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　　《戰狼2》火了，對中國電影票房紀錄的刷新，甚至引起了BBC的關注。“那他媽是以前。”和“開火!”這兩句超燃的臺詞也成了近幾天網上的熱詞。如果說艦長虎目含淚喊出“開火!”，是熱血軍人愛黨、愛國、愛民的熱情迸發，那么冷鋒擊敗敵人后說出的“那他媽是以前”，則明確透露著“中國已經站起來了”的霸氣。

　　從滿清時期的無數割地賠款到甲午戰再到“九·一八事變”，舊中國老百姓的衣食住行幾乎都依賴于舶來品，大到汽車小到火柴，動輒以“洋”字當頭。技術、工業的落后，注定彼時的中國處處受制于人。

　　但是，“那他媽是以前”。如今的中國，在軍事、經濟、民生等領域都展示出走在世界前列的實力，甚至在很多細分領域，中國已經成了世界的風向標。

　　在輕工業領域，各種以“Made In China”為標簽的小商品遍布全球，成為“質優價廉”的代名詞，連川普競選美國總統時，擁躉用以表達支持的小旗，也是產自中國;

　　在電子產品領域，以華為為代表的手機品牌在全球大殺四方，海外粉絲徹夜排隊搶購的現象也不鮮見，更已研發出擁有自主知識產權的CPU;

　　在家電領域，格力、美的、海爾們紛紛發力，留給合資的只有夏普、三星、西門子寥寥幾個席位;

　　在軍事方面，首艘航母順利下水、第二艘航母已開始動力系統測試，“八一”閱兵式上殲-20的身姿迷倒了無數觀眾，國產導航系統“北斗”隱現對抗GPS的趨勢……軍事強國姿態已現;

　　在重工業領域，國產大飛機C919成功首飛、國產汽車品牌與合資品牌分庭抗禮，大有把“合資品牌拉下馬”的趨勢。

　　就說汽車工業吧，從大概十年前，中國汽車市場就一躍成為全球最大的汽車消費市場。但那時的中國汽車品牌，正在合資品牌咄咄逼人的強壓之下尋找生機。但是，“那他媽是以前”。十年時間，吉利、長城、長安等中國汽車品牌紛紛崛起，從各個角度煥發出全新的生命力。例如，長城汽車在SUV領域一騎絕塵，將曾經在SUV市場風光一時的大眾、本田拉下馬;吉利汽車歷經戰略轉型的陣痛，如今大步走在中國汽車品牌前列，成長為品牌規劃清晰、產品格局成熟、擁有沃爾沃等優質資源的全球化汽車集團;比亞迪汽車在新能源產品研發和制造領域頭角嶄露，成為新能源汽車領域的尖兵。另外，《戰狼2》中展示的北汽越野車，其品質也得到吳京本人的贊賞。簡言之，十年的時間對于汽車企業來說可能并不長，但對于高速成長中的中國汽車品牌來說，足以發生翻天覆地的變化。

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　　曾經的中國品牌汽車，面對合資品牌的合圍絞殺各自為戰，不成體系的產品格局和處于弱勢的產品力，使中國汽車品牌不得不在市場份額日漸猥瑣的小型車市場固守，只能望“天花板”興嘆。

　　但是，“那他媽是以前”。如今，以吉利“3.0代”精品車為代表的中國品牌精品車型，在各個細分市場都拉開與合資品牌正面競爭的大幕。緊湊型市場中，有吉利新帝豪和新遠景組成的國產“雙子星”屹立不倒;緊湊型SUV市場中，既有有吉利博越、遠景SUV這樣的新勢力，也有哈弗H6這樣的老兵，將此前的途觀、CR-V等合資王者拋在身后;在城市跨界SUV市場中，帝豪GS獨力抗衡本田XR-V等合資產品，為中國品牌拼出一片藍海……今年上半年的銷量統計數據顯示，中國品牌汽車的市場占有率已超過45%，隨著中國品牌的整體向上，未來這個比例必然超過50%，甚至有望達到60~70%!

