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　　雷凌雙擎制訂了及其有競爭力的價格，筆者也進行了短暫的試駕。這臺車的關注度升溫很快。雖然技術說明會對雷凌雙擎車型的技術部分有了比較詳細的說明，但筆者心目中依然有幾個問題，剛好，廣汽豐田為筆者預留了一個和雷凌雙擎車型總工程師青木哲哉先生對話的機會，進一步解答我心中的疑問。(注：以下答案為筆者在保證原有語意的基礎上，按照語言習慣以及表達邏輯有所調(diào)整，非青木哲哉先生原話。)

　　問：普銳斯和CT200h的發(fā)動機為2ZR-FXE，國產(chǎn)雷凌雙擎的發(fā)動機代號為8ZR-FXE，它們之間的區(qū)別是什么?(提問來自汽車之家)

　　答：豐田對于同一款發(fā)動機不同地區(qū)版本都會冠以不同的發(fā)動機代號。2ZR-FXE是海外(相對于中國而言)普銳斯和CT200h的發(fā)動機，而同款車專供中國市場的發(fā)動機(進口)代號為5ZR-FXE，國產(chǎn)之后為8ZR-FXE。三款發(fā)動機在主體設計也就是硬件部分沒有太大區(qū)別。但是正如你所看到的，中國版本發(fā)動機與其他版本的確存在細微差別。中國所使用的汽油，含有氯和硫成分比較多，所以發(fā)動機需要經(jīng)過特殊的調(diào)校，才可以達到各方面的指標。(據(jù)筆者理解，主要是從空燃比和燃燒溫度控制方面，以及尾氣處理技術兩方面入手。)

　　問：豐田用了多長時間完成雷凌雙擎事業(yè)的推進，面對中國的120多個供應商，豐田生產(chǎn)模式中的“現(xiàn)地現(xiàn)物”、“可視化”在這個過程中是怎樣體現(xiàn)的?

　　答：豐田大約是在2011年左右提出要在中國生產(chǎn)一款A級雙擎車型，并且要搭載完全現(xiàn)地化生產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)，以降低成本，合指一算已經(jīng)有四年了。豐田在全球已經(jīng)賣了800萬臺混動，為了保證像日本一樣，所有車品質(zhì)都保持一致，這個對我們現(xiàn)在這款車來說，在中國現(xiàn)地化生產(chǎn)最難的一個點。我們的一個很重要的前提是，確保現(xiàn)地化生產(chǎn)的產(chǎn)品各方面指標，要和日本產(chǎn)的完全一致。的確對于中國的企業(yè)來說，混合動力也許是個比較新鮮的領域，而對于我們豐田來說，則是第一次在日本以外的地方投產(chǎn)混合動力系統(tǒng)，所以對于雙方來說，都需要進行全方位的溝通，的確需要運用到“現(xiàn)地現(xiàn)物”和“可視化”。

　　可視化包括前期的設計圖做成圖紙，并且調(diào)整成為大家都能理解的方式，整個生產(chǎn)流程也都以可視化的方式表現(xiàn)出來。只有便于理解，才可以確保順利地按照需求完成工作。現(xiàn)地現(xiàn)物則包括我們會定期實地造訪供應商，與供應商展開研討，看看供應商的擅長領域和優(yōu)勢，從而調(diào)整我們的合作方式。另外，我們在整一個開發(fā)流程里面，使用的都是在中國實際環(huán)境中調(diào)研得到的數(shù)據(jù)。中國是一個幅員遼闊的國家，極寒極熱，極潮極旱，有世界最高峰和最高的高原，所以數(shù)據(jù)收集方面，一點都不敢怠慢。而且也要經(jīng)過實地的測試，才可以將我們的實驗品商品化。

　　問：我短暫駕駛過這兩款雙擎車型，個人覺得開起來還是有點區(qū)別的，方向盤輕了，轉(zhuǎn)向更靈活了，請問因應轉(zhuǎn)向和懸掛等部分，做了什么調(diào)整?

