胖美女特黄色视频/成人国产精品一区二区网站公司 /奶水涨翁公帮我吸老周/国产综合亚洲专区在线

西部汽車網 > 新聞中心 > 廠商要聞 > 列表

欽培吉解讀:沃爾沃會的,新勢力為什么十年都學不會?

2023年06月20日 15:53:48 來源:西部汽車網 編輯:張肇輝 閱讀:
 

  這兩天,相信很多人都被這張圖片給刷屏了。

  在這張沃爾沃2023 TECH DAY的發布會現場,沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉拋出了一句看似非常“新勢力”的slogan——“新勢力會的,我們三年就學會了;我們會的,新勢力十年都學不會”。

  很快,這句話就引發了業內的熱議。有的人拍手叫好,認為終于有傳統豪華品牌向新勢力們開炮;也有人認為,傳統豪華品牌面對被新勢力在高端市場的步步緊逼,開始急了。

  什么是沃爾沃三年就學會的?什么是新勢力十年都學不會的?在TECH DAY之后,電駒小編采訪了欽培吉,詳細聊了沃爾沃的電動化轉型,以及為什么放出“新勢力學不會”這樣的狠話?

  新勢力十年學不會體系建設

  欽培吉說,說出這番話之后,在朋友圈看到很多人嘲諷式的評價,這些評價包括:“這個不行”、“就是放狠話”、“你為什么學習新勢力放狠話?” 欽培吉說,自己都看到,但自己并不是在放狠話。

  “放狠話是最容易學的,這有什么不會說的?但我覺得這個不是狠話,只是在試圖講道理,只不過有人聽得懂,有人聽不懂而已。”欽培吉說。

  事實上,這并不是欽培吉第一次表達這個觀點。在年初的沃爾沃業績溝通會上,欽培吉就說,新勢力那一套沃爾沃可以在兩三年中學習會,但沃爾沃多年的積累,新勢力在七八年之中都學不會。

  新勢力學不會的是什么呢?“我覺得十年學不會是體系的建立!”欽培吉表示,“不是我吹噓,我看過有些新勢力媒體發布會的問答,他們從來不談這個問題,他們從來不談品牌定位,從來不談內部管理的體系,幾乎不答。問就告訴你有硬件多少,什么風口之類的。”

  欽培吉直言不諱,他認為,新勢力短時間內學不會的是一個強大的體系。體系的建立,是一個非常復雜的過程,并不是賣十幾萬輛車就能夠完成。從國際車企來看在全球都建立了自己生產銷售售后體系,這些非常復雜。欽培吉表示,體系具有穩定的抗風險能力。

  “你要想它為什么能活一百年?唯快不破這個事情,在國際上看是很危險的,因為你一定是共同平衡的問題。”欽培吉說。

  欽培吉分享了福特的案例。他表示,福特是一家完全財務中心企業。福特為什么活了那么久?為什么在日本車的沖擊下克萊斯勒倒了它不倒?就是因為它有強大的財務控制體系。所以,只有一個體系力強大的公司才是百年企業必要非充分條件,一口氣往前沖的企業可能會被吹上天,也可能你會掉得很快。

  借助欽培吉的觀點,我們可以看到這幾年很多新勢力相繼倒下,不光只是產品問題,還包括自身運營的問題,也是體系力的問題。

  前車之鑒,后車之師。如今,包括蔚小理在內的新勢力,都不約而同將提升運營能力,打造更完善、更高效的體系力作為接下來企業發展的重要目標。

  比如何小鵬在前不久表示,小鵬正在做的三件事情:全新架構,能在成本、效率、體驗、全球化上做到很好的平衡;底層需要很強的全球化組織管理體系;能不能面向全球實現營銷,最后做到有規模的硬件和有規模的軟件。小鵬正在做的三件事,無不是提高企業的體系力。

  此外,小鵬汽車最近迎來高層大調整,今年1月份,長城汽車王鳳英宣布加盟小鵬汽車任職總裁,負責公司的產品規劃、產品組合整理和銷售業務。從這點也可以看出,小鵬開始重視體系力的建設。

  同樣的,今年第一天,蔚來李斌在內部信里,羅列了蔚來需要優化的地方,涵蓋了銷量、供應鏈、服務等方面。

  可以看到,新勢力們都認為,企業想要在未來競爭中站穩腳跟,體系力非常重要。對此,欽培吉舉了一個很直觀的例子。年初的價格戰,沃爾沃在波及范圍內,但還是依靠強大的體系力頂住了壓力,直到四月才錯峰調整了價格。“為什么有些選手全網崩潰了?因為他的體系被擊潰了。”

