和C63AMG一樣，RS5的內飾與普通版A5并無太大的區別，也是通過一些細節的點綴來把普通版和RS版分辨出來。

　　因為是在普通版車型上作改進的高性能車型，所以無論是C63AMG還是RS5的內飾都和普通版車型沒有太大區別，但是座椅、方向盤和儀表板都有著不少的高性能元素，讓人感受到熱血氛圍。

　　C63AMG的座椅有著不少的調整選項，特別是椅背和椅墊的護翼調整非常有用，讓座椅更貼近用戶的體型，享受到時刻被抱緊的感覺。

　　RS5座椅的調整選項并沒有C63AMG那么多，但在選配單里有一對價值超過4萬元的半桶椅，如果預算充足，那這對半桶椅就是必選配置之一。

　　既然是高性能，那么一套包裹性極高的運動座椅絕對是必不可少的，相比起RS5那套可調選項較少的座椅，C63AMG的座椅能提供的選項可是非常多，特別是椅背和椅墊兩側的護翼松緊都能進行調教。并非奧迪沒有這樣的座椅提供，RS5有一套美妙非凡的桶椅選裝，索價人民幣4.3萬元一對，但隨便一套Recaro還是Spraco的半桶椅也差不多這個價格了。

　　方向盤是與駕駛者接觸得最頻密的地方，C63AMG的方向盤無論尺寸和真皮包覆都做得非常好，就一個方向盤，就能告訴我們，這是一臺純粹的駕駛機器。

　　RS5的方向盤尺寸稍大，相比起C63AMG的方向盤，就先得稍微臃腫，激烈駕駛的時候就容易顯露些許缺點出來。

　　我記得有位前輩告訴我，只要你看看你眼前的那個方向盤，就能清楚知道這個車廠會不會制造一臺為操控而生的車。奔馳和奧迪都用上了真皮打孔平底式設計，相比之下，RS5的那個尺寸稍微大了一點，而C63AMG的方向盤尺寸就恰到好處，應付更激烈的操控也能得心應手。

　　600Nm的扭矩從這副M1566.2升V8發動機上全數悉出，但600Nm絕對不是這套動力的底細，需要考慮的，是怎樣的后輪輪胎才能承受到扭矩的輸出。

　　兩臺V8自然吸氣發動機放在一起，總排氣量超過10000cc，看看轉速表就知道，C63AMG的6.2升V8發動機更著重低扭爆發，超大排量帶來的600Nm扭矩讓人欲罷不能，457PS的最大功率只比RS5稍勝一籌，那又如何呢？在這個世界上，扭矩就是唯一的真理。

　　匹配M156V8發動機的是MCT7速手自一體變速箱，傳統自動變速箱應對大扭矩自然是得心應手，這套變速箱的反應速度、效率也是無出其右，非常爽快。

　　C63AMG搭載的是7速MCT手自一體變速箱，換擋速度之快，在這世上已難有對手，配合這超大排量的發動機，低速行車時的窒動比大部分的性能車要少，開起來就和一般的奔馳轎車那邊順暢。但只要將旋鈕轉至SportPlus模式，就會立刻變臉，像序列式變速箱那樣迅速、直接、暴力。

　　6.2升V8發動機帶來的強暴扭矩妙不可言，聽著發動機的咆哮，看著指針從1000多轉快速爬升至6500轉，在車內的感覺已經足夠震撼，在車外的人看來更是驚天動地，相信外人很難想象一臺奔馳的轎車竟然有媲美超跑的聲勢。

　　反觀RS5，4.2升V8發動機的高轉偏向輸出讓人愛恨交加，愛的是高轉時清脆響亮的嗓音，恨的是這段時間未持續太久就要換擋重新來過。

　　RS5的4.2升V8發動機也不甘示弱，雖然430Nm的扭矩比C63AMG弱了不少，但更著重高轉輸出的調教讓我感受到自然吸氣發動機的另一極端，這種越高轉越快樂的自然吸氣發動機，在世上已經為數不多了。

　　既然是奧迪，那么7速S-Tronic雙離合變速箱自然是必不可少的，配合這套變速箱，RS5的加速過程流暢得如流水般，而且在降檔的時候還會自動補油，既能提成降檔平順性，還有著美妙的聽覺享受。

　　毫無疑問，RS5搭載的只有那套S-Tronic7速DSG雙離合變速箱，論升檔速度自然無話可說，令人慶喜的是降檔時那一下補油，既能緩解窒動，又能讓人享受V8發動機的美妙聲響，這是C63AMG所缺少的。但DSG的缺點也顯然易見，低速行車時的窒動仍然不少，總讓人不滿。

　　起初我覺得RS5的加速能力理應不弱，但實際成績RS5比C63要稍微慢一點點，這是多出來那100kg的原因嗎？偏高轉取向的發動機后勁仍然凌厲，呼嘯聲也更尖銳，讓人不知不覺間迷上這高轉深淵。

　　C63AMG比RS5更顯收放自如，無論是快車還是慢車狀態下都不露山水，當然6.2V8發動機的聲威震天動地，絕對不會比超級跑車有任何弱勢。

　　很多人會覺得德國人就是循規蹈矩，不會有什么令人興奮的東西出現，那就大錯特錯了。其中一樣讓人興奮的東西，就是AMG，剛開始時我都會覺得奔馳的ESP設定會十分保守，不會給我太多的驚喜。但這套系統的開放程度著實嚇了我一跳，只要在Sport模式或者SportPlus模式，系統對后輪的打滑幾乎處于置之不理的程度，也就是說，只要我愿意，在任何情況下我想燒胎就燒胎，想甩尾就甩尾，只在我玩過頭的時候系統才會出手將我摑醒把車身拉回正常狀態，這也是坊間傳聞C63AMG的車主每3000公里就要換一套輪胎的原因吧。我想無論哪個車主都好，誰能抵擋隨時隨地拉煙甩尾的誘惑呢？

　　RS5明顯就是一臺為快跑而設的車，慢車的時候總有一股向前沖的性子，明顯讓人感覺這部車不愿意在市區逗留，賽道才是他的歸宿。

　　而奧迪就代表著德國人的另一個極端——對極限的追求不已，四條265寬的高性能輪胎緊緊地咬著路面，再加上quattro四驅系統，RS5的車輪似是已經深深抓入路基，就算是ESP系統放任不管，我也很難在RS5上做出任何打滑的動作，只有加速時那一點點味精挑逗著駕駛者，這在街道上是讓人覺得索然無味的。只要一上賽道，RS5就會成為路面的君主，向著賽道的極限圈速推進，這是C63AMG難以逾越的。

　　如果要我選擇，我一定會把C63AMG納入囊中，皆因大排量V8發動機和后輪驅動的美妙搭配，讓燒胎成為我日常生活的一部分。而RS5，只會是我的賽道機器，因為他的肌肉只為賽道準備，而且四輪驅動那穩打穩扎的動態對我來說還是頗為沉悶。

　　總結：這是兩部性格各異的PonyCar，一臺和原始肌肉車一樣酷愛超大排量發動機，將燒胎當成是閑情逸致；另外一臺，是駕駛利器，一切只為追擊賽道的極限時間而準備。他們都是市場上能夠找到最便宜的8氣缸性能車，在滿足性能需求之余，還擁有V8獨有的迷人聲線以及好使好用的日用性，你需要選擇的只是品牌之間的區別，而非性能的高下。