許多人記憶里，兒時路上看不到熙熙攘攘的車輛，取而代之的是那一抹軍綠色的BJ212在路上飛馳。時光荏苒，歲月如梭，曾經無憂無慮、玩耍嬉戲的孩童如今已成為頂天立地的男人，而承載著國家富強與城市壯大，穿梭于大街小巷、起步于朝霞、徜徉于黃昏的BJ212也換成了北汽勇士。

　　時間在變，人與車都在變，不變的是什么呢?與勞斯萊斯對于轎車奢華體驗的極致追求如出一轍，擁有“越野世家”稱號的北京汽車，對硬派越野車的不懈追求與努力，卻一刻都不曾改變。從北京汽車越野車發展歷程來看，堅韌、執著、專注和極致的“工匠精神”，是其在越野車市場始終保持市場領導者地位的關鍵所在。

　　“堅韌”毅力+“專注”越野，擦亮“越野世家”金字招牌

　　憑借強大的動力和穩定的底盤車架，越野車不但“能夠跑，跑得快”，還經得起“高原、高寒、酷暑”的來回折騰。在這之中，帶著軍品的基因和血統，開足馬力的北京牌硬派越野車更多了一份獵豹般的霸氣。如果說，時間的積淀和對品質的專注，撐起了牌匾，那么在遇到困難時堅持而不放棄，面對失敗時努力而永不言敗，則是擦亮“越野世家”金字招牌的最好解讀。

上圖為北汽越野車研究院實驗部副部長、總工程師王雅

　　北汽越野車研究院實驗部副部長、總工程師王雅把自己歸為堅韌實干型的研究者，他也將這樣的氣質延續到了自己的工作中。在實驗過程中，從測試標準來講，在定遠的實驗場，硬派越野車必須經歷強化壞路和越野路的雙重挑戰。

　　據王雅介紹，北京(BJ)40L在一輪道路測試中，先后跑了9000公里的高原路況，6000公里的山路，9000公路的強化路況，3000公里的越野路況。有一次在內蒙古海拉爾，一位女士攔下團隊說：“我看你們連續顛簸跑了3天，這是什么車?什么時候上市?在哪兒能買?”。王雅很有感觸的說道：“那一次，真正感受到了極寒偏遠地區用戶對越野車的熱愛，這讓他更有信心，為了潛在的客戶實干到底。在海拉爾零下46度的高寒天氣，接受測試的北京(BJ)40L因擁有暖房的地下車庫已滿，被迫停在空地上，為保證第二天能如期進行測試，那晚，測試人員分三撥小隊，夜里每隔3小時起來打著一次火，用自己的埋頭實干換來了對車輛品質的檢驗”。

　　到了高原，隨著環境的變化，車也到了一個新的工作區間。從極限的角度看，高原、高海拔、對于車的冷啟動有一定影響。零下15度的4500米海拔下，冷啟動相當于零下26、27度，北京(BJ)40L完全扛得住的。而在吐魯番等干熱地區，北京(BJ)40L的采暖除霜和空調的性能均符合且優于國標標準。

　　除忍受極端氣候的考驗外，測試團隊還要隨時監控車身數據，在超負荷的測試中，找出瑕疵，做到完美。北汽越野車研究院試驗工程師陳旭說，自己的工作就是要忍得住枯燥、耐得住寂寞，要有堅韌的毅力。“車不間斷開著，它每天發生的問題和會出現的情況是不同的。我們的工作主要發現問題，為后期處理做好鋪墊”。比如，汽車全身發力爬出大坑時，可能導致連接桿斷裂，或者底盤遇到開裂，北京(BJ)80用脫胎于用戶使用情況的標準完成了一輪輪可靠性實驗。

北汽越野車研究院高寒試驗突擊隊

　　陳旭回憶說，北京(BJ)80在猛烈的加速中，推背感很強。在爬40%的坡時，北京(BJ)80不用四驅就可以輕松翻越，這么好的附著力讓他驚訝不已。而面對60%的坡，那種人必須用手扒著才能上去的陡度，北京(BJ)80也能輕松駕馭。有時候一個實驗需要一年的時間在外奔波，而陳旭用六七十人的團隊交出了滿意的答卷。

　　只有盡善盡美，才能“極致”體驗

　　SUV市場蘊藏巨大發展潛力，但是，真正要獲得消費者的認可，還得有針對每一個細節體驗“盡善盡美”的要求，甚至要有一種極致追求的精神，才能夠滿足用戶“越玩越野”的需求。尤其是定位于高性能越野車的北京(BJ)80來說，只有細節做到極致，才稱得上是“高性能”。

