【西部汽車網訊】在如今SUV市場火熱的大環境下，MPV市場猶如一股清流，能數得上的車型屈指可數。在合資品牌MPV車型中，別克GL8算是國內MPV車型的王者，不論是從銷量還是車型認知度來說地位都是無人能及。不過在廣大的消費者心目中，GL8就是商務的代名詞，與居家沒有一點關系。而隨著不久前全新一代GL8的推出，GL8在保證商用老大地位的同時，還力爭在家用級別市場搶占更多的份額，而它面臨的最大挑戰，就是早已牢牢占據家用MPV市場的本田奧德賽!

　　奧德賽在中國也有過輝煌的時候，第二代就已經國產引入了(2002年)，當時廣汽本田還叫廣州本田...浮浮沉沉10多年，總算升級到了第五代車型，雖然樣貌與前幾代大相徑庭，但的確是實打實的日版新奧德賽。

　　別克GL8的歷史更為悠久，2000年正式國產到現在歷經了14年，不過它同樣不是一帆風順的，第一代GL8并沒有混出一片天地，直到05年升級車型陸尊GL8的出現(原來的2.5L V6變成3.0L V6發動機)，才正式奠定了GL8陸地商務艙的角色。隨后2010年別克再次大幅度地修改了GL8，也就是現今外觀最為時尚的豪華商務款。經過一連串的變化，別克GL8已經成為了商務車的代名詞，至今該領域無車可破。新一代奧德賽的這次進化，也正式向GL8發起了正名的挑戰。

　　兩車的恩怨情仇剪不斷理還亂，從銷量數據就可以看出，02年剛出現的奧德賽憑借當時來說相當時尚的外觀迅速虜獲了不少國人的心，并在家用領域上也有很大的建樹。怎料GL8厚積薄發迅速打亂了這一節奏，要知道，外觀尺寸上，兩車擺一塊就真心有美國人跟日本人站一塊的即視感，而且動力上也不是一個級別。于是乎，更多的打算買商務車的消費者慢慢地向GL8靠攏...

　　側面部分，奧德賽的車身線條運用更加犀利、刀鋒式腰線的造型讓整車的運動氣息和現代感更上了一個臺階。而GL8在側面部分并沒有太多花哨的線條，僅在側裙位置采用了鍍鉻飾條予以點綴，一如穩重的范兒。

　　奧德賽的變化真的讓人有點眼花繚亂，各位去看實車的網友或者車主朋友估計都要花上一定的時間來熟悉它。而我們都很了解的GL8，它的第二排座椅就沒有那么多可玩兒的了，它是兩個簡單明了的座椅，座椅的調節也較為常規，還好它在配置方面有優勢，座椅通風、加熱、按摩等都讓其顯得更加商務化。

　　再來看第三排座椅，我們在乘坐GL8的時候，很自然就會從第二排座椅的中間進入到第三排，而新奧德賽的第二排座椅就像是那些兩門車一樣，能夠把座椅盡可能地往前靠，從而為進入第三排帶來方便。奧德賽和GL8在第三排的對比上和第二排座椅很雷同，都是多變性方面的差別，奧德賽的第三排座椅可以調節靠背角度、又可以翻轉成行李箱的座椅，再來看GL8的，就略顯常規了一點。

　　作為MPV車型，你要是不看重它的空間表現，就跟買轎車不看配置，買越野車不顧四驅，買跑車不管性能一樣怪異。從前面的外觀對比中，也許您已經看得出來新奧德賽在體型方面是要比GL8小了那么一圈。那么在實際的內部空間方面，最擅長“挖”空間的日本車否能戰勝膀粗腰圓的“美國佬”?

　　不可否認，在這次交鋒當中，奧德賽憑借第二排座椅的高度靈活性(這是日系MPV最擅長之處)，通過多種空間布局的方式來獲得了更好的乘坐空間，這跟GL8相比有著明顯優勢。當然后者也并非全盤敗退，GL8憑借其身材上的優勢，橫向空間方面還是要比奧德賽好不少，尤其是第三排位置。對于商務用途來說，這種“Keep space”要比奧德賽的親密更符合它的定位。

　　從整體對比來看，盡管奧德賽在價格區間跟GL8的確有那么些相似之處，但它們實際的定位卻還是有所差異，首先兩款車開起來是截然不同的感覺，全新奧德賽更加靈活輕松，別克GL8則更扎實穩重。當然，要在這兩款車做出選擇其實也不難，如果以家用為主，奧德賽或許可以給與更多舒心的配置，而且個人駕駛的話一點也不違和;但如果是以商務為目的，GL8展示出來的霸氣以及更沉穩的底盤調校會讓顧客在心理上更有優越感，當然，有個專屬司機就更得體了。