斯柯達銷售董事安世豪在介紹新一代速派時，PPT上顯示“新速派完勝奔馳E”，把所有人都嚇了一跳，這當然不是安世豪說的，這是歐洲一家專業媒體在對比試駕了新速派和奔馳E之后得出的結論。青主想，看來，不靠譜的媒體哪都有啊。

　　可是在試駕完新速派之后，青主發現，這篇報道說的可能才是事實，大家覺得詫異，只是因為已經深信國王是穿著新衣的。拋卻品牌，單論產品，新速派和奔馳E相比，真的并無幾分遜色，很多方面還頗擅勝場，比如動力、空間。

　　后來我還是找到了這篇報道的原文，看完之后，必須說，對比測試是專業中肯的，在總分750分、一共63個打分項目里，新速派2.0 TDI DSG得分是588，奔馳E220 BLUETEC是555，需要說明的是，兩款車都是柴油版——這在歐洲是主流。

　　寫這篇評論的目的，當然不是為了論證速派是否真的超越了奔馳E，說實話，對這一點我還是有所保留的，但這篇報道，再次驗證了一個事實——如今，普通品牌的產品力與豪華品牌之間的差距在日益縮小，甚至，已經消失。之前，青主曾寫過“我為什么不買豪華車”，這就是原因之一。

　　速派的產品力即使還沒有超過奔馳E，也應該不遑多讓了，可是，兩者的價格相差卻很大。上述兩款測試車，奔馳是55924歐元，斯柯達是40090歐元，奔馳貴了近40%，所以，斯柯達董事長范安德才感到憤憤不平：“我們的性能超越了它，可是它卻比我們貴了近4成，在中國市場則可能貴一倍!”

　　與范安德一樣感到不平的肯定還有尹同躍，奇瑞的董事長最近像祥林嫂一樣，在幾乎每一個公開場合就叨叨——“奇瑞的出路是品牌”。今年4月份，奇瑞在智利做了一次市場調研，150位智利白領在盲測了瑞虎5(就是車上沒有任何可見的品牌標識或記號)之后，63%的人認為這是一款來自美國、韓國、日本或歐洲的車，21.9%的參與者認為它是一款現代起亞，近2成(19.2%)認為是福特，認為是奇瑞的只有14.4%，居然還有2個人認為它是一款謳歌!

　　這并不令人奇怪，我相信，現代起亞的新車，比如K9，如果遮住車標，在中國做一場類似的調研，猜奔馳、奧迪的也不會少。事實上，大家對品牌本身的印象，其實并沒有那么牢不可破，之前，英菲尼迪在路上不是常常被誤認為是奇瑞么?

　　所以，今天，從純理性的角度，買車不僅應該忘掉什么什么V，還應該忘掉什么什么牌，忘掉一切產品本身之外的噱頭和概念，你要的是一款好看、好開、好用的車。當然，沒有絕對理性的人，消費不可能不帶感性色彩，所以，無論是斯柯達還是奇瑞，都不能期待消費者完全平等地對待自己，品牌建設也確實都是它們唯一的出路。（文/ 汪云青）

　　(原文刊登于2015年《汽車公社》6月刊雜志，標題有改動)