三菱帕杰羅對(duì)比一汽豐田普拉多這倆款車，說(shuō)王者之間的競(jìng)爭(zhēng)，真的是一點(diǎn)也不為過。同樣霸氣的外觀，同樣強(qiáng)悍的動(dòng)力，想想就讓小編激動(dòng)，下面就讓小編帶大家去詳細(xì)了解一下這倆款車。

　　巧的是，就在此文即將上線之際，進(jìn)口三菱傳來(lái)消息，2016款帕杰羅全新上市，售價(jià)36.98-42.98萬(wàn)元。這是什么情況?這個(gè)價(jià)格和一汽豐田新發(fā)布的國(guó)產(chǎn)普拉多2.7的價(jià)格，那是完全相同啊——這次出鏡對(duì)比的兩部車，都是各自的頂配車型，官方價(jià)格都是42.98萬(wàn)元，真的是蠻拼的，這是要上刺刀的節(jié)奏啊!不管怎么說(shuō)，這樣的舉措，收益的絕對(duì)是咱們消費(fèi)者。

　　首先出場(chǎng)的是，等等!先作個(gè)鋪墊，達(dá)喀爾拉力賽，一個(gè)越野界無(wú)人不知道的比賽，作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，還受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。而唯獨(dú)有一輛越野車自1983年便活躍于這個(gè)賽事，并且自2001年至2007年連續(xù)獨(dú)攬冠軍寶座，沒錯(cuò)!它就是首先登場(chǎng)的達(dá)喀爾越野王—— 帕杰羅(1983年小編我還未與世界說(shuō)聲Hello呢。

　　接著登場(chǎng)的，就是在我國(guó)新疆、西藏地區(qū)能見度最高的越野車之一，對(duì)于沿海城市人而言，它是周末進(jìn)山撒野的好選擇，接過大哥(蘭德酷路澤)的光環(huán)而不斷展現(xiàn)個(gè)人(車)魅力，它就是硬派越野銷量王--蘭德酷路澤.普拉多(簡(jiǎn)稱普拉多)，當(dāng)然我相信更多人情愿叫它“霸道”。

　　外觀上兩車都是不相伯仲地玩起“情懷”二字，帕杰羅自從第三代(V73)開始直到現(xiàn)在都是堪稱經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)，即使到現(xiàn)在已經(jīng)差不多過去十年也依然耐看，十分佩服三菱的設(shè)計(jì)師，超短的前懸一看就知道是接近角非常大，而尾部的懸掛式備胎使用起來(lái)十分便利。

　　當(dāng)然，兩輛車不變的是7座布局只是第三排座椅的收納方式略有不同，帕杰羅可完全收入地臺(tái)下面形成一個(gè)空間更充裕的全平行李箱，而普拉多則在收入第三排座椅后更多地占用了行李箱空間，行李提取的離地高度相較之下更高。

　　另外行李箱門都采用了側(cè)開門設(shè)計(jì)并帶有鎖止機(jī)關(guān)，只需要輕輕一擰或一按就能進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，防止橫風(fēng)吹襲或陡坡臨停等因素造成誤關(guān)門的傷害。

　　因?yàn)?016款剛上市，本次參與測(cè)試的車型為帕杰羅2015款精英超越版，官方指導(dǎo)售價(jià)46.8萬(wàn)(頂配)，但經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度不小，廣州地區(qū)基本可以在40萬(wàn)內(nèi)提車，相比一分錢優(yōu)惠沒有的普拉多2.7L，算是相當(dāng)厚道了。

　　自2014款的帕杰羅取消了V6 3.8升排量的型號(hào)引入中國(guó)市場(chǎng)后，只剩下搭載6G72 V6 3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)配5前速手自動(dòng)一體變速箱的車型(對(duì)于這類玩硬派路線的越野車，我必須再次強(qiáng)調(diào)它的純進(jìn)口身份，其質(zhì)量穩(wěn)定性個(gè)人絕對(duì)會(huì)更勝一籌!);而2015款國(guó)產(chǎn)化后的普拉多暫時(shí)只有2700型號(hào)(2.7升排量)，依舊是四缸機(jī)器搭配4前速自動(dòng)變速箱，售價(jià)36.98萬(wàn)起。

