寶馬X3是最先切入中級豪華SUV市場的先驅者，卻一直不及奧迪Q5來得火熱。一旁的GLK憑借奔馳之名在這場龍爭虎斗之外也撈到不少好處。多年來三足鼎立局面，隨著路虎極光的到來已經開始被動搖，如今保時捷Macan也已殺到，中級豪華SUV市場如今變得越來越擁擠不堪了且危機四伏。

　　面對越來越多的競爭對手，寶馬推出了全新X4迎戰。寶馬如此快速做出回應，完全得益于多年前所推出的X6。基于X6的理念，X4自然而然就應運而生。同時通過將X3的市場細分，X4將在運動性和駕駛操控上承擔更多的職能，進而拉攏更多的消費者，這種營銷方式是寶馬近年來越“玩”越熟練的市場戰略。奧迪和奔馳對此反應卻略微顯得遲緩，尤其是奔馳，在寶馬X1和奧迪Q3推出市場多時之后，才遲遲推出GLA予以應對，更不用說將GLK一分為二，劃分出另外一個版本出來。奧迪Q4已經出現在設計師的電腦中，可是遠水救不了近火，實現投產或許是兩三年之后的事情了。所以面對來勢洶洶的保時捷Macan的到來，唯剩寶馬X4能與其稍微對抗一下。

　　因為Cayenne的成功，讓我們對Macan抱有極高的期望。

　　從保時捷Cayenne這份上帝恩賜的禮物開始，保時捷在SUV領域可謂風山水起，甚至公司有了蛇吞大象的行為。嘗到甜頭的保時捷，絕對不會放過下一個賺大錢的機會，自然也就有了Macan的出現。由正式發布開始，Macan一直都備受所有人矚目，這款被保時捷寄予下一款印鈔產品，能否如Cayenne在SUV領域所向披靡，答案或許稍微才能得知。不過全球SUV熱潮依然持續，保時捷又拋出極為誘惑的銷售價格，我們沒理由不相信Macan會繼Cayenne之后再度成功。

　　保時捷并沒有將Macan當作SUV來做，這貨絕對是一臺天生的跑車!

　　既然Macan Turbo動力性能最高，那就由它開始說起吧。3.6L發動機配雙渦輪增壓，最大馬力達到400匹，峰值扭力56.1kgm。數據已經跟一臺準超級跑車沒什么區別，而且我們還少有的體驗一番其直線加速性能。當深踩油門至底，Macan Turbo毫不猶豫就往前沖，只見轉速指針如脈搏跳動一樣左右瞬間擺動，搭配的7前速PDK雙離合變速器也予以充足的配合，擋位切換之快且毫無頓挫感的運作，完全令人忘記它的存在。這種毫不講理的加速感覺且順滑度，對上一次是在北京十渡試駕邁凱輪MP4-12C時所體驗的。

　　沒想到在一臺高大威猛的SUV上同樣收獲這種加速感。大家需要明白，無論底盤設計有多出色，SUV畢竟是SUV，重心自然比一般的轎車，更不用提比超級跑車要高。Macan Turbo在整個直線加速時，車身由始至終都保持得極為穩定，絲毫沒有發飄狀況出現。尤其在超過150km/h后半制動，車身在ESP系統輔助下，車身也沒有丁點的晃動，就穩穩的停下來。如此表現絕對稱得上驚艷，事關對X4 xDrive35i和SQ5做同樣測試時候，兩者都不同程度出現不穩定的狀況。須知道，在極高速下制動，車身多少都會有點點晃動情況出現。所以看得出保時捷工程師在賦予Macan Turbo極高動力性能之外，也套上極強的制動系統來控制車身穩定性與動力輸出。這種矛與盾的平衡調校，的確值得我們為保時捷的工程師鼓掌。

　　在性能強弱背后，最重要的當然是整體操控駕駛感覺。在保時捷所推出的車型當中，似乎找不到操控不好的，這種慣性的思考方式就算放在Macan上也是可行的。雖然沒有拿到賽道上利用儀器測試，不過在一片空曠的路面上，我確確實實已經能感受到Macan的操控威力。極為合理的前后重心分布，令Macan過彎時候，重心轉移幅度極為輕微，車輪完全依照我預想中的軌道前行，空氣懸掛的支撐性好得不得了，你完全無需擔心外側懸掛會被擠壓到，它強有力的表現會告訴你，你盡管放馬過來，你再快速度過彎我都能照單全收，就看你是否有這樣的技術和膽量。在非完全封閉的道路上，我當然沒有這個膽量去試探Macan的過彎極限有多高。但是就算在賽道上，我想也未必能完全發揮它的全部功力。因為在幾個彎角之后它的表現已經充分告知我的極限有多高了。唯一需要注意的是，畢竟試駕是Turbo版本，動力輸出較大，駕馭它絕非一件容易的事情。甚至需要略微收斂一下，才不會讓它有發難的情況出現。這樣讓我更期待下次試駕Macan S這個版本，相信在同樣道路上駕駛它帶給我滿足感會更為強烈。

