自全新一代野馬正式進入國內后，39.98萬元起售價著實令消費者感到興奮不已。一方面是能夠以正規渠道購買到經典美式“肌肉車”，另一方面則是新一代野馬的定價十分的有誘惑力。憑借經典的造型以及合理的定價，新一代野馬的街頭曝光率會越來越高，當然，對于潛在消費者而言，我們也不能忽略在這個價位范圍的其他選手。接下來，我們就來看看在入門級跑車當中，新野馬的優勢所在，以及新野馬的競品車型們。

　　2015款福特野馬(Mustang)

　　指導價格：39.98-42.98萬

　　拋開車型不談，新野馬的指導價位上就已經突破了人們對野馬以往的心里預期。在融入了大量現代化設計元素后的新一代野馬，也更適合當前消費者的審美。而Ecoboost四缸發動機雖然還夠不上肌肉車的級別，但其動力以及燃油消耗方面也是最合適主流消費者的需求的。

　　(全新Mustang野馬在造型設計上能讓人看到初代野馬的影子，顯得更加有靈魂，相信這會讓不少野馬車迷心潮澎湃。)

　　(新野馬的前臉絕對是令人百看不厭的地方，畢竟作為美國的平民跑車，文化對于一款肌肉車型來講是至關重要的。)

　　別看它現在長著一副與時俱進的造型，對于歷史的傳承仍然是件重要任務。發動機蓋上的肌肉線條，斜背式的設計以及粗壯的三豎條尾燈，這些都能夠在上代野馬身上找到，不同是的新一代野馬經過重新設計之后，更加犀利也更具現代范兒。

　　(基于全新平臺打造的新一代野馬，其整備質量要比上代車型輕了不少，新車型采用了諸多的輕量化材料以及技術。)

　　相比現款車型，新一代野馬的運動性能提升的相當明顯。它的后懸掛采用的是帶有雙球節結構的麥弗遜懸掛，轉向靈活性更強，改裝空間也更大。此外，后懸掛結構也升級為integral-link多連桿式獨立后懸架。

　　(獨特的豎條狀尾燈顏值頗高，即便是白天行駛時也絕對能夠抓住眾人眼球。點亮后的視覺效果更是吸引眼球。)

　　如果說新一代MUSTANG的外觀視覺沖擊力足夠震撼的話，那么內飾給人的驚喜將會更多。采用全新設計語言的內飾，一改老款野馬的粗獷形象，不僅變得精致許多而且加入了金屬質感的按鍵后變得科技感十足。

　　全新野馬提供有四種駕駛模式，分別是“正常”、“運動”、“雪地/濕地”、“賽道”模式。

　　為了配合駕駛者，新野馬提供了多種駕駛模式可供選擇，包括轉向力度。儀表盤中間的行車電腦從而也會顯示相應的信息，這四種駕駛模式有著截然不同的性格，尤其是在山路的體驗當中感覺尤為明顯。除了對于提升駕駛樂趣有著莫大幫助的駕駛模式之外，Track Apps賽道應用程序也是一項幾乎很少體驗但更加刺激的功能，為了安全和謹慎駕駛，點評君建議您最后在賽道當中體驗。Track Apps賽道應用程序提供了包括加速G值，加速成績和剎車制動成績等信息，并且非常人性化的提升您，僅在賽道駕駛。

　　動力方面，雖然都屬于小眾車型，但是新一代野馬無論形象還是駕駛樂趣都非常到位，非常適合小兩口家庭的需要。換而言之，新一代野馬的實用性就不那么出色了，因此這也給了同樣在40萬元左右車型存在的空間。

　　日產370Z

　　指導價格：52.50-66.80萬

　　當第五代野馬還以“大貿車”的身份混跡在中國市場時，彼時的入門級跑車基本被德系品牌把持著市場的絕大份額。而那時，日產370Z的品牌影響力雖然不占優勢，但毫不妨礙這款車型在人們心中的地位。

　　(日產370Z的外觀已經多年沒有推陳出新了，雖然如此，它的設計仍舊非常小眾且耐看。)

　　與野馬一樣，日產370Z也有著悠久的歷史。但是與野馬更新換代不同，去年廣州車展上亮相的新款日產370Z仍舊是一次小改款車型，它與現款370Z并無太多不同，或許在人們心中最看重它的就是那臺代號為VQ37VHR發動機。

　　(銳利的車頭大燈與整車的設計風格都很搭配，只不過車頭燈的配置并未升級。外觀上，新款370Z也僅僅是增加了豎排LED日間行車燈)

　　有別于野馬粗獷的設計風格，日產370Z展現出的則是純粹的武士道精神，回旋鏢式的車頭燈同樣很銳利。另外，在外觀上最吸引人的，則是370Z除了硬頂車型之外還有一款更加拉風的軟頂敞篷車型。