  “很多企業你不要認為它是很臃腫、冗長的決策流程。你要想它為什么能活一百年?唯快不破這個事情,在國際上看是很危險的,因為這一定是共同平衡的問題。”

  “強大的體系力是百年企業的必要非充分條件。”欽培吉表示,全面質量管理體系、4S店管理體系、財務控制體系......每一個人、每一項決策,都是在體系中運轉的。而每一個問題的背后,都是體系漏洞的產生。

  完成“4個任務”,再造電氣化的沃爾沃

  欽培吉曾坦言,目前沃爾沃還有很大的提升空間,特別是面對當下電動化和智能化的轉型,沃爾沃還需要做出很多的改變。“如果只賣燃油車,如果世界是不變的,我們這套體系可以一直運作下去。但是所有的傳統企業都面臨加速轉型的過程,我們要再造一個電氣化的沃爾沃。”欽培吉說。

  對此,在今年年初,欽培吉提出了2023年沃爾沃有“4個任務”。包括品牌、產品、體系、數字化。如今,幾個月過去了,欽培吉告訴我們:“目前來看,四個任務進展是很明顯的。”

  1、品牌上,堅持安全IP

  “我們在商學院都知道,所有的企業,不管汽車還是其他行業,要么是成本領先,要么是差異化,競爭戰略只有這兩種。”欽培吉表示,以特斯拉、比亞迪為代表的企業走的是“成本領先”,而沃爾沃選擇的是“差異”。而欽培吉認為,“從嚴格意義上講,所有的品牌都應該做差異化的。”

  “無論什么行業,不可能說有十個選手成本是領先的。真的有10個選手的成本領先,你的成本就已經不領先了。一定會被擠出去8個,依然留下2個做泛人群的品牌。”欽培吉補充道:我30萬降到25萬,25萬降到20萬,20萬降到15萬,什么時候是個頭呢?最后總有堅持不下去,并且倒下。

  打價格戰只是一時,做品牌才是一世。

  “品牌資產不會是被人打流失的,是自己慢慢把它流失掉的。或者說你的產品沒有這方面的屬性了,也會流失掉。”欽培吉認為,只有有品牌標簽和品牌定位的品牌才能長期生存,如果做不了自己會很快被淘汰。

  而對于沃爾沃而言,最大的品牌資產就是安全。“在電車時代,大家對安全、環保會越來越關注。”欽培吉強調,“很多品牌突然開始講安全了,但消費者不會買單的,這個故事要講三五年,且產品安全遠超別人,才能在安全陣地站住腳,而一個品牌沒有10-20年的經營,很難在某個領域真正站住腳,沃爾沃講了95年的安全,早就在消費者心智中站住了腳。”

  2、產品上,發起電動化新品攻勢

  近年來,沃爾沃扎扎實實的擴充根基,建立了一套強大且完整的體系,如今沃爾沃的產品矩陣已經日漸完善,早已走出”小眾“品牌的桎梏。

  沃爾沃目前的產品線主要有XC系列代表的SUV車型、S系列代表的轎車車型,V系列代表的跨界旅行車型、E驅代表的混動系列以及還有純電動車型等等,不同各個細分領域用戶的需求。

  不過,進入電動化時代,沃爾沃認為目前新能源產品線并不夠豐富。所以,在產品方面,2023年沃爾沃還將推出更多電動化車型。

  根據沃爾沃此前公布的產品規劃,在2023年,沃爾沃將在中國發布四款電動車產品,包括旗艦車型EX90、EX90 EXCELLENCE、一款小型純電SUV和一款豪華純電MPV車型,這些車型將23年底24年可能一個一個都上。

  對于這波產品攻勢,欽培吉此前就表示“非常自信”!他以沃爾沃EX90為例,幾乎所有為電氣化準備的配置在這款車上都將全部實現,新車采用了中央電子電氣架構,是傳統豪華陣營中首個配備激光雷達的電氣化車型,也是唯一配備車內雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統的車型,其搭載的BMS系統為沃爾沃自研,這些配置都在傳統豪華車電氣化產品中具備領先優勢。

  不過,欽培吉坦言,“50萬以上電動車市場只占1.2%,50萬以上大家對于電車接受程度不是那么高。”在欽培吉看來,沃爾沃EX90作為旗艦車型,其意義更多的展示沃爾沃在電動化和智能化上的技術積累。