　　值得注意的是，本次參與測(cè)試的車型為帕杰羅2015精英超越版指導(dǎo)售價(jià)46.8萬(wàn)(頂配)，加上廠家的大幅度優(yōu)惠后僅售39.2萬(wàn)(廣州區(qū)域)，而普拉多2015款自動(dòng)豪華版指導(dǎo)售價(jià)為42.98萬(wàn)(頂配)，并沒有優(yōu)惠。單純從價(jià)格角度，三菱帕杰羅應(yīng)該算是更厚道(畢竟3.0升車型的進(jìn)口關(guān)稅也不低啊!)

　　內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)是各有千秋，功能配置方面也是不盡相同。

　　帕杰羅首先會(huì)給人寬敞的感覺，這與它車窗采光面積大有關(guān)(天窗更是采用大尺寸設(shè)計(jì))，即使是用上了黑內(nèi)飾，沒有壓抑感只有豪華范。坐姿也會(huì)稍稍顯高，很容易看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，這樣對(duì)任何情況下駕駛時(shí)拿捏位置是十分有利的。中控臺(tái)設(shè)計(jì)是實(shí)用順手，采用上下雙屏幕設(shè)計(jì)，上層顯示海拔，氣壓，溫度和車輛機(jī)械部分的信息，界面的設(shè)計(jì)十分情懷，下層則是由日本先鋒公司代工的DVD導(dǎo)航一體機(jī)，具備藍(lán)牙電話，娛樂系統(tǒng)，導(dǎo)航等功能。而且帕杰羅還具備定速巡航功能。

　　而普拉多則是走起“豪華范”路線，深淺搭配的內(nèi)飾在進(jìn)入車廂后整個(gè)氛圍有了居家的感覺。中控臺(tái)的造型設(shè)計(jì)也與時(shí)俱進(jìn)，多媒體導(dǎo)航并有“DOLBY”“JBL”標(biāo)識(shí)，不過中控臺(tái)整體布局位置略顯高，所以基本上看不到前方的發(fā)動(dòng)蓋。自帶的中央扶手箱式小冰箱是個(gè)亮點(diǎn)，而且容積不少。無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)的配備也為普拉多增色不少。而且兩車也不約而同地使用了四幅式多功能方向盤。

　　說(shuō)起三菱帕杰羅的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)根本停不下來(lái)，普拉多的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只有冷不丁地不時(shí)往這兒瞟幾眼的份兒。

　　普拉多所搭載的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前橋是開放式差速器，中央為帶有可電控鎖止托森限滑差速器的分動(dòng)箱，帶四輪電子限滑，具體的四驅(qū)選項(xiàng)由中控臺(tái)面板下方的旋鈕實(shí)現(xiàn)H4F、H4L和L4L三種模式的切換。其中，H4F全時(shí)四驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩按前后橋40:60分配， H4L高速四驅(qū)鎖止模式，此時(shí)中央差速器鎖止，前后橋扭矩一半一半，L4L低速四驅(qū)鎖止模式，還是乖乖停車掛N擋切入的方法。

　　有別于普拉多的全時(shí)四驅(qū)，帕杰羅使用的是三菱看家的四驅(qū)本領(lǐng)，這套命名為“第二代超選四驅(qū)”(Super Selection 4WD-II)的系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前縱置式，前橋是開放式差速器，中央則是帶有差速器的分動(dòng)箱并配上機(jī)械式差速鎖，當(dāng)然這輛頂配的帕杰羅還配有后橋機(jī)械式差速鎖，同時(shí)四個(gè)輪子帶電子限滑(那邊廂的普拉多只能靜靜地聽著帕杰羅在大聲朗誦著)。

　　根本停不下來(lái)的還有，帕杰羅的四驅(qū)分動(dòng)箱共有四個(gè)擋，分別是2H、4H、4HLc和4LLc，這也是三菱第二代超選四驅(qū)強(qiáng)大之所在：2H擋是純后驅(qū)行駛，能夠有效降低油耗，而且車速只要不高于100公里/小時(shí)，是可以實(shí)現(xiàn)除4LLc擋之外三種模式的隨意切換(還有誰(shuí)?還有誰(shuí)!)。