　　(修長的車頭與斜背式車尾，構成了370Z非常優雅的設計造型。除了硬項之外，還有一款更拉風的軟頂敞篷。)

　　軟頂敞篷雖然十分地拉風，可是國內大部分城市的天氣普遍都比較糟糕，所以不太建議消費者選擇軟頂敞篷版的370Z，而且價格上也比硬頂車型貴出了10多萬元。

　　日產370Z的內飾沒有并不像外觀那樣更具吸引力，除了方向盤中間的Z字標識，它與普通的家用車內飾風格并無太多區別。只有細節上才能看出它的與眾不同。

　　(以轉速表為核心的儀表盤運動范兒十足，九千轉速的表底也足夠擁有扣人心弦的資本。注意看，鐮刀式造型的撥片是不是又感覺很酷呢?)

　　內飾整體風格雖然比較保守，但在細節上還是能夠體現出370Z的運動精髓。方向盤左側的車身穩定控制系統隨時準備好漂移，中控臺頂部的三聯表又是日系性能車不可或缺的裝置之一。

　　日產370Z最值得驕傲的地方，就是那臺擁有無數榮耀的VQ37VHR發動機，這臺3.7L V6自然吸氣發動機，最大功率332馬力，可在5200轉爆發363牛米的最大扭矩，變速器方面匹配了最新的7速手自一體變速器，并帶有轉速同步模式。而在圖中我們也看到，發動機加有穩定桿，同時位置比較靠后，這種前中置布局設計將車身前后比重均勻分配，形成了接近50:50的最佳平衡狀態。

　　日產370Z作為入門級跑車中為數不多采用自然吸氣發動機的車型，一方面是在堅持自我，另一方面它出色的運動特性也是消費者買單的理由之一。眾所周知，日產370Z無論是品牌因素還是配置方面，都不及奧迪TT以及寶馬Z4豐富。如果您是一位自吸車迷的話，這臺不算便宜的日產370Z的確是個靠譜的選擇。

　　寶馬Z4

　　指導價格：58.30-90.90萬

　　說完日產370Z，我們再來看看德國的三駕馬車當中，同樣也是Z系的寶馬Z4。它與日產370Z一樣有著十分優雅的設計線條，只不過不同的是，寶馬Z4更顯硬朗，也因此更受男性消費者的追捧。

　　(從正面來看，寶馬Z4的家族特征相當明顯，但是又有幾處明顯的不同，發動機蓋上拱起的多線條以及前包圍犀利的造型，都使得其看上去更運動，也更獨特。)

　　大多數情況下，人們很少能夠看到寶馬Z4的身影，偶爾的現身于街頭，卻往往能夠獲得超高的回頭曝光率。對于一款入門級跑車來說，寶馬Z4被人們所看中的并非其動力性能，當然2.0T和3.0T兩款發動機的動力性能絲毫不弱。它最大的亮點，在我看來就是打開車頂，享受人們注目禮時的那種成為焦點的感覺。

　　(打開車頂后，寶馬Z4展現出一派極為拉風的景象。盡管它在國內大部分城市當中的實用性都不高，但每當遇到好天氣時，敞篷狀態下的顏值絕對爆表。)

　　寶馬Z4的車尾圓潤而飽滿，緊湊的樣式看上去非常性感，短小的車尾造型與修長的車頭搭配的相得益彰。如同寶馬家族當中的其他車型一樣，寶馬Z4的內飾造型帶有明顯的家族式設計風格，要說個性的確有些不夠張揚，但它僅憑借出色的質感以及細節上的運動化裝飾就足以打動消費者。

　　(修長的車頭與性感的尾部，從側面看猶如蓄勢待發的獵豹，運動感極強。即便是車頂關閉狀態下，寶馬Z4看上去也并未受到影響。)

　　(在極限情況下，如果車輛發生翻滾等事故，頭枕后方的防滾架能更好的保護車內成員免受傷害。)

　　(寶馬Z4的內飾造型帶有明顯的家族式設計風格，要說個性的確有些不夠張揚，但它憑借出色的質感以及細節上的運動化裝飾就足以打動消費者。)

　　有關于動態的駕駛方面，寶馬Z4也提供了十分豐富的可選模式，懸掛可調模式分別為正常，運動和運動+模式，而且駕駛感受區分的相當明顯。動力方面，2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機各有高低功率兩款，其中2.0T高低功率搭載的是8AT變速箱，3.0T高低功率發動機使用的是7速雙離合變速箱。

　　20i與28i均搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率分別為135/180千瓦,最大扭矩分別為270/350牛•米，并同樣配備8AT變速箱，更高規格的35i車型使用一臺3.0L六缸渦輪增壓發動機，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛•米，與之搭配的是一臺7速雙離合變速箱。

