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　　【西部汽車網 車型對比】論國內MPV的市場，應該沒有比寶駿730更成功的車型了。事實上，寶駿730的成功不僅在于銷量，更在于它的成功使得車企們開始意識并重視家用MPV市場的前景，投入了大量資源去“搶蛋糕”，例如比亞迪宋MAX就是今年的典型。

　　今年以來，寶駿730和宋MAX的較量一直沒停過，由于宋MAX的新車效應加持，一度超越了寶駿730的銷量。作為這一市場的老大哥，上汽通用五菱顯然不能讓這個狀況持續太久，因此主打高價值感的2019款寶駿730也迅速登場。

　　隨著寶駿730新款車型的上市，在即將到來的2019年，家用MPV市場的火藥味足夠濃郁了。

　　空間決定布局

　　宋MAX出色的造型應該是這款產品取得成功的關鍵因素。宋MAX是這輪比亞迪家族式的“龍顏”的起點作品，新設計改變了很多人對比亞迪設計的觀感。修長的A柱和下滑的車頂線，讓宋MAX更接近于歐洲MPV常見的單廂造型，同時釋放了動感和活力。

　　相比之下，2019款寶駿730則是在之前中期改款的基礎上進行了新的優化，具有立體感的前大燈設計和雙L型的尾燈燈組，都提升了精致感。一個細節是，新款也采用了黑色D柱設計，形成了懸浮式的車頂，但是在造型上依舊保持了原先的平直高大的設計。

　　重點提及兩款車的車頂設計的原因在于，這個設計對第三排空間的影響還是非常明顯，寶駿730的車身高度比宋MAX多出60mm。從實際體驗來看，第一、二排的空間乘坐上，兩款產品并沒有顯著的差別，可是由于宋MAX采用了更動感的車頂線設計，使得第三排頭部空間對170cm以上的乘客都不是很友好，幾乎頭部空間為零。這就使得宋MAX雖然在第三排腿部空間上略有優勢——軸距多出35mm可以最大限度為第三排乘客帶來了至多3指的膝部空間——可是也很難滿足7座的要求。而寶駿730第三排的頭部空間依舊和前排接近，能夠達到一拳三指，完全足夠日常長距離乘坐的要求。

　　▲宋MAX

　　▲2019款寶駿730

　　同樣的，由于造型的不同，在第三排展開時宋MAX的尾廂儲物空間也不如寶駿730寬裕。寶駿730能夠豎直放立一個24寸的行李箱，而宋MAX則是橫向放置一個20寸登機箱。

　　第三排空間的使用差異也改變了兩款車型的產品布局。宋MAX的2018款新車在產品上主要集中于6座車型，而僅保留兩款7座車型——這和2017款剛剛上市時主推7座車型并不一樣。相比之下，2019款寶駿730均采用7座設計，但是同時提供2+2+3和2+3+2的兩種布局，可以更好地滿足消費者的需求。

　　值得注意的是，當前MPV市場開始出現7座車型和6座車型逐步分化。7座產品更多是面向對乘坐空間有剛性需求的消費群體，這個群體其實不僅僅是家庭買家，也包括很多宜商宜家的運載需求。6座車型則主要是臨時性的多人乘坐需求，更多時候還是后備廂的大空間優勢。

　　都是1.5T，動力滿足需求

　　相比于早期的MPV車型，我們會發現當前的主流MPV車型已經全面搭載1.5T渦輪增壓。2019款寶駿730僅僅保留了一款1.5L自然吸氣發動機面向入門市場之外，其余車款都換成了1.5T發動機，而比亞迪更是在宋MAX上全系搭載1.5T發動機。

　　1.5T動力總成能夠成為市場主流，說明家用MPV市場已經走向了高價值需求。幾年前，家用MPV產品還是以主打性價比為主，和轎車產品共用小排量自然吸氣發動機可以降低購買門檻。然而對于MPV的場景需求來說，大載重和多人乘坐的頻率遠遠高于普通家轎，更強勁的動力輸出才能更符合這個消費群體的需求。

　　事實上，從宋MAX僅以全系1.5T就能實現月銷萬輛的成績，已經證明消費者對于動力需求的緊迫性。2019款寶駿730將1.5T產品放在顯著位置，甚至拉平了兩個動力總成的價格，也是響應了這一趨勢——一個對比是，搭載1.5T的寶駿730在功率輸出上高出30%、扭矩輸出更是多出56%，然而在定價上1.5T車型僅僅貴了8000元，算起來只多了11%。