　　寶馬X4無疑是最特別又最不特別的，造型風騷四起，而性能卻不劍走偏鋒。

　　寶馬X4 xDrive35i搭配的3.0L渦輪增壓發動機與8前速變速器這套動力總成搭檔，我們已經體驗過無數次了。這套動力總成最大的優點在于泛用性非常高，從低功率到高功率車型，它都能配合使用。但也正因為泛用性較高，對于注重運動性且動力較強的X4 xDrive35i來說，它的極限性必然受到限制，無法完全發揮出全部實力。況且之前我在有關寶馬試駕的文章中就提到，寶馬當下已經在車輛運動與舒適之間的比例分配上重新劃分，運動性不再劍走極端，所以縱然這臺3.0L單渦輪雙渦管發動機的性能并不弱，可在大環境下X4 xDrive35i被設定的較為保守。

　　盡管如此，我依然十分鐘愛寶馬這套動力總成的搭配，它能在大部分時間下讓我舒舒服服的駕駛者車輛，潤物無聲的變速箱只會靜靜地默默工作從不打擾你，要是你忽然間獸性大發想要狂飆一番，它又能積極回應你的需求，讓你好好感受一下加速中的快感。所以性能是Macan Turbo較強，但快慢之間的平衡性，寶馬X4 xDrive35i做得更好。

　　雖然我上述說了寶馬對旗下車型的操控駕駛分配沒有以往的多，但是寶馬還是寶馬，對于操控這門“手藝”絕對有其獨門秘訣。X4 xDrive35i動力性能是沒有Macan Turbo強，不過以試駕當天的道路而言，它卻有著不亞于Macan Turbo的操控表現，并且因為動力性能較弱，駕駛起來更為得心應手。你可以認為我駕駛技術不夠爐火純青，無法駕馭高性能的車型。

　　的確，我不是車手，所以更加會挑選一款我能駕馭的車型來駕駛。畢竟是人控制車，不是車控制人，如果讓車子牽著人走，一旦出現意外你將無法換回。當然，這都是極端情況。所以以事論事，試駕當天，X4依然表現出寶馬慣有的操控特質。在彎道中你完全清楚車子的動態，它也會積極將路面信息通過方向盤反饋給你知道，無形中相互間形成一種無聲勝有聲的默契感，這種默契感能讓你更大膽去挑戰彎道，因為你們是一對最佳拍檔。

　　作為加強版車型，SQ5有能力挑戰踏上神壇的Macan嗎?

　　那么奧迪SQ5的表現又如何呢?三臺車當中它是唯一采用機械增壓方式的，這種增壓方式其實較為適合大排量發動機使用，不過用在3.0升V6發動機上，這種增壓方式依然表現積極，加速性能更是在X4 xDrive35i之上。甚至起步初段跟Macan Turbo不分上下。而且SQ5前排駕駛艙是最具有戰斗格的，它試圖誘發你深藏內心那份沖動，只要坐上去就催逼你深踩油門一直往前沖一樣。這臺SQ5之前已經三番四次試駕過，對它展現出來的性能表現十分贊賞，況且它既不是RS系列，在做出不算太多補強情況下做到如今這種表現。看得出奧迪工程師還是很花心思在SQ5上的。只是在制動穩定性上，它卻沒有寶馬X4和保時捷Macan來得穩定。如果制動力表現得更為強悍一點話，它其實真的是一部有足夠實力挑戰Macan Turbo的車型。

　　奧迪SQ5的動力性能確實不錯。不過談論到操控層面，表現似乎就沒有加速性能那么的耀眼。SQ5整體操控表現當然不錯，只是在于駕駛者之間的溝通性上略微欠缺。你清晰感覺到SQ5的底盤調校的不俗，但轉向感上總無法跟你預期行走的路線達成一致，不是它轉向不夠銳利，它轉向靈敏度很高;不是它車身動態反應遲緩，它始終表現的很積極。但通過方向盤傳遞后，信息的反饋被過濾了，被減弱了。那種感覺就是你眼睛有近視，度數不深無需佩戴眼鏡，可是觀看較遠物件時有點模糊，哪怕你知道那件物品和人是誰，可就是看不清楚。SQ5給予你的操控就是這樣，它完全能做到，可是由方向盤傳遞到你手中后就變了。這也是SQ5略微不及Macan和X4的地方。除此之外，車架，底盤還有懸掛調校，SQ5都完全不輸于他們。

　　總結

　　實實在在同一時間試駕了Macan和X4，它們都以運動掛帥，將SUV這類以高大威武的產品轉變成一輛擁有極為出色操控樂趣的車輛。至于SQ5以強化者的身份登場亮相，也絕對是對現有車型的一種補充和強化。整體來說，三者都表現的極為出色。不過保時捷Macan的到來，必然會加劇這個全新細分市場的競爭程度，事關僅僅是保時捷之名就已經產生足夠大的影響力，大家可要小心了。