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配置爆款 定價下探 新英朗要鬧哪樣?

2015年03月03日 13:51:14 來源:駕仕派 編輯:JackieLXX

  大多數車企新年的第一個工作日,上海通用就已經忙得熱火朝天——全新英朗被設定在了這一天上市。而且如果你稍有留意,會感覺全新英朗來得有些快了,之前幾乎沒有太多宣傳,沒有太多預熱,也沒有提前的試駕報道,而是直接就宣布價格開始售賣。這完全不符合一般新車一發布、二試駕、三上市的“三步走”流程。

  之所以如此,駕仕派得出的結論是,上海通用對這款全新車型太有信心了,以至于提振消費者預期的常規手段統統拋開,直接投放市場以快速實現銷售達成。事實也的確如此,全新英朗除了擁有“英朗”這個可以年銷25萬輛的金字招牌,配置上更是“爆款”級別,最最關鍵的是新英朗價格,直接從10.99萬元起步,15.99萬元封頂,大幅低于消費者預期。這也難怪上海通用如此有信心,因為他們堅信這款車會直接“封神”。

  此英朗非彼英朗 為何具有“爆款”之相?

  第一眼看到全新英朗,你真的會感嘆這款車是全新的,絲毫從它的體型上找不到上一代車型的影子,因為它變小了。駕仕派將全新英朗的尺寸做了一個對比,全新英朗無論是外圍還是軸距都比上一代車型縮小了,和老對手速騰也拉開了差距。有趣的是,全新英朗的這一改變和之前新科魯茲相似,都是在換代之時縮小了車身尺寸,這在“貪大求多”得中國車市中十分少見。

  不過,好在經過短前懸、短后懸的優化設計,新英朗的車內空間得到進一步擴大。駕仕派實際體驗了后排乘坐后,感覺后排座椅對腿部支撐良好,依然有差不多兩拳的寬裕,“空間并沒有因為軸距縮短而出現短板”,所言非虛。

  另一方面,全新英朗雖然變小了,可是配置卻大大提升,尤其是將大量科技和安全配置升級為標配。駕仕派羅列一下:時下流行的LED日間行車燈成為標配、博世9.1車身穩定系統成為標配,也附帶坡道輔助系統,還有很應景的全系標配防PM2.5空調濾芯,還出人意料的全系標配后排出風口,并且還是唯一全系標配自動啟停功能的中級車,全系車的引擎蓋也變成全鋁制以降低車重。別忘了還全系標配多功能方向盤,以及全系搭載胎壓監測功能,可以說這里面的任何一項都是實打實的配置,對消費者而言都極為實用。

  此外,新英朗后懸掛也是多連桿獨立懸掛,這和當前中級車大多采用非獨立懸掛形式很不一樣,進一步提升了舒適性表現。這時候我們再想想全新英朗的價格,起步價10.99萬元也可以擁有這些配置,幾乎沒有什么可一致的挑剔的了,銷量爆棚是必然的。

  配置高了,價格還低了那么多,全新英朗是怎么做到的呢?駕仕派實事求是的說,這是因為全新英朗是由泛亞主導設計,是為中國消費者量身打造的中級車,這就和上一代英朗同時面向歐洲和美國市場的產品思路并不一樣,因而可以更好地滿足本土市場需求而制定。簡單來說,此英朗非彼英朗,但是上海通用就讓敢用英朗的稱謂以及懸掛別克的三盾標識,表示這款新車在品質上依然是全球水準。

  值得一提的是,有人認為這款車是在凱越平臺上的再次開發。駕仕派并不贊同這一觀點,雖然軸距數據一致,可是輪距加寬、設計了全新的副車架,加上外觀和內部設計的不同,并不能簡單認定這就是凱越的升級版。舉一個例子,哲學上有一個著名的特修斯之船問題,說是一艘船在航行中不斷更換自己的零部件直至全新換完,那么最后這艘船還是最開始的那艘船嗎?在駕仕派看來,全新英朗和凱越的關系也是同樣的道理,所以“是否和凱越有關”并不應該成為阻擋消費者的理由。

  全新英朗定位微調 別克打什么算盤?

  好了,說到這里,我們足以看出全新英朗的改變之大,不僅是車型變化,或者是價格變化,而更是英朗在定位上有了新的變化,在深層次的折射出上海通用在中級車市場布局上的動作。

  此次新聞稿件中說:“全新英朗將在國內主流中級車市場豎起新的產品力標桿”。我們再看看2010年英朗GT的表述:“作為一款高檔中型轎車,別克英朗GT顛覆了既有中級車的定義。”顯而易見——從英朗GT高端中型轎車變為全新英朗的主流中級車,其實相當于降低了半個級別。

  對此,發布會之后上海通用汽車總經理王永清在接受媒體采訪時解釋了這一變化,他說,目前中國汽車市場中,中級車的份額大概占到了35%,而且再細分一點來看,主流中級車也就是朗逸這個級別的車型占到了20%的銷量。全新英朗就是瞄準著這一份額巨大的細分市場而來,以此強化別克品牌在中級車細分市場的領先地位。

  另一方面,駕仕派認為,全新英朗的定位調整也非常符合當前中級車市場的變化趨勢。近兩年,由于豪華車下壓和市場環境造成中高級車市場的斷崖式下跌,日韓系中高級車的終端價格已經直逼15萬區間,而這一區隔曾經是包括英朗GT、卡羅拉、軒逸等高端中級車的主銷區間?,F在這一區隔除了大眾品牌還能堅持外,其余的小伙伴,卡羅拉、思域、軒逸都紛紛矛頭向下、切入更低價市場。

  所以,全新英朗的這一次定位調整也非常符合當前的市場環境,而且也順利接檔之前英朗GT的終端價格(之前英朗GT由于瀕臨換代擁有大幅優惠),不會造成消費者對新車價值的質疑。這充分顯示出上海通用在指定車型戰略時的成熟與老練。

  值得思考的是,隨著全新英朗的定位下移,那么別克原本的高階中級車市場不就空出來了嗎?我們發現,上海通用對全新英朗的重要性還補充了一句:“……吹響了別克在中級車市場全新戰略布局的號角……”這句話顯然耐人尋味,它透出的意思就是,此次英朗的發布,只是別克整個中級車布局的第一款,目的是強化整個細分市場的領先地位,同時也意味著還會有后續車型。

  我們知道之前別克在中級車市場的布局僅有三款;入門級凱越,英朗GT和英朗XT都主攻高端。而對比大眾品牌,在中級車市場上的布局可謂是琳瑯滿目:桑塔納和捷達在入門市場,朗逸朗行加上寶來主攻主流中級車市場,高爾夫和速騰則是搶占高端中級車的兩廂和三廂市場,現在又加入了中級轎跑凌渡——由此可見,通用要趕上大眾,至少需要在產品線上進一步豐富,而隨著全新英朗的加入,正好可以彌補主流中級車市場的空缺,以抗衡朗逸和寶來。

  那么問題來了:別克不會放棄和速騰爭雄,勢必會再加入一款高端運動型中級車以滿足市場需求,這也符合別克從2008年到2014年之間所做出的產品譜系調整,建立起“主流品牌越級競爭”的品牌核心。

  實際上,上海通用內部人士的回復也確立了駕仕派的這一推測:“別克品牌產品結構以運動轎跑,SUV和豪華商務來構架,不久的將來,大家就可以看到中級車區間的高端產品。”(作者:駕仕派·JackieLXX)

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英朗相關信息

廠商:上汽通用別克 品牌:別克 級別:緊湊型車 報價:10.99~15.99萬
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