　　家用MPV消費傾向于高價值感的變化另一個體現在于消費者對自動擋車型的購買占比日益提升。比如2018款宋MAX推出了9款車型，其中自動擋車型多達7款，手動擋僅有兩款。此次上汽通用五菱也將自動擋車型的購買門檻進一步放低。雖然2019款車型只有一款1.5T 自動擋時尚型，但是售價被拉低至8.98萬元，價位相比2017款下降了一萬元，更好地拉近和消費者的距離。

　　有意思的是，上汽通用五菱在滿足中國消費者對“高價值感”這件事情上也非常有勇氣。除了鋪開1.5T發動機和拉低自動擋車型售價之外，2019款寶駿730還給中國市場帶來了首發的1.5T輕混版車型，在1.5T+6MT動力總成的基礎上增加了一套48V 輕混系統。據悉，這套微混系統提供自動啟停、怠速充電、能量回收、智能助力等功能，可以實現10%的油耗節省，并且在日常路況的駕駛體驗上也比傳統自動啟停更好。

　　高價值之選

　　如果我們說在動力總成和空間層面，宋MAX和2019款寶駿730還沒有拉開差距的話，現在一旦加入了上汽通用五菱傳統優勢的“配置”這個比較項目，那么誰更有“高價值感”就很容易得出結論了。

　　我們都以兩款車型的1.5T入門版作比較——價格也基本是同一水平線——會發現上汽通用五菱的確更懂中國消費者。同樣7萬元價格區間，2019款寶駿730多出了前排側氣囊、胎壓監測、定速巡航、倒車影像、8寸中控大屏這些日常常用配置。而宋MAX則是多出17寸輪轂、無鑰匙進入/啟動和自動空調三個大項目。

　　▲宋MAX

　　如果你增加9000元預算則可以選擇到更高性價比的產品。對于注重科技感和享受配置的消費群體來說，8.78萬元的2019款寶駿730手動風尚型可以帶來7寸彩色液晶儀表盤、皮質座椅、電動天窗幾樣配置。

　　當然，在接近9萬元的價位你也可以選擇自動擋車型，這對于很多駕駛者而言比單純的配置更重要。和手動擋車型類似，8.99萬元的2019款寶駿730 1.5T 自動擋時尚型在配置層面也比對手多出一長串，除了缺少無鑰匙進入/啟動這個配置外，其余都是很有必要的配置。可以說，這個版本也是2019款寶駿730中最值得購買的一個版本，在駕駛便利性、實用配置和價格上做到了很好的統一。

　　同時，對于駕駛者來說，寶駿730更有優勢的一個地方在于使用了電子助力，而宋MAX還是機械液壓助力。不要忘記，寶駿730在這個價位是7座車型，而宋MAX則是6座。

　　總結：

　　我們可以發現，這次寶駿730最高規格的車型也就是9.98萬元的輕混致尚型，并沒有推出10萬元以上的配置。雖然2019款寶駿730看似放棄了10萬元以上市場，然而卻將火力集中在了8-9萬元區間，無論是1.5T手動擋產品還是自動擋產品，在配置上都遠高于同價位的競品。

　　實際上，我們同樣可以看到上汽通用五菱在產品規劃上的一些想法。相比于宋MAX既想主打6座又不愿意放棄7座的做法，2019款寶駿730則是選擇了繼續領跑7座家用市場，這才是上汽通用五菱的基盤市場。對于寶駿730這樣的標桿車型來說，必須要把7座市場牢牢抓穩，在受到6座產品沖擊的時候，通過大量的性價比提升策略來鞏固寶駿730在MPV市場的競爭力。而至于新興的6座市場則是交給寶駿360這樣的新產品，而不是簡單地給寶駿730增加6座車型來產生內部競爭。

　　所以，2019款寶駿730是一個很務實的年款產品，在動力總成和配置上都是以滿足消費者真正的“痛點”為出發點。在8-9萬元價位上，我們很難找到比寶駿730更全面的MPV產品——要么沒有這么高的配置，要么沒有這么大的空間。很明顯，完成年度改款的寶駿730依然是國內7座家用車市場最好的代名詞。