十萬元級別小車是最難做的，要平衡成本和質量，雖然中控臺為硬質塑料，但采用了仿縫性設計，高級豪華感油然而生。

　　而嘉年華則絲毫不考慮這些。看看嘉年華的車廂氛圍，就是一款小型車該有的樣子，緊湊活潑。當然它也不能說是簡單平淡，看看車廂內那些豐富的線條凹凸、中控臺面板上的鋼琴烤漆，也顯露著幾分精致。

　　坐進新嘉年華車廂內，眼前看見的一切都有熟悉的感覺，它的內飾風格及布局很好地延續了老款車型的設計。

　　中控臺雖然是前幾年的設計，不過即使在今天也并不覺得過時。以我看來，新嘉年華還可以繼續用“動感”“時尚”來形容。

　　同樣是基于成本原因，我們不能指望在這兩款車上找到什么高大上的豪華配置。但對于我們年輕人來說，重要的是足夠的安全裝備和便利的娛樂設施。致炫和嘉年華在安全配置上水平相當，并且大家都準備好了USB和AUX接口好讓我們的智能手機大有用武之地。

    除了低配車型沒有配置音響外，其余車型提供AUX和USB，能讀取數據中的中文信息。

　　新款嘉年華的中控臺上還保留了九宮格數字鍵，用于直接撥打電話，其實SYNC能夠跟手機藍牙連接就已經很夠用的了。

　　空間方面：若只論前排，我會毫不猶豫地給嘉年華投上一票。坐進嘉年華的駕駛席，緊湊的氛圍和具有良好包裹性的座椅，比致炫那空蕩蕩的感覺更能刺激起駕駛的欲望。除了氛圍之外，駕駛席的坐姿也很能說明問題，坐在嘉年華的駕駛席上，我得到的是一個認真、讓人集中精神的坐姿；而在致炫的駕駛席里，我得到的則是一個較為慵懶、舒適化的駕駛姿勢。

　　新嘉年華的座椅包含部分真皮、舒適織物和運動織物三種材質，面料還搭配了凸起式針腳的新花紋。

　　織物提供很好的摩擦力，同時提供不錯的乘托力。

　　但致炫的后排卻深得我歡心，得益于車身尺寸的優勢和較為方正的車身設計，致炫的后排乘坐空間完勝嘉年華。雖然嘉年華的后排對于183cm身高的我來說也有足夠的頭部空間，但是當后排坐滿三人時，帶有全平式地臺的致炫后排的橫向空間優勢完全體現。而且當我坐在致炫的后排上翹起二郎腿的時候，真的覺得此等乘坐空間本該只可能在高一級的車上找得到。

　　后排是致炫努力改進的地方，特別對于消費者看重的后排待遇上，加長軸距后的致炫，后排的待遇馬上有所提升。

　　空間表現向來不是嘉年華的強項，后排空間只能說是基本夠用。

　　這次試駕的致炫和嘉年華均為1.5型號，最大馬力分別為107匹和110匹，最大扭矩均為140牛米。比動力的話，兩款車實在是水兵對水手，但是實際上他們的駕駛感卻有很大的不同。

　　致炫采用的是四速自動變速箱、嘉年華采用的是六速雙離合變速箱，看似嘉年華完勝，實質并非如此。豐田明白這副四速變速箱在檔位數量上存在先天劣勢，因此在液力變矩器上作出了精心的調校，加上較為迅速的升降檔反應，駕駛起來居然有點像無級變速箱那樣平順的感覺。

　　嘉年華比致炫多出兩個檔位，但是平順性卻不及致炫，換檔時的頓挫感略為明顯。另外福特這款雙離合變速箱也實在有點對不起雙離合這個名號，換檔的速度只跟一般的AT變速箱差不多。盡管整體上換上了六速雙離合變速箱的新嘉年華比老款的4AT表現要好，但是變速箱的匹配性還是需要提高。

　　動力上兩款車都是屬于夠用的水平，嘉年華的變速箱雖然有六個前進檔，但是卻被其匹配性所拖累。但當來到彎道，便完全是嘉年華發光發熱的時刻。首先感受到的是嘉年華那同級中幾乎無出其右的轉向反應，一打方向盤，車頭立馬作出響應指向彎心。

　　雖然沒有嘉年華ST的那種懸掛支撐力和活潑的車尾動態，但嘉年華在彎中的姿態以及循跡性同樣讓人稱道。在致炫上就無法找到這種操控樂趣，方向盤的圈數有點多，車頭的指向稍有遲緩，而且軸距更長的它在靈活性方面也是比不上嘉年華。

　　有得必有失，這幾乎是恒久不變的真理，致炫和嘉年華在整體表現上不相伯仲，但在取向上有著很大不同，可以說是各有所長。致炫那超乎尋常的車內空間表現自然是深得講求實用性的買家喜愛，而活潑好動的嘉年華則很適合那些抱著“再不瘋狂就老了”的年輕人口味。

　　不過，我認為如果是因為駕駛樂趣而選擇嘉年華的話，那么就該購買更加純粹的手動檔型號，若要尋求一款舒適便利又實用的自動檔車型的話，則是致炫更勝一籌。