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“我們今天只是小贏，小贏總比死好，但也不夠。”

這是此前小鵬汽車CEO何小鵬在接受《晚點》采訪時，對2025年第一周銷量登頂新勢力第一發表的看法。

自2024年MONA M03、小鵬P7+上市后，小鵬汽車終于迎來了“爆款”車型，銷量飛升，實現了“翻身”。據最新數據，小鵬汽車1月共交付新車30350臺，同比增長268%，重回新勢力銷量第一。

圖片來源：小鵬汽車

不過，從上述這句話中，可以看出何小鵬在智能電動汽車“淘汰賽”階段保持的清醒態度。這種“既肯定成績又保持緊迫感”的表態，是新勢力車企在行業轉型期典型的生存智慧。

那么，小鵬汽車“小贏”之后，怎樣才算夠？

小贏了一下

截至目前，理想汽車在2025年共發布四次周銷量（其中一次為雙周）榜單，而小鵬汽車周銷量分別為0.7萬、0.74萬、0.94萬以及1.11萬。其中，兩次位列榜單第一，兩次位列榜單第二。

小鵬汽車目前的銷量態勢有目共睹。1月交付新車30350臺，這是其連續第三個月穩居“3萬+”交付高位，也讓小鵬汽車位列新勢力交付量冠軍。

那么，何小鵬為何覺得還不夠？

從橫向對比來看，比亞迪單月銷量已突破30萬臺，特斯拉Model Y國內月銷穩定在5萬臺以上，與頭部新能源車企相比，小鵬汽車追趕的空間確實很大。

根據何小鵬的看法，造車新勢力第一名的銷量至少是每周15000臺，并且以后一年能賣100萬臺，也才過生死線。

對小鵬汽車來說，憑借周銷量奪冠，這是短期內展現的市場爆發力和產品競爭力，而從長遠來看，還有很長的路要走。

按照目前的戰略，銷量要想實現規模化增長，小鵬汽車未來一半銷量來自海外，一半銷量來自國內。

“2025年將是企業國際化戰略全面提速的一年，將進入全球超過60個國家和地區。”何小鵬表示，“未來10年，小鵬汽車將實現海外市場銷量占比達到50%”。

據悉，2024年，小鵬汽車已進入全球30個國家與地區，在歐洲地區高端純電車型（售價4萬歐元以上）銷量穩居中國品牌第一，也是中國新勢力車企走向全球的銷量第一。

值得注意的是，在2025年車市內卷狀態下，小鵬汽車也依靠促銷政策來助推銷量增長。

新年開工后，小鵬汽車推出了行業唯一“五年0息0首付”政策。

此次免息購車政策覆蓋小鵬X9、小鵬G9、小鵬P7i以及小鵬G6多款車型。其中，小鵬X9是行業首款推出0首付+5年免息政策的車型，貼息金額至高可達57000元；小鵬G6、小鵬G9、小鵬P7i同步推出0首付+3年免息政策，貼息金額最高可達28000元。

圖片來源：小鵬汽車

此外，小鵬汽車在2025年將推出大于等于四款車，包括全新車和大改款，到2026年會有更多的新車型。這也將為2025年的銷量增長鋪路。

抓住下一個賽點

2024年是小鵬汽車“逆風前行”的一年，曾在上半年經歷至暗時刻，但也在下半年多次打破歷史紀錄。

在低谷時期，何小鵬自己總結了公司未來能夠變好的八個原因：產品布局、經營提升、AI能力、體系能力、全球化的變化、大眾的支持、品牌向上以及勢能提升，并以此來鼓舞員工士氣。

對于汽車行業的下一個賽點，除了規模地賣車，何小鵬還提到了另一個：L3是一個賽點，它會在2025年下半年開始。

從整個行業來看，目前，全球自動駕駛正在迎來新的拐點，2024年中國高階智駕的滲透率已經突破了10%。

得益于在硬件、芯片、軟件、大模型、產品等領域的前沿布局，小鵬汽車的核心優勢正是在于自動駕駛，在于換道賽車。

據悉，小鵬汽車率先提出了“AI定義汽車”的戰略概念，并將其作為企業發展的核心戰略。未來，人形機器人、飛行汽車等基于AI的新物種將不斷涌現。小鵬汽車正全力搭建技術架構，為創造更多可能筑牢根基。

“部分傳統車企可以規模賣車、但AI、軟件能力不強”，何小鵬認為，“他們要補我們的能力，我們要補他們的能力。從道到術、從戰略到執行，看誰能更快。”

如今，用戶正在明顯將自動駕駛能力作為選購新能源汽車的Top3要素。下一個5年，自動駕駛會類似最近5年的新能源一樣，改變中國汽車行業。

何小鵬透露，2025年下半年，小鵬汽車的目標是做到L3級別自動駕駛，并在2026擴展到全球；同時，在2025年規模量產可同時應用于汽車、飛行汽車和機器人的自研高性能芯片——圖靈芯片。

當汽車行業從“電動化”的上半場轉向“智能化”的下半場，真正的競爭才剛開始。何小鵬的自我警示，預示著小鵬汽車已經在為抓汽車行業下一個賽點做準備。