上圖為北汽越野車研究院北京(BJ)80總師、動力總成部部長曲秀蘭

　　對此，北汽越野車研究院北京(BJ)80總師、動力總成部部長曲秀蘭對此最有發言權，她可謂是發動機領域的“鏗鏘玫瑰”，曾經在北京奔馳負責動力總成及車型開發，在她的身上也看到了德系高端車對于細節完美追求的影子，在北京(BJ)80開發過程中，曲秀蘭和她的團隊經過了3輪400個小時的實驗驗證，還有238項整車零部件的系統實驗。

　　在曲秀蘭看來，實驗驗證過程中不能放過每一個細節，“檢驗部門但凡發現一丁點異常聲響，我們就要逐一排查問題、各個攻破。精品源自執著，盡管修正的過程磕磕絆絆，但正是因為在NVH設計過程中不放過任何一個微小的異響，我們才獲得了如此完美的結果”。曲秀蘭介紹，北京(BJ)80整車的氣密性、發動機動力總成的懸置調教和動力系統的噪聲等內容，均通過NVH仿真，再到實車上調教，最后通過實車裝置來驗證，由此保證了車感的舒適性。

　　正是這種對于細節的完美追求，使得北京(BJ)80在延續硬派越野及軍車品質的同時，在舒適性方面也有了極大的提升。對此，曲秀蘭顯得很有信心，“我打了一個比方，你在越野車里面買了一個特別良好舒適性的車;你在舒適性車里面，你又買到了一個越野性能最強的一種車。北京(BJ)80特別有這種感覺”。

　　“執著”于硬派傳承，才能越玩越野

　　車市的趨勢一直在變，現在流行SUV，沒準過幾年MPV就成當紅明星。但總有一群固定的消費者駐扎在越野車的營地，執著追求著遠離都市暫時漂泊的快感，這就是北汽硬派越野車堅守的動力所在。

上圖為北汽越野車研究院北京(BJ)40項目總師王立敏

　　北汽越野車研究院北京(BJ)40項目總師王立敏可謂是“越野世家”的新一代傳人，她一直負責軍車及越野車相關項目。在他看來，很多人喜歡將SUV和越野車混為一談，但SUV并不等同于越野車。在北汽越野車研究院，經常講這樣一個故事，“在西藏和西北部地區進行改進型軍車實驗時，北京(BJ)40L、北京(BJ)80可以將同行的SUV甩開半個山的距離。路況不好、路段泥濘、爬坡過陡，這些攔路虎根本難不倒硬派越野車的前行”。這也許就是硬派越野車與SUV的最大差別所在。

　　而要做到硬派越野，需要有“過硬”的實力，王立敏給到我們這樣一組數據，北京(BJ)40L的接近角/離去角/縱向通過角達到36°/34°/23°，這一數據甚至全面優于牧馬人的35°/28°/22°;北京(BJ)40L的進氣口離地高度達到1040mm，而國產同級別越野車中，數據最優的僅870mm。另外，采用低速四驅加力擋(4L)扭矩放大2.5倍，可以與牧馬人相媲美，并領先于其他國產越野車型。北京(BJ)40L可以比肩甚至超越牧馬人的強悍越野硬指標，在同級別國產越野車型中無出其右。

　　當然在對于北京(BJ)40L來說，車身加長后也面臨硬派傳承和車身輕量化的難題，王立敏介紹，為了滿足市場上對車身輕量化的要求，北京(BJ)40L利用新的技術不斷優化零件，通過SMC模壓工藝，用輕便、薄巧，且剛度、強度強韌的的復合材料，在保證整車強度的同時，降低車身重量，讓硬派“不打折”。

　　總結：

　　作為國產越野車鼻祖，粗獷不粗糙，狂野卻宜駕是北京牌越野車的代名詞。這個經歷了近半個世紀輝煌歷程，長期堅持“軍工品質”的企業，在中國軍隊及政府用車中發揮出了重要歷史使命并獲認可。相信在未來，隨著北京(BJ)40L、北京(BJ)80的上市，不僅將進一步擦亮北京汽車“越野世家”金字招牌，躬耕勤勉的實干態度也將造就硬派越野車“源自軍品，貼合民用”的完美定位!