　　答：你說的很對，你的感覺是正確的。雖然這是一輛基于雷凌的車子，但因為它的動力系統(tǒng)和原來完全不一樣了，動力部分更重，而且車尾還有一塊電池，應該說站在工程師的層面，它和普通版雷凌有很大差異。我們調(diào)整了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車子駕駛起來更輕便，相信也符合你的印象。

　　除此之外，由于車尾有了電池，前后配重比從62:38變化為60：40，可以看到有更多的重量往后輪偏移了，配重有前后更均衡的趨勢。這樣最大的好處是在緊急變線的時候，減小車頭的惰性，同時車尾跟隨性也會比較好，所以減輕了轉(zhuǎn)向不足的情況，左右變線時鐘擺效應也不易發(fā)生，車尾更加可控。用通俗一點的話來說，操縱穩(wěn)定性更好，因此也具有更好的處理突發(fā)情況的潛力，從而提高了行駛安全性。為了達到這一效果，我們也針對車重的增加和配重的變化，調(diào)整了前后彈簧的剛度，減震器也做了重新匹配。

　　問：能不能請青木先生系統(tǒng)地對這套混合動力系統(tǒng)哪些零部件采用了最新技術做一個簡單總結。另外我發(fā)現(xiàn)電池散熱口放在了座椅下方，是出于什么原因?

　　答：首先，雷凌雙擎這套混合動力系統(tǒng)的核心是PCU，動力控制單元，這是和最新一代普銳斯使用的是相同技術，也就是比國內(nèi)現(xiàn)款普銳斯和CT200h要更新。它運用了新型技術，通過將幾個主要模塊進行重新整合，并優(yōu)化PCU的冷卻效率，從而實現(xiàn)體積減小35%、重量減小15%，熱損失減少20%。因而它更緊湊、更輕、更高效。(成本和上一代PCU相比有所下降嗎?)因為存在匯率波動和成本核算方式不同的問題，很難進行正面比較，不過從上述的三大優(yōu)化效果來看，成本上升或下降并非最重要的，也就是說只要能達到優(yōu)化的效果，即便成本有所上升，我們也認為在長遠的使用過程里，可以把這一筆成本節(jié)省下來。電池系統(tǒng)也是和最新款普銳斯相同，加大了能量密度，因而體積更輕巧。至于動力切割單元，目前仍使用國內(nèi)現(xiàn)款普銳斯相同的技術。

　　關于電池散熱口位置的變化，你的觀察很仔細。的確一般來說，豐田的混合動力汽車，其電池的散熱口都是放在后排座椅靠背旁邊，雷凌和它們比起來確實很不一樣。這樣的調(diào)整，考慮到的因素主要有兩點：第一是之前放在靠背旁邊，由于這里是人活動頻繁的區(qū)域，所以散熱口比較容易吸入車廂里面的異物，甚至是人的隨身物品如圍巾、頭發(fā)之類，而放置在座椅下方，則比較沒有這方面的隱憂;第二是如果放在身旁，離人的耳朵比較接近，乘客更容易聽到里面鼓風機和其他元器件發(fā)出的聲音，會對人產(chǎn)生滋擾，而放在腳邊，聲音就比較不容易傳遞到人的耳朵里，給人感覺會比較安心，不必在意混合動力系統(tǒng)的存在。這是我們考慮用戶意見所做的調(diào)整，如果效果好的話，不排除以后會多加應用這一種方案。(筆者補充：雷凌HEV油箱容積的減小，也許和這一設計有關)

　　問：最后一個問題，青木先生認為，混合動力雷凌會為中國消費者帶來什么呢?

　　答：混合動力系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是省油，我們能比同級渦輪增壓車型省油30%甚至更高。現(xiàn)地化生產(chǎn)之后，成本降下來了，大家也看到我們給雷凌雙擎定下了一個非常具有競爭力的價格，我們希望這可以給中國消費者帶來價廉物美的車子;整車5年14萬公里/混合動力蓄電池8年20萬公里保修，也給了消費者更多購買的信心;最后，希望雷凌雙擎的車主們，可以用得滿意和開心。至于這款車是不是一如我所說，我相信每一個人試駕之后都會有自己的答案。