　　曾經的中國品牌汽車，以“模仿”作為最初的生存手段，整車造型原樣拷貝熱銷合資車，“你看這xx(國產汽車某部位)跟xx(某合資車型)簡直一樣”成了彼時消費者對中國品牌汽車最多的評價。

　　但是，“那他媽是以前”。現在的中國汽車品牌，有“大美中國車”吉利博瑞、有造型足可媲美合資暢銷車的帝豪GS，更有造型新潮、理念領先的領克01。具有極高原創度的國產精品車，早已拋掉“山寨”的帽子，形成具有中國特色的設計語言。

　　曾經的中國品牌汽車，質量令人堪憂，坊間甚至流傳“x瑞x瑞，修車排隊”的笑謔。

　　但是，“那他媽是以前”。定位“高質感中級車”的帝豪GL，早在設計、研發階段，就把目標鎖定為細分市場銷量位于前列的合資品牌，更憑借“高顏值、高安全、高舒適性、高駕駛性”四大高質感，與合資車型短兵相接，偕同博瑞一起扛起振興中國品牌中高端車市場的旗幟。

　　曾經的中國品牌汽車，技術落后于合資品牌一個甚至幾個時代，發動機、變速器等核心零部件都源自“采購”。在汽車技術發展趨勢層面，曾經的中國品牌也是亦步亦趨地扮演著跟隨者的角色。

　　但是，“那他媽是以前”。以吉利汽車為代表的中國汽車品牌，紛紛加大對技術研發的投入力度，打造出屬于自己的技術品牌。今年5月10日，吉利汽車(杭州灣)研發中心全面啟用，“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌也正式發布，涵蓋高效動力、人本安全、智能駕駛、健康生態、智慧互聯五大技術模塊的“iNTEC人性化智駕科技”，不僅是融合全球智能科技而構建的汽車駕乘技術解決方案，更展現中國汽車品牌在戰略布局方面具有相當的前瞻性。

　　曾經的中國品牌汽車，安全性慘不忍睹，甚至有車型在E-NCAP中以零分鎩羽而歸的紀錄。

　　但是，“那他媽是以前”。從吉利帝豪榮獲E-NCAP四星評價開始，“安全”不再是中國品牌汽車的軟肋，C-NCAP五星評價甚至已成為吉利汽車設計、研發新產品時的起步標準。更有甚者，對“車內生態環境”這樣看不見、摸不著，卻對人身健康有直接影響的“軟安全”，中國品牌汽車也亮出了媲美合資車型的實力。2016年12月30日和今年6月28日，吉利新帝豪和吉利帝豪GL兩款獲得C-ECAP(中國生態汽車評價)白金級評價的中國品牌汽車“橫空出世”，使中國消費者對汽車這個“第三空間”環境品質的重視，提升到全新高度。

　　曾經的中國汽車品牌，售后服務品質保守詬病，在J.D.Power發布的售后服務滿意度研究(CSI)成績中，前十名都難覓中國汽車品牌的名字。

　　但是，“那他媽是以前”。不久前，J.D.Power發布的2017中國汽車售后服務滿意度研究(CSI)顯示，吉利汽車以735分的成績遠超主流車市場平均703分的得分，名列中國汽車品牌第一名、主流車細分市場第四名，而在主流車細分市場前十名中，也僅有吉利汽車一個中國汽車品牌上榜。這意味著吉利汽車在打造“3.0代”渠道和服務方面已經取得階段性成果，贏得廣大用戶的認可和肯定，也代表中國汽車品牌的“軟實力”建設，完全有能力提升到與合資品牌并駕齊驅的程度。

　　說了這么多，想表達的意思只有一個：中國站起來了，是因為所有的中國品牌都站起來了，別再用老眼光看待中國品牌，因為“那他媽是以前”。