【西部汽車網訊】今天，我們要一口氣為您試駕兩款車型，而它們則是上述兩種做法的代表，而它們就是東風本田在今年廣州車展中亮相的思鉑睿混動和思域1.0T車型。

　　湊巧的是，無論是小排量增壓還是混動技術，如今5升油耗已經成為了一道坎兒，而我們今天所說的兩臺車的官方油耗成績也均達到或者超過這道坎兒(其中，思鉑睿混動的油耗為4.4L/100km;換裝1.0T發動機的思域也同樣達到了5.0L/100km)。既然都是5L，您是會選擇堅守傳統還是用于探索呢?您不妨通過下面對兩車的一一介紹來尋找答案吧!

　　本田i-MMD混動技術解析

　　首先，我們先來了解一下思鉑睿混動，其采用與前不久上市的兄弟車型雅閣混動版相同的i-MMD系統，而對于這套混動系統，我想還是有必要為大家再來溫故一下。

　　本田的混合動力技術包括有三套混動系統，即適用于緊湊型車的單電機的i-DCD系統、適用于中型車的雙電機的i-MMD系統以及適用于中大型四驅車型的三電機的SH-AWD系統。而其中作為中型車的思鉑睿混動與前不久上市的雅閣混動均采用了i-MMD系統。

　　作為整套混合動力系統的核心，本田所采用的雙電機電動CVT中由發電機和驅動用電機，并且還內含有以電控濕式多片式離合器為主要構成部分的動力分離裝置，用以控制發動機與驅動輪的連接。發電電機始終與發動機相連用于發電;驅動電機和驅動輪相連用于驅動車輪行駛。在減速和制動的時候，發電機還可以回收能量進行充電。

　　驅動模式方面，i-MMD系統摒棄了發動機和電動機同時驅動車輪的階段，它的三種模式分別是純電動、依靠發動機供電的純電動以及發動機驅動。也就是說，i-MMD的真正的驅動模式只有兩種，電動和發動機驅動，只不過大多數時間發動機也運轉，但運轉只是給電動機提供電力而已，并不提供動力。

　　思鉑睿混動版與汽油版有何不同?