捷豹F-PACE這款捷豹歷史上第一臺SUV對于市場來說有些姍姍來遲，對消費者來說，豪華品牌的中型SUV又多了一個選擇。對市場來說它的定位非同一般，大多數進口中型SUV的頂配價格才是F-PACE的入門售價，似乎保時捷才是它真正瞄準的對手。

　　通常超過50萬價位的中型SUV在功能上可謂是應有盡有，但是對于F-PACE來說真的是才剛剛起步，和德國對手保時捷Macan一樣，即使是無鑰匙進入這樣的功能消費者都需要額外掏腰包。

　　△捷豹F-PACE為了突出其運動性，為全系都準備了22英寸的超大輪輞作為選配，令人印象深刻。不過就如同Macan一般，許多舒適性便利性的配置也都只列入了選裝件名單，要擁有一臺表現全面的F-PACE在基礎售價上還得繼續花錢。這種個性化定制服務在國內通常與加價銷售混為一談。

　　保時捷Macan車型最早打開了豪華運動中型SUV的市場，雖然還沒能達到保時捷對于市場預期的那么火爆，但也確實在這兩年間增加了大量的保時捷用戶，而且還讓諸如捷豹這樣的品牌注意到了這個細分市場。

　　今天主要在基本性能方面進行對比，F-PACE共提供了三種動力總成，包括了一臺2.0升渦輪增壓發動機與兩臺功率高低不同的3.0升機械增壓發動機，這些發動機在現有的捷豹跑車車型F-TYPE上都能看到。　　

　　保時捷Macan共擁有四種動力總成，包括了一臺來自奧迪的2.0升渦輪增壓發動機和兩款功率有別的3.0升渦輪增壓發動機(Macan GTS搭載高功率版本)以及一臺為Macan Turbo車型打造的3.6升V6渦輪增壓發動機，由于Macan Turbo的基礎售價高達99.8萬元，所以并不在此次的對比范圍之內。

　　在驅動形式方面，保時捷Macan全系都配備了基于多片式離合器中央差速器的四輪驅動系統，而F-PACE則為2.0升渦輪增壓車型僅僅準備了后輪驅動，來自路虎的全地形反饋系統被匹配在3.0升機械增壓車型上。

　　 目前捷豹旗下車型的動力總成相當接近，F-PACE所使用的發動機和變速箱在其他捷豹車型上都已經在使用了，并且表現穩定可靠，備受消費者青睞。

　　 借殼生蛋是這個級別最常見的手段，保時捷Macan與奧迪的Q5雖然性格大相徑庭，但卻實實在在源于同一個平臺。捷豹F-PACE上也能看到不少來自路虎品牌的技術和設計元素，比如全地形反饋系統和獨特的車窗升降按鈕位置。

　　變速箱的策略各有不同，保時捷Macan采用了傳動效率較高的7速PDK保時捷雙離合器變速箱，而捷豹F-PACE則選擇了綜合性能強大的8速ZF自動變速箱8HP。在之前的多次試駕體驗中，這兩款變速箱都表現相當出色，PDK的表現更運動和直接，而8HP則在平順性上表現完美。

　　在底盤方面兩款車型都運用了前雙叉臂后多連桿的結構，這樣的結構體積較大，調校空間也較大，對于保時捷Macan來說，這樣的結構是安裝可調高度空氣懸掛的基礎，對于捷豹F-PACE來說，這也是保持英倫操控感受和良好車身反應的一帖良藥。

　　 全鋁車身的概念最早就是在F-PACE的前期概念車型C-X17上首次提出的，這款車型雖然相比Macan來說還是要更重一些，但是充沛的動力驅動這款不到2噸的車型顯然是綽綽有余。

　　 在動力上保時捷的渦輪增壓技術讓Macan占了不少優勢，而且在Macan上發動機的渦輪遲滯并不明顯，特別是在V6車型同價位對比時，F-PACE的低功率3.0V6機械增壓發動機在賬面上就顯得不太好看了。

　　在車身重量方面比較出人意料，雖然F-PACE使用了全鋁合金車身，甚至在2.0T車型還不配備四驅系統的情況下卻僅僅比Macan輕了2kg，看似占優，但實際上已經輸了。而在同樣配備四驅系統的車型上，F-PACE則明顯要比Macan更重。這些差別最終也讓F-PACE在加速數據上處于下風。