  3、營銷上,加強數字化

  欽培吉指出了新勢力體系力薄弱的問題,同時并不諱言沃爾沃有需要向新勢力學習的地方。他認為,新勢力有兩點是非常突出的優勢。一是直接面向消費端的能力,二是數據化的模型。

  欽培吉表示,沃爾沃現在最大的問題在于,需要通過經銷商去面對客戶,沒有做到直面需求。沃爾沃也正在做相應的調整,這改革已經持續兩年。欽培吉希望沃爾沃在銷售端能夠打通所有的數據流程,與經銷商一起面對客戶,提升服務和銷售質量。

  “互聯網選手他們對于打造2C端的軟件是得心應手,我們每個環節都磕磕絆絆。但是,不管怎么樣我們笨辦法,我們投入大量預算人力進行軟件開發,至少我們可以學個七七八八,這個就是周期的問題。”欽培吉表示,在沃爾沃內部,這幾年花費重金打造了數字化運營,全面質量管理體系、資源分配、數據化決策、客戶旅程管理、用戶之聲等,這都是和新勢力學的。

  在銷售上,根據欽培吉介紹,目前,沃爾沃在4S店體系端的銷售和售后,整個客戶旅程鏈路已經全部完成。“現在我們對于4S店開始從掃碼、留資開始,或者從外圍活動頂層的線索留資開始,一直到進店到電子試駕、到展廳AI系統已經全部鋪設完畢。所以,我們所有的數據都可以和經銷商實時共享。”

  另外,欽培吉透露,在商超的鋪設上,沃爾沃目前還是比較順利的。26家店,3月份如果單看盈利的話,大概一半是盈利的。

  據了解,截至目前,沃爾沃已形成了品牌體驗店(直營)—城市中心店(經銷商合作)—傳統4S店的新商業模式。

  可以看到,面對當下新勢力品牌來勢洶洶的“直營化”趨勢,沃爾沃并沒有盲目的跟從。不僅率先推出了直售購車模式,打破了造車新勢力才能玩得轉“直營”的固有印象,同時基于自身經銷商網絡的優勢,結合新勢力直營模式的長處,進行了有別于傳統車企和新勢力車企的渠道模式探索。

  正如欽培吉此前所說的,未來不會只是直售的天下,未來一定還是社會化分工,這是一兩百年來的商業模式,社會是走向精細化分工的,而不是上下一體化的。并不是說直售就代表電氣化,電氣化也肯定不僅僅是直售。

  最后,在體系力方面,就像欽培吉所說的,這是新勢力10年學不來的優勢。

  欽培吉表示,在市場、數字化建設、經銷商商超模式探索上,沃爾沃這幾個月有很大的進步,后面會進入加速期。“等到模式探索成型,后面就快速往上推,到那時就只缺一款產品來帶路了。”

  有句話說,“笑到最后才是贏家”。這句話放在當下極度內卷的中國新能源車市場同樣適合。對于沃爾沃這樣的百年豪華品牌而言,追求的是長期主義,是穩定。正如欽培吉說:“沃爾沃最大的訴求是希望有一個長期穩定的經營,更講究體系運轉的安全性。”

  可以看到,面對電動化和智能化浪潮,沃爾沃并沒有被轉型壓力和市場的浮躁亂了方寸,而是穩中求進,甚至是進中求快。在今年年初,欽培吉喊出,“我們要再造一個電氣化的沃爾沃。”

  根據沃爾沃制定的目標:2025年純電車型占比達到50%,其余為混動車型,而到了2030年,將實現全面電動化。屆時,沃爾沃也將成為一家真正的電動汽車品牌。

  作為比較,奔馳的“Ambition 2039”,計劃預計在2039達到碳中和。而寶馬則將目標設定在2030年,純電動車型達到總銷量的50%。

  在電氣化上,沃爾沃有自己的思考,打法,儲備和路徑。

聲明:西部汽車網xbauto.com部分文章及圖片來自互聯網,如侵犯了您的版權請諒解并告之,我們將會第一時間處理!
咨詢最低價
  • * 您的稱呼:
  • * 您的手機:
  • * 所在地區:
  • * 意向車型:
  • 補充說明:
關于我們 | 聯系我們 | 招賢納士 | 版權聲明 | 友情鏈接 | 網站地圖 | 意見反饋 | 手機版
Copyright ? 2008-2020 西部汽車網 All rights reserved.
Powered by xbauto.com 陜ICP備12006831號-3
評論