近幾年中國制造快速崛起，開始在各個領(lǐng)域與合資品牌一較高下，華為手機“吊打”蘋果、三星，海爾家電市場份額強勢增長。在汽車領(lǐng)域也上演著相同的戲份：在SUV火熱的大背景下，國產(chǎn)SUV的9月銷量占SUV總銷量的59.3%，1~9月銷量占比為59.4%，成為市場主流。而在新興的城市跨界SUV細(xì)分市場中，一場“國產(chǎn)品牌最強”與“豪華品牌代表”之間的對抗也正在進行。

　　有汽車媒體發(fā)起一場名為“帝豪GS VS 奔馳GLA賽道挑戰(zhàn)賽”的活動，引起了無數(shù)車友的強烈關(guān)注。帝豪GS可以說是中國城市跨界SUV無可爭議的“一哥”，奔馳GLA則是豪華品牌跨界SUV代表作。其實這兩款車的比拼結(jié)果并不重要，重要的是衡量國產(chǎn)品牌與合資甚至豪華品牌間的差距，是否是想象中的那樣大?

　　產(chǎn)品力各有強弱 售價差距并不反映真實

　　本次“挑戰(zhàn)賽”主要針對帝豪GS智聯(lián)型和奔馳GLA時尚型這兩款車型進行對比，并分別對它們的外觀、動力、操控以及智能等方面進行綜合評判。

　　在外觀設(shè)計方面，帝豪GS和奔馳GLA均能很好營造出年輕、動感、時尚的視覺效果，相近的車身尺寸和整體造型輪廓，讓二者各有千秋。奔馳GLA車頭那碩大的“三叉星”確實具有很強的氣場，而帝豪GS擁有較強的家族造型特征和濃郁的中國風(fēng)，可以說兩款車平分秋色。

　　在動力及操控層面，首先得說帝豪GS所搭載的1.3T發(fā)動機確實與奔馳GLA配備的1.6T發(fā)動機存在一定差距，而“百年老店”的深厚積淀使奔馳在底盤調(diào)校方面也顯得更加老道，因此在動力與操控方面帝豪GS與奔馳GLA確實存在一定差距。

　　在智能互聯(lián)方面，由于奔馳GLA時尚型并不具備智能語音系統(tǒng)，所以在該環(huán)節(jié)帝豪GS無可爭議地勝出。值得一提的是，帝豪GS配備的G-Netlink 3.0A智能車載系統(tǒng)不僅操作流暢、反應(yīng)迅速，在智能語音識別系統(tǒng)與高德實時在線導(dǎo)航的加持下，能為使用者帶來更好的操作體驗。從消費者對“智能+互聯(lián)”要求越來越強的消費趨勢來看，奔馳GLA落了下風(fēng)，帝豪GS則展現(xiàn)出國產(chǎn)品牌對市場需求變化把握更準(zhǔn)、更及時。此外，ACC自適應(yīng)巡航、倒車影像、無鑰匙進入、真皮座椅以及前排座椅加熱等配置，也是帝豪GS領(lǐng)先于奔馳GLA的優(yōu)勢項。

　　從產(chǎn)品力角度來看，應(yīng)該說帝豪GS與奔馳GLA各有強項，刻板的分?jǐn)?shù)不能真實體現(xiàn)兩者的實力。而兩者間高達18萬的價格差，似乎更多地體現(xiàn)在“三叉星”這塊招牌的價值上。

　　國產(chǎn)車型實力不弱 塑造品牌仍在路上

　　眾所周知，奔馳、寶馬、奧迪等“百年老店”在品牌、技術(shù)等方面具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。進入國內(nèi)市場的時候，也是品牌和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本完整、戰(zhàn)略相對清晰的階段。彼時的國產(chǎn)品牌正處于起步階段，大量存在技術(shù)研發(fā)積淀淺、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向不清晰等弊端。從那時起，國產(chǎn)品牌就長期處在“追趕”合資品牌的狀態(tài)下。

　　不得不說，國產(chǎn)品牌紛亂的初期發(fā)展，為后來“捅破天花板”的艱難埋下了伏筆。以低質(zhì)產(chǎn)品大打價格戰(zhàn)，使國產(chǎn)品牌成了“劣質(zhì)品”的代名詞;在市場紅利期主張“多生孩子好打架”，產(chǎn)品多卻缺乏精品;盲目擴張卻后繼無力……久而久之，“品質(zhì)”就成了國產(chǎn)品牌與合資品牌間最直觀、消費者最容易察覺的差距。

　　經(jīng)過三十年的成長，國產(chǎn)品牌終于“撥亂反正”，意識到若想與合資品牌一較高下，首先要深刻洞察市場的即時變化，切實了解消費者的用車需求，有針對性地推出產(chǎn)品;其次要苦練基本功，縮短與合資品牌間產(chǎn)品力和品質(zhì)的差距，才能再求更進一步。

