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　　這兩天，相信很多人都被這張圖片給刷屏了。

　　在這張沃爾沃2023 TECH DAY的發布會現場，沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉拋出了一句看似非常“新勢力”的slogan——“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”。

　　很快，這句話就引發了業內的熱議。有的人拍手叫好，認為終于有傳統豪華品牌向新勢力們開炮；也有人認為，傳統豪華品牌面對被新勢力在高端市場的步步緊逼，開始急了。

　　什么是沃爾沃三年就學會的？什么是新勢力十年都學不會的？在TECH DAY之后，電駒小編采訪了欽培吉，詳細聊了沃爾沃的電動化轉型，以及為什么放出“新勢力學不會”這樣的狠話？

　　新勢力十年學不會體系建設

　　欽培吉說，說出這番話之后，在朋友圈看到很多人嘲諷式的評價，這些評價包括：“這個不行”、“就是放狠話”、“你為什么學習新勢力放狠話？” 欽培吉說，自己都看到，但自己并不是在放狠話。

　　“放狠話是最容易學的，這有什么不會說的？但我覺得這個不是狠話，只是在試圖講道理，只不過有人聽得懂，有人聽不懂而已。”欽培吉說。

　　事實上，這并不是欽培吉第一次表達這個觀點。在年初的沃爾沃業績溝通會上，欽培吉就說，新勢力那一套沃爾沃可以在兩三年中學習會，但沃爾沃多年的積累，新勢力在七八年之中都學不會。

　　新勢力學不會的是什么呢？“我覺得十年學不會是體系的建立！”欽培吉表示，“不是我吹噓，我看過有些新勢力媒體發布會的問答，他們從來不談這個問題，他們從來不談品牌定位，從來不談內部管理的體系，幾乎不答。問就告訴你有硬件多少，什么風口之類的。”

　　欽培吉直言不諱，他認為，新勢力短時間內學不會的是一個強大的體系。體系的建立，是一個非常復雜的過程，并不是賣十幾萬輛車就能夠完成。從國際車企來看在全球都建立了自己生產銷售售后體系，這些非常復雜。欽培吉表示，體系具有穩定的抗風險能力。

　　“你要想它為什么能活一百年？唯快不破這個事情，在國際上看是很危險的，因為你一定是共同平衡的問題。”欽培吉說。

　　欽培吉分享了福特的案例。他表示，福特是一家完全財務中心企業。福特為什么活了那么久？為什么在日本車的沖擊下克萊斯勒倒了它不倒？就是因為它有強大的財務控制體系。所以，只有一個體系力強大的公司才是百年企業必要非充分條件，一口氣往前沖的企業可能會被吹上天，也可能你會掉得很快。

　　借助欽培吉的觀點，我們可以看到這幾年很多新勢力相繼倒下，不光只是產品問題，還包括自身運營的問題，也是體系力的問題。

　　前車之鑒，后車之師。如今，包括蔚小理在內的新勢力，都不約而同將提升運營能力，打造更完善、更高效的體系力作為接下來企業發展的重要目標。

　　比如何小鵬在前不久表示，小鵬正在做的三件事情：全新架構，能在成本、效率、體驗、全球化上做到很好的平衡；底層需要很強的全球化組織管理體系；能不能面向全球實現營銷，最后做到有規模的硬件和有規模的軟件。小鵬正在做的三件事，無不是提高企業的體系力。

　　此外，小鵬汽車最近迎來高層大調整，今年1月份，長城汽車王鳳英宣布加盟小鵬汽車任職總裁，負責公司的產品規劃、產品組合整理和銷售業務。從這點也可以看出，小鵬開始重視體系力的建設。

　　同樣的，今年第一天，蔚來李斌在內部信里，羅列了蔚來需要優化的地方，涵蓋了銷量、供應鏈、服務等方面。

　　可以看到，新勢力們都認為，企業想要在未來競爭中站穩腳跟，體系力非常重要。對此，欽培吉舉了一個很直觀的例子。年初的價格戰，沃爾沃在波及范圍內，但還是依靠強大的體系力頂住了壓力，直到四月才錯峰調整了價格。“為什么有些選手全網崩潰了？因為他的體系被擊潰了。”

