中成立已久，但前代車型的沉寂與現(xiàn)款車型的崛起產(chǎn)生了鮮明的對比。但是客觀來說，第十代思域的產(chǎn)品力確實(shí)可以。

　　第十代思域亮相之初最為引人注目的莫過于外觀設(shè)計(jì)，一改往日傳統(tǒng)三廂造型轉(zhuǎn)而使用溜背的轎跑設(shè)計(jì)，瞬間提升了整體的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，且車身線條采用眾多的層次營造手法，增添了一分視覺張力。低矮的車身高度是一種很討年輕男性消費(fèi)群體喜愛的外觀設(shè)計(jì)。

　　思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)造型偏向傳統(tǒng)，并沒有使用九代思域上那種個(gè)性的液晶雙儀表的設(shè)計(jì)，但仍舊還是以液晶顯示為主的儀表板在同級別車型里體現(xiàn)出一種科技感較高的格調(diào)，中控懸浮式的多媒體屏幕也是當(dāng)下非常流行的配置之一。

　　配置方面并不會(huì)讓大多數(shù)人覺得失望，主力車型1.5T的版本標(biāo)配自動(dòng)分區(qū)空調(diào)，檔次感頗高，而LED日間行車燈，大燈高度可調(diào)節(jié)，車載藍(lán)牙電話等實(shí)用性不錯(cuò)的配置在最低配的1.0T車型上也有所展現(xiàn)，性價(jià)比甚是不錯(cuò)。

　　本田作為駕乘空間營造的大師級廠商，在乘坐空間的表現(xiàn)上毋庸置疑，但是也有弊端，后排座椅坐墊較薄，高度較低等不足之處還是會(huì)影響到后排乘客的舒適性感受。

　　為了順應(yīng)大范圍的渦輪增壓潮流，思域也算是日系車?yán)锎钶d渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先鋒產(chǎn)品，早期推出的1.5T車型為主力，后期以1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門級產(chǎn)品而涉獵更為廣泛的消費(fèi)人群。

　　1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)是它最為值得稱道的動(dòng)力單元，177匹的馬力至今依然位于同級別領(lǐng)先的地位，且搭載的CVT變速箱在平順性上也有著非常可靠的保障，對于喜歡速度的年輕人來說，思域的動(dòng)力單元絕對是一個(gè)不可忽視的誘惑因素。

　　車型小結(jié)：思域外觀動(dòng)感，機(jī)械性能也是非常出色，是一輛跑得快，空間大，顏值還高的緊湊型家轎，但是也有乘坐舒適性稍差的地方，銷售門檻低是它另一個(gè)非常有利的武器，但受限于產(chǎn)能的扼制，市場終端層面的優(yōu)惠幅度普遍很小。

　　長安福特-福克斯

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.58-16.58萬

　　在以往很長的一段時(shí)間里，福特福克斯都是合資品牌緊湊型轎車中當(dāng)之無愧的王者車型，無論是動(dòng)力還是操控，都屬于這個(gè)級別中非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，盡管同平臺的福睿斯上市后對福克斯的市場有所侵蝕，但是作為運(yùn)動(dòng)范兒車型來說，福克斯還是在一個(gè)福睿斯難以企及的高度。

　　福克斯的外觀從2015款開始便使用了較為張揚(yáng)的“馬丁臉”，燈組造型也更狹長，使得整體看上去更為兇狠，這種運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的造型也在推出后廣受好評。只是在今日看來似乎有些過時(shí)，而且編者認(rèn)為，兩廂版本的福克斯會(huì)比三廂車型在視覺效果的營造上更加飽滿動(dòng)感，不過這種喜好還是見仁見智的選擇。

　　福克斯的內(nèi)飾依然還是保持著福特家族式的以多種幾何板塊進(jìn)行拼接的多層次造型，雙炮筒式的儀表盤戰(zhàn)斗氛圍濃郁，從2017款開始，福克斯中控大屏幕就已經(jīng)是標(biāo)配，在檔次感和科技感的提升上非常明顯。然而，福克斯整體中控臺設(shè)計(jì)體積較大，對于車內(nèi)空間的侵占較為明顯。

　　為了順應(yīng)市場需求，福克斯在配置上的提升也非常明顯，實(shí)用性很不錯(cuò)，車身穩(wěn)定控制、牽引力控制系統(tǒng)已經(jīng)是全系標(biāo)配，并且倒車影像、上坡輔助等功能性較強(qiáng)的科技配置也在最低配開始有所配備。雖然沒有特別突出的科技性配置展現(xiàn)，但是對于日常使用來說，低配車型也可以納入考慮范疇。

　　空間一直是福克斯的短板，除了上文提及到的中控臺對于前排空間的侵占之外，由于車內(nèi)空間攫取不太到位，后配乘坐感受相對局促，就目前來看已經(jīng)處于同級別中下游的水平。也正是出于這個(gè)原因，福克斯的銷量已經(jīng)日益下降，使眾多福特的用戶逐步轉(zhuǎn)向定位更低的福睿斯陣營當(dāng)中。

　　但前文所說的，福克斯在運(yùn)動(dòng)范兒的地位是有著福睿斯難以企及的高度，原因就在于核心的動(dòng)力總成。福特近年來逐步將雙離合器變速箱替換成傳統(tǒng)的6AT變速箱，所以福克斯搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都使用的是6AT變速箱，頓挫抑制、換擋邏輯、以及響應(yīng)速率都比原來的雙離合器變速箱更出色，加之一貫調(diào)校緊致的底盤和具有180匹馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雙拳出擊，福克斯到現(xiàn)在仍不失為一輛十分具有駕駛樂趣的車型。

　　車型小結(jié)：動(dòng)力與操控是福克斯的強(qiáng)項(xiàng)，但車內(nèi)空間卻是非常明顯的短板，對于年輕人來說，福克斯可能更像是一款適合小兩口日常出行的大玩具，但如果要涉及到更廣泛的家庭用途，福克斯的空間表現(xiàn)或許會(huì)是一個(gè)非常大的障礙。

　　全文總結(jié)：縱觀以上四款車型，如果論綜合產(chǎn)品力更強(qiáng)的一款車型，編者認(rèn)為凌渡的優(yōu)勢會(huì)更加明顯，原因主要在于均衡性更明顯。思域動(dòng)力強(qiáng)空間大，但是底盤單薄的質(zhì)感和較硬的懸掛會(huì)在駕乘舒適度和噪音隔絕層面有一定的劣勢。福克斯動(dòng)力好操控也優(yōu)秀，但是空間的弊端非常明顯，而威朗盡管在設(shè)計(jì)和配置上的進(jìn)步非常可觀，但動(dòng)力總成的標(biāo)定卻顯得青澀。