　　三菱帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)是大神級(jí)的存在，而普拉多則是頂著豐田L(fēng)and Cruiser的光環(huán)，再?zèng)]有第三者敢于加入這場(chǎng)勢(shì)均力敵(當(dāng)然也包括它們的價(jià)格)的纏斗。

　　由于上周小編我已經(jīng)對(duì)普拉多有了深入的試駕體驗(yàn)，這回文章會(huì)著重體驗(yàn)帕杰羅這位達(dá)喀爾拉力賽冠軍寶座常客的感受。擰動(dòng)鑰匙，V6發(fā)動(dòng)機(jī)馬上被喚醒，那聲吼叫不是4缸機(jī)器能比美的，而且比起普拉多賣力在車廂隔音下功夫，帕杰羅的V6天生就是更為平靜的，被誤以為還未著車是經(jīng)常的事了。

　　開著帕杰羅在城市路上走很輕松，即使這是一個(gè)五米長(zhǎng)的大塊頭SUV，絲毫沒有開大車的壓迫感，不僅是車廂內(nèi)的充足采光減弱了這種感覺，還在于3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)動(dòng)力不會(huì)讓人覺得暴躁，畢竟這是一臺(tái)2.1噸的SUV。在公路上超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器很配合地做出反應(yīng)，超車動(dòng)作一氣呵成，在車流中行駛帕杰羅有一種霸氣凌然的氣勢(shì)。

　　普拉多的這款2.7四缸發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)兩噸的車重，也沒有想象中那種“小馬拉大車”的拖沓，油門算不上靈敏，但發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)賣力地工作，4速自動(dòng)變速箱的換擋邏輯相當(dāng)不錯(cuò)，在市區(qū)內(nèi)走走停停，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)讓人滿意。

　　當(dāng)然了，城市的鋪裝路面并非我為這兩位王者設(shè)立的對(duì)決擂臺(tái)的主戰(zhàn)場(chǎng)，下一篇我們將轉(zhuǎn)戰(zhàn)佛山郊外的一片野地，來(lái)一場(chǎng)真正的強(qiáng)悍對(duì)話，看它們?cè)谀酀{中翻滾，誰(shuí)的筋骨更厲害。前文提到三菱帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)是大神級(jí)的存在，而普拉多則是頂著豐田L(fēng)and Cruiser的光環(huán)，再?zèng)]有第三者敢于加入這場(chǎng)勢(shì)均力敵(當(dāng)然也包括它們的價(jià)格)的纏斗……欲知 后事如何，且聽下回分解。

　　最后，從價(jià)格角度，我們認(rèn)為三菱帕杰羅在終端的銷售價(jià)格更具吸引力，而且綜合車輛的裝備水平，這一點(diǎn)越發(fā)變得有吸引力;而普拉多2.7L國(guó)產(chǎn)后，36.98萬(wàn)元的起步價(jià)也表現(xiàn)出了誠(chéng)意。

　　三菱帕杰羅

　　優(yōu)點(diǎn)：1. 同價(jià)位原裝進(jìn)口硬派SUV中，終端價(jià)格有吸引力;

　　2. 行李箱空間充裕，第三排座椅可完全收入地臺(tái)之下，不占用車內(nèi)空間;

　　3. 第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，極好的平衡了日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性和越野時(shí)的四驅(qū)切換便利性。

　　缺點(diǎn)：1. 三菱品牌號(hào)召力一般;

　　2. 第二排座椅坐姿較低，腿部空間一般。

　　一汽豐田普拉多

　　優(yōu)點(diǎn)：1. 品牌號(hào)召力強(qiáng)大 ;

　　2. 車輛的駕乘舒適性更好，更柔軟。

　　缺點(diǎn)：1. 國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格甚至還比進(jìn)口帕杰羅終端銷售價(jià)格更貴;

　　2. 懸掛設(shè)定偏軟，路感虛軟，容易暈車的乘客容易中招;

　　3. 行李箱開口偏高，拿取行李較費(fèi)力，尤其是女性用戶。