　　“很多企業你不要認為它是很臃腫、冗長的決策流程。你要想它為什么能活一百年？唯快不破這個事情，在國際上看是很危險的，因為這一定是共同平衡的問題。”

　　“強大的體系力是百年企業的必要非充分條件。”欽培吉表示，全面質量管理體系、4S店管理體系、財務控制體系......每一個人、每一項決策，都是在體系中運轉的。而每一個問題的背后，都是體系漏洞的產生。

　　完成“4個任務”，再造電氣化的沃爾沃

　　欽培吉曾坦言，目前沃爾沃還有很大的提升空間，特別是面對當下電動化和智能化的轉型，沃爾沃還需要做出很多的改變。“如果只賣燃油車，如果世界是不變的，我們這套體系可以一直運作下去。但是所有的傳統企業都面臨加速轉型的過程，我們要再造一個電氣化的沃爾沃。”欽培吉說。

　　對此，在今年年初，欽培吉提出了2023年沃爾沃有“4個任務”。包括品牌、產品、體系、數字化。如今，幾個月過去了，欽培吉告訴我們：“目前來看，四個任務進展是很明顯的。”

　　1、品牌上，堅持安全IP

　　“我們在商學院都知道，所有的企業，不管汽車還是其他行業，要么是成本領先，要么是差異化，競爭戰略只有這兩種。”欽培吉表示，以特斯拉、比亞迪為代表的企業走的是“成本領先”，而沃爾沃選擇的是“差異”。而欽培吉認為，“從嚴格意義上講，所有的品牌都應該做差異化的。”

　　“無論什么行業，不可能說有十個選手成本是領先的。真的有10個選手的成本領先，你的成本就已經不領先了。一定會被擠出去8個，依然留下2個做泛人群的品牌。”欽培吉補充道：我30萬降到25萬，25萬降到20萬，20萬降到15萬，什么時候是個頭呢？最后總有堅持不下去，并且倒下。

　　打價格戰只是一時，做品牌才是一世。

　　“品牌資產不會是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的。或者說你的產品沒有這方面的屬性了，也會流失掉。”欽培吉認為，只有有品牌標簽和品牌定位的品牌才能長期生存，如果做不了自己會很快被淘汰。

　　而對于沃爾沃而言，最大的品牌資產就是安全。“在電車時代，大家對安全、環保會越來越關注。”欽培吉強調，“很多品牌突然開始講安全了，但消費者不會買單的，這個故事要講三五年，且產品安全遠超別人，才能在安全陣地站住腳，而一個品牌沒有10-20年的經營，很難在某個領域真正站住腳，沃爾沃講了95年的安全，早就在消費者心智中站住了腳。”

　　2、產品上，發起電動化新品攻勢

　　近年來，沃爾沃扎扎實實的擴充根基，建立了一套強大且完整的體系，如今沃爾沃的產品矩陣已經日漸完善，早已走出”小眾“品牌的桎梏。

　　沃爾沃目前的產品線主要有XC系列代表的SUV車型、S系列代表的轎車車型，V系列代表的跨界旅行車型、E驅代表的混動系列以及還有純電動車型等等，不同各個細分領域用戶的需求。

　　不過，進入電動化時代，沃爾沃認為目前新能源產品線并不夠豐富。所以，在產品方面，2023年沃爾沃還將推出更多電動化車型。

　　根據沃爾沃此前公布的產品規劃，在2023年，沃爾沃將在中國發布四款電動車產品，包括旗艦車型EX90、EX90 EXCELLENCE、一款小型純電SUV和一款豪華純電MPV車型，這些車型將23年底24年可能一個一個都上。

　　對于這波產品攻勢，欽培吉此前就表示“非常自信”！他以沃爾沃EX90為例，幾乎所有為電氣化準備的配置在這款車上都將全部實現，新車采用了中央電子電氣架構，是傳統豪華陣營中首個配備激光雷達的電氣化車型，也是唯一配備車內雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統的車型，其搭載的BMS系統為沃爾沃自研，這些配置都在傳統豪華車電氣化產品中具備領先優勢。