　　寶馬Z4仍舊屬于小眾車當中實力超群的一位選手，不過由于遲遲未推出新款車型，外觀造型和配置方面都有些落伍。不論開閉篷都非常協調的車身比例，的確使寶馬Z4顯得與眾不同，但就新鮮感而言，相信新一代野馬的顏值更加吸睛。

　　現款2013款奧迪TT

　　指導價格：51.90-59.20萬元

　　奧迪TT從推出至今，其圓潤的造型和不俗的綜合性能深獲消費者的喜愛。當然，點評君形容的是現款奧迪TT，再過幾個月，新一代奧迪TT將在國內正式，因此，建議消費者不妨在等些時日，新一代奧迪TT的變化還是很明顯的。

　　(目前新車已在日內瓦車展正式亮相，再過幾個月，新一代奧迪TT將在國內正式，因此，建議消費者不妨在等些時日，新一代奧迪TT的到來是一種質的提升。)

　　新款車型變得不再是圓潤討巧，車身外觀的每個線條都變得十分尖銳，當然，它仍然延續了現款整體輪廓造型，只不過前臉的變化非常的大。新車進氣格柵造型相比現款上的格柵，明顯兇猛了不少，而且格柵占據車頭的比例也更大。

　　(要說變化，新一代奧迪TT就要屬前臉的變化尤為明顯了，新車進氣格柵造型相比現款上的格柵，明顯兇猛了不少，而且格柵占據車頭的比列也更大。)

　　車身尺寸上，新車相比現款TT有所瘦身，新車的長寬高分別為5050×1970×1740毫米，軸距達到了2990毫米。除車身高度外其余數據均相比現款車型有所減小。

　　(車身尺寸上，新車相比現款TT有所瘦身，新車的長寬高分別為5050*1970*1740毫米，軸距達到了2990毫米。除車身高度外其余數據均相比現款車型有所減小。)

　　除此之外，全新奧迪TT Roadster敞篷版則是在硬頂版的基礎上衍生，它采用了軟定式設計，同時車身底盤進行強化。

　　(除此之外，全新奧迪TT Roadster敞篷版則是在硬頂板的基礎上衍生，它采用了軟定式設計，同時車身地盤進行強化。)

　　新一代奧迪TT將內飾重點改進放在了多媒體功能上，12.3英寸的TFT液晶顯示屏構成的行車電腦系統取代了以往的中控臺上安置一款多媒體系統。這塊顯示屏除了日常工作之外，多媒體信息也將在這塊屏幕上顯示。高度整合后，對于行駛的安全性有所提高，但是至于用戶體驗是否更加順手，目前還不得而知。

　　(新一代奧迪TT的設計重點在車內飾當中體現的更為搶眼，它的中控臺沒有了多媒體系統，取而代之的則是用一塊12.3英寸的TFT液晶顯示屏構成的行車電腦系統。)

　　(這塊顯示屏除了日常工作之外，多媒體信息也將在這塊屏幕上顯示。高度整合后，盡管使用習慣上需要適應，但卻大大提高了行駛的安全性，也優化了整體的內飾造型。)

　　(選自渦輪造型的出風口設計很有個性，中間旋鈕則用來操作空調。)

　　(全新一代奧迪TT采用了最新的MMI系統，主要的功能都通過中間的旋鈕操作，且支持手寫功能。)

　　動力方面上，新一代奧迪TT在國內應提供的發動機為2.0TFSI低功率和高功率兩款動力總成，最大功率分別為230馬力和310馬力，峰值扭矩分別為370牛·米以及380牛·米。與之匹配的變速箱則是6速雙離合變速箱。

　　點評：造型硬朗，犀利的新一代奧迪TT不在以圓潤，可愛的樣貌示人，它變得更具科技感，相信對于廣大男同胞來說，這或許才是他們最想要的奧迪TT。而內飾方面的最大亮點，當屬于12.3英寸的TFT行車電腦+多媒體系統了，不僅科技感十足還很實用。

　　此次介紹的四款車都頗具亮點，可以說各自有各自的殺手锏。但不得不說的是，野馬是這其中有著更為突出優勢的。39.98萬元起售價的福特野馬的確誘人，在造型設計上的超前足以令它的對手們汗顏，當然，我們還不要忘記它那顆強勁的心臟。雖然Ecoboost四缸發動機排量僅為2.3L，但在渦輪增壓的幫助下卻能炸取出434Nm的最大扭矩，可見其高效性。更低的價格、更高效的發動機、更好的燃油經濟性都是野馬立足的根本，當然相信你也不會忽略它那帥氣的外表。