【西部汽車網訊】理想L8上市了,速度驚人的快,幾乎趕上了飯店里的“預制菜”,從外貌上看,它是 L9 的小弟,名字比它小,車身也比它小一號。從公布出來的配置單上看,L8具有L9擁有的絕大部分配置,同樣的魔毯空氣懸掛和底盤系統,理想新晨公司1.5t的四缸增程器,創新的空間交互智能座艙等等,整體而言是 L9 的縮小版,卻足以秒殺理想ONE。
看來大家議論時的結論得到了準確的印證,理想L8就是L9的平替。但不知道還有多少人是否還記得,L8其實是理想ONE的換代車型。
為了給理想L8“騰位置”而選擇停產理想ONE,這個可以理解,但是很多的車主在訂車時,銷售和生產商都統一口徑表示21年該車不會換代停產以及降價。然而不到幾天,理想汽車就宣布停產理想ONE并直降2萬銷售,兩波操作下來,不僅讓剛購買理想ONE的車主不僅新車變絕版,更是直接把理想ONE的二手車打到白菜價,惹得一眾理想ONE車主開始集體抗議和維權。然而時至今日,雙方依舊最后一批理想ONE車主成為妥妥的韭菜。
客觀來講,如果理想L8趕在L9之前發布,或者改一個名字直接叫理想one Pro,也許就沒有如此的亂象。作為理想給20萬理想one車主的交代,L8本應該是加強版的理想one,更應該延續理想one的傳奇,再次擔當起理想的銷量重擔。但是現實卻是,理想L8只是L9的低配套娃版本,外觀內飾配置幾乎全套照搬,誰還記得它是理想one的升級版?
理想為什么要讓L8照搬L9?可以明確的是,并不是車主和消費者的意見,而是更多的還是從盈利的角度考慮。從理想公布的財報來看,今年Q2季度,理想虧損達13.92億元,在疫情以及原材料價格上漲的因素作用下,國產造車新勢力蔚小理三家中,只有理想刷新了單季虧損記錄。另一方面,銷量支柱理想one停產,旗艦車型L9高單價的定位注定難以走量,都讓理想的盈利能力面臨巨大的質疑。在這種背景下,理想在無奈中被迫選擇了“套娃”這種既可以省成本,又可以更快出新車的產品路線。這也就能解釋為什么和L8同期發布的L7,也依然長得和L8、L9一個模樣,省錢省錢,還是省錢!
不可否認的是,理想L8依然是一款產品力很強的車型。但為什么大家心里還是感覺怪怪的呢?大概是因為已經習慣了每次發布的新車,都應該是獨一無二的新的存在。但理想L8的套娃操作,沒有滿足我們對于的“新車”期望吧。如果說還有遺憾的話,那應該就是替代傳奇車型理想one出場的L8,并沒有延續傳奇,而是選擇了成為L9的平替。這種“本該是新王,但屈居人下”的意難平,大概只有L8的車主能夠共鳴了吧。