　　事實證明，雖然國產(chǎn)品牌在發(fā)展過程中確實走了很長一段時間的彎路，但終究回到了正軌上。本著“以用戶為中心”的核心理念、為用戶爭取毫厘利益的匠心、集全球資源打造的精品品質(zhì)，以帝豪GS為代表的國產(chǎn)精品車開始嶄露頭角。

　　僅以“城市跨界SUV”這個新興細(xì)分市場為例，帝豪GS上市一年多以來，已經(jīng)從“追趕者”的角色轉(zhuǎn)換為“領(lǐng)先者”。此領(lǐng)先不僅是指領(lǐng)先國產(chǎn)品牌，而是在整個細(xì)分市場中的領(lǐng)先，更領(lǐng)先奔馳GLA銷量一個數(shù)量級。

　　然而，縱然帝豪GS的銷量表現(xiàn)實現(xiàn)領(lǐng)先于細(xì)分市場，與合資品牌間的“品質(zhì)分水嶺”已被跨越，“品牌影響力”仍是硬傷。提及“奔馳”，消費者的印象就是“高大上”，而吉利們距離這樣的形容詞還有不短的距離。無奈品牌的打造，并非像制造產(chǎn)品那樣采用先進技術(shù)、引入先進理念、潛心打造就能實現(xiàn)，仍是一個長期、艱難的過程。

　　國產(chǎn)品牌“品牌向上” 或許僅是時間問題

　　盡管中國汽車工業(yè)用三十年時間，就從襁褓期逐漸轉(zhuǎn)向強盛，但與合資品牌乃至汽車豪門間的“軟實力”差距仍須重視。畢竟“品牌影響力”不僅依附在產(chǎn)品這樣的“硬實力”上，同時也依附于營銷、服務(wù)這樣的“軟實力”。對于國產(chǎn)品牌來說，要面對的就是“軟硬兼施”的巨大系統(tǒng)工程。而隨著國產(chǎn)品牌不再急功近利、逐漸步步為營，實現(xiàn)“品牌向上”或許只是時間問題。

　　對于產(chǎn)品硬實力的塑造，國產(chǎn)品牌精品車層出不窮。2017年9月，吉利以10.89萬輛的銷量登頂國產(chǎn)品牌，其近年來推出的博越、帝豪GS、帝豪GL等精品車，無不在細(xì)分市場中名列前茅，同時吉利也是轎車和SUV發(fā)展最為均衡的國產(chǎn)品牌。其中原因，以吉利更精準(zhǔn)地把握住年輕消費者的需求為首要。

　　拋開帝豪GS等“3.0代精品車”不談，擁有近150萬用戶的吉利帝豪，和十年不衰、累積百萬用戶口碑的吉利遠景，也都是國產(chǎn)品牌中的經(jīng)典車型。如此長時間的生命周期、如此龐大數(shù)量的用戶基盤，正說明這幾款車在不同時期內(nèi)都進行產(chǎn)品力的提升，能滿足用戶不斷變化的需求，切實貫徹著“以用戶為中心”的經(jīng)營理念。

　　此外，國產(chǎn)品牌的技術(shù)路線也是越走越順。今年5月10日，吉利率先推出了技術(shù)品牌iNTEC，將未來一段時間內(nèi)的技術(shù)發(fā)展方向清晰、明朗化，同時也對外界展示著當(dāng)前已有的技術(shù)積累和階段性成果。面對新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的行業(yè)大趨勢，國產(chǎn)品牌們也紛紛給出了具有前瞻性的解決方案。例如這次帝豪GS在智能互聯(lián)方面，就展現(xiàn)出比奔馳GLA更好的實用性和便利性。

　　在軟實力品質(zhì)打造方面，吉利提出了將打造與“3.0代精品車”品質(zhì)相匹配的渠道、營銷3.0代標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)品牌整體邁上新的臺階。隨著渠道深耕、營銷網(wǎng)絡(luò)清晰化、經(jīng)銷商資質(zhì)升級、服務(wù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)提升等一系列舉措，吉利的軟實力將很快提升到與硬實力相匹配的水準(zhǔn)。屆時，吉利的“品牌影響力”將擁有比當(dāng)前更大的影響。

　　應(yīng)該說隨著國產(chǎn)品牌的快速發(fā)展，產(chǎn)品硬實力與合資品牌間的差距已經(jīng)很小，現(xiàn)在韓系車的沒落就與國產(chǎn)車的崛起有著莫大的關(guān)系。一旦國產(chǎn)品牌的軟實力也能相應(yīng)快速提升，“品牌影響力”的差距也將快速消弭。畢竟與合資品牌相比，“土生土長”的先天優(yōu)勢，讓國產(chǎn)品牌更有先機成為“最懂國人”的汽車品牌。