【西部汽車網訊】榮威RX3上市，價格很高，起步價8.98萬元，這個價格比大多數媒體此前預期的價格都高，很多人以為其起步價會在8萬元左右，與榮威RX5拉開一定差距。

　　然而并沒有。

　　實際價格比榮威RX5貴得多

　　它的起步價達到8.98萬元，封頂價13.58萬元，與榮威RX5的定價體系相比，這顯然不是一個檔次。

　　事實勝于雄辯，還是用榮威RX5的入門版和榮威RX3的入門版對砍一下吧。

　　榮威RX5的起步價為9.98萬元，榮威RX3的起步價為8.98萬元，3系比5系便宜了1萬塊錢。

　　你少花了這1萬，損失了什么呢?

　　首先是空間降級，空間級別直接從緊湊級降低到入門緊湊級，軸距從2700mm直接降低到2625mm，大兩居直接變小兩居，這個區區1萬元的價格差別，顯然不夠表達降級帶來的損失。

　　其次，動力降級，榮威RX5的入門級為1.5T，最大功率169馬力，最大扭矩250牛米。榮威RX3入門級為1.6L發動機，最大功率125馬力，最大扭矩只有區區158牛米，和RX5的差別太大。

　　此外，在變速箱方面，RX5搭載6速手動變速箱，而RX3只能搭載5速。發動機和變速箱的落差顯然不是區區1萬元可以彌補。更重要的是，動力降級之后，直接帶來的就是駕駛感受降級，起步、加速和超車時候都局促了很多。

　　在配置方面，兩者的差距也非常明顯，最典型的是，即便最低配的RX5都配置了ESP車身穩定系統，而RX3定價8.98萬元的低配則沒有。

　　因此RX3起步價貌似便宜了1萬塊錢，但在空間動力和配置方面降級太厲害，至少和RX5相比，RX3的性價比低得多。換句話說，相比RX5的價格體系，榮威RX3的價格體系大幅度上升，實際價格比RX5貴得太多。

　　或許為了緩沖， RX3還身披一層防護服，現在訂車的用戶可以享受支付寶5000元的紅包，讓榮威RX3的性價比劣勢不那么明顯。不過防護服畢竟只是防護服，隨時都可以脫下來，其實這只是一個障眼法。

　　榮威RX5大賣是RX3高價上市的底氣

　　榮威RX3敢于制定一個如此高的價格呢?其實原因也不復雜。

　　第一個原因是榮威RX5的暢銷給榮威帶來了極大信心，榮威RX5自2016年7月份上市以來，銷量一直水漲船高，迅速進入排行榜前十，10月份銷量28203，排名前五，同比增長41%，1-10月份累計銷量192268，幾乎占據榮威品牌銷量的半壁江山。而且即便取得這個銷量，還是在榮威RX5低配車型幾乎沒有供應的前提下。如果低配車型供應，銷量還會進一步增長，產品的超級暢銷，極大提升了榮威品牌的信心，使其對于新品提價產生巨大信心。

　　還有一個原因，榮威看到其他自主品牌也在紛紛漲價，心向往之。如長城，上一代哈弗H6起步價不到10萬元，全新哈弗H6在入門排量降低之后，起步價大幅度上升到11.88萬元。這樣還不夠，長城還在哈弗品牌之外，推出了全新高端品牌魏派，起步價直接拉到15萬元以上。再比如吉利、傳祺、比亞迪等，也在大幅度提升產品定位，在這種大背景下，榮威RX3的這種拔高或許就不那么突兀了。

　　炮灰身影忽隱忽現

　　必須指出的是，與競爭對手漸進式的拔高相比，榮威RX3的拔高似乎過于激烈了，其定價模式在第一時間就引發了爭議，并且或許前景并不明朗，甚至有成為炮灰的可能。

　　第一個壓力來自于榮威，即便一個對車一無所知的人，在看到榮威RX5和RX3的對比后，也會傾向于RX5，如果僅僅為了襯托RX5的物美價廉，榮威RX3的目的肯定達到了。

　　第二個壓力來自于市場，目前入門級緊湊大批重量級殺手進入，長安CS55 1.5T的起步價為8.39萬元，性價比明顯比榮威RX3高，同時長安品牌內涵也不比榮威遜色。

　　更可怕的競爭對手其實還有哈弗H4，這款恐懼級別的入門緊湊級SUV已經在廣州車展亮相，預計2018年第一季度發售，以哈弗H6千錘百煉的功力，哈弗H4幾乎可以說是肯定會成為“青出于藍而勝于藍”的小H6，其殺傷力是榮威RX3難以抵御的。

　　榮威RX3或許也可以選擇降價，這對于品牌和時機的傷害，是難以彌補的。當然也存在大賣的的可能，只是這種可能性不大。按照常理，為什么不多花1萬塊錢買一臺各個方面強得多的榮威RX5呢?或者花更少的錢來一臺1.5T的長安CS55?榮威RX3需要回答這個問題。