　　不過，欽培吉坦言，“50萬以上電動車市場只占1.2%，50萬以上大家對于電車接受程度不是那么高。”在欽培吉看來，沃爾沃EX90作為旗艦車型，其意義更多的展示沃爾沃在電動化和智能化上的技術積累。

　　3、營銷上，加強數字化

　　欽培吉指出了新勢力體系力薄弱的問題，同時并不諱言沃爾沃有需要向新勢力學習的地方。他認為，新勢力有兩點是非常突出的優勢。一是直接面向消費端的能力，二是數據化的模型。

　　欽培吉表示，沃爾沃現在最大的問題在于，需要通過經銷商去面對客戶，沒有做到直面需求。沃爾沃也正在做相應的調整，這改革已經持續兩年。欽培吉希望沃爾沃在銷售端能夠打通所有的數據流程，與經銷商一起面對客戶，提升服務和銷售質量。

　　“互聯網選手他們對于打造2C端的軟件是得心應手，我們每個環節都磕磕絆絆。但是，不管怎么樣我們笨辦法，我們投入大量預算人力進行軟件開發，至少我們可以學個七七八八，這個就是周期的問題。”欽培吉表示，在沃爾沃內部，這幾年花費重金打造了數字化運營，全面質量管理體系、資源分配、數據化決策、客戶旅程管理、用戶之聲等，這都是和新勢力學的。

　　在銷售上，根據欽培吉介紹，目前，沃爾沃在4S店體系端的銷售和售后，整個客戶旅程鏈路已經全部完成。“現在我們對于4S店開始從掃碼、留資開始，或者從外圍活動頂層的線索留資開始，一直到進店到電子試駕、到展廳AI系統已經全部鋪設完畢。所以，我們所有的數據都可以和經銷商實時共享。”

　　另外，欽培吉透露，在商超的鋪設上，沃爾沃目前還是比較順利的。26家店，3月份如果單看盈利的話，大概一半是盈利的。

　　據了解，截至目前，沃爾沃已形成了品牌體驗店（直營）—城市中心店（經銷商合作）—傳統4S店的新商業模式。

　　可以看到，面對當下新勢力品牌來勢洶洶的“直營化”趨勢，沃爾沃并沒有盲目的跟從。不僅率先推出了直售購車模式，打破了造車新勢力才能玩得轉“直營”的固有印象，同時基于自身經銷商網絡的優勢，結合新勢力直營模式的長處，進行了有別于傳統車企和新勢力車企的渠道模式探索。

　　正如欽培吉此前所說的，未來不會只是直售的天下，未來一定還是社會化分工，這是一兩百年來的商業模式，社會是走向精細化分工的，而不是上下一體化的。并不是說直售就代表電氣化，電氣化也肯定不僅僅是直售。

　　最后，在體系力方面，就像欽培吉所說的，這是新勢力10年學不來的優勢。

　　欽培吉表示，在市場、數字化建設、經銷商商超模式探索上，沃爾沃這幾個月有很大的進步，后面會進入加速期。“等到模式探索成型，后面就快速往上推，到那時就只缺一款產品來帶路了。”

　　有句話說，“笑到最后才是贏家”。這句話放在當下極度內卷的中國新能源車市場同樣適合。對于沃爾沃這樣的百年豪華品牌而言，追求的是長期主義，是穩定。正如欽培吉說：“沃爾沃最大的訴求是希望有一個長期穩定的經營，更講究體系運轉的安全性。”

　　可以看到，面對電動化和智能化浪潮，沃爾沃并沒有被轉型壓力和市場的浮躁亂了方寸，而是穩中求進，甚至是進中求快。在今年年初，欽培吉喊出，“我們要再造一個電氣化的沃爾沃。”

　　根據沃爾沃制定的目標：2025年純電車型占比達到50%，其余為混動車型，而到了2030年，將實現全面電動化。屆時，沃爾沃也將成為一家真正的電動汽車品牌。

　　作為比較，奔馳的“Ambition 2039”，計劃預計在2039達到碳中和。而寶馬則將目標設定在2030年，純電動車型達到總銷量的50%。

　　在電氣化上，沃爾沃有自己的思考，打法，儲備和路徑。