內飾設計及做工

　　如果對歐藍德和全新勝達的設計作出評價，可以用簡潔與復繁來形容，那么在內飾設計上，這兩個詞語也通用。簡潔與復繁兩者本身并沒有好與壞之分，只是設計風格不一樣，但這會影響做工水平還有日常使用的實用和方便性。

　　頂配車型內飾設計都以深色為主調，新歐藍德的內飾和外形的隨和不同，采用了轎車化的風格，中控臺偏向駕駛員，采用鋼琴漆面板，雖然光潔美觀，不過容易留下指紋，內飾其他地方增加了許多加軟墊的表面材料；全新勝達的內飾采用“飛翼式”的造型設計，尤如鳥兒展開了翅膀，仿生學設計的理念讓人眼前一亮，也突出了時尚前衛的風格。用料方面，兩款車型的中控臺均為軟質塑料。

　　歐藍德方向盤位置呈駕駛員一側包圍，使用和視覺上有一種被服務的感覺。方向盤都為真皮用料。全新勝達的方向盤的樣式和現售的現代車型有些差別，九點鐘方向采用了鏤空設計，看起來還是四輻式設計但整體卻更像三幅式方向盤。

　　儀表盤這些細小的設計就能看出兩款車設計風格的不一樣，歐藍德簡單直接全新儀表盤拋棄炮筒式的設計，兩個大圓加一塊中央行車電腦顯示屏變得更簡單易讀，所有操作按鍵均有背光設計，無論白天或夜晚都能輕松使用，而全新勝達的儀表盤采用了雙炮筒造型，淡藍色的背景光暈搭配紅色的指針還頗有一些運動車型的氛圍。

　　中控臺功能鍵使用方面，兩款車的按鍵都設置得很大，方便快速識別，歐藍德顯示屏操作鍵主要分布在離副駕駛位一方，駕駛員需要伸直手才能操作，不夠人性化；全新勝達中控臺的分區很明確，上半部分是一塊液晶觸摸屏以及相應的多媒體控制按鈕，而下半部分則是空調控制區。中控臺的做工細膩工整，用料也頗為用心，與印象中的塑料感較強的韓系車型形象有所不同。

　　歐藍德的軸距只有2670mm，這個數據對于一款7坐車來說明顯小了一些，第三排的空間明顯局促了很多，不過這第三排座椅的設計只是為了短途使用，或者坐一些身材還小的未成年人。另外需要注意的是，歐藍德的第二排座椅可不是很簡單就能放倒車內儲物空間方面，歐藍德展現出了傳統日系車人性化儲物格豐富的特點，僅中控臺上就有超過三個儲物格，實用性非常不錯。

　　全新勝達的前排儲物空間較為豐富，杯架、中央扶手、手套箱以及中控臺頂部的儲物槽都很實用。同樣是受限由車身長度關系但是全新勝達第三排座椅的腳部空間要比歐藍德大，而在座椅舒適性上兩者差不多。全新勝達要完全翻倒第二排只需要拉動一下這個拉手一步就可以完成。

動力：歐藍德CVT變速箱非常出色 發動機表現平平

　　此次引進國內市場的新一代歐藍德搭載兩款汽油發動機，排量分別為2.0升和2.4升。其中2.4L發動機的最大扭矩為124Kw，最大扭矩為220Nm。從數據上看，這套動力總成并不搶眼，與其搭配的是一臺模擬6前速的INVECS-III CVT 無極變速箱。雖然是CVT變速箱，但工程師的調教非常出色這臺出色的CVT變速箱很好的提升了歐藍德的駕駛樂趣和舒適性，而電子助力轉向的力度調節也比較合適，整體手感比同級別的日系車要沉一些，但整體還是比較輕盈，女性駕駛者也不會遇到什么麻煩。

　　四驅方面：全新歐藍德沿用了老款車型的全時4WD系統，驅動模式切換開關有之前的撥盤式調整為循環按鍵式，可在經濟四驅、自動四驅和四驅鎖定三種不同的模式間進行切換動力：全新勝達：　動力：2.0TGDI是亮點 動力數據很強勁。

　　全新勝達是北京現代首款搭載2.0T GDi發動機的車型，這臺型號為G4KH的2.0T發動機采用了渦輪增壓+缸內燃油直噴技術，最大功率為245馬力（180kW）/6000rpm，最大扭矩為350牛·米/1750-4000rpm，除此之外，全新勝達還有一款搭載2.4L自然吸氣發動機的車型，變速箱方面，與2.0T GDi發動機匹配的是一款6擋手自一體變速箱，這款變速箱調校更偏向于舒適性和經濟性。

　　四驅方面：全新勝達有兩驅和四驅2種版本。四驅版采用智能適時四驅系統，在鋪裝路面上行駛時，采用前驅模式；當前輪發生打滑，系統會自動切換四驅模式，將動力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達到50：50的分配比例；當然在一些相對極端的路況下，你也可以直接鎖定中央的限滑差速器，不過要保證車速在40km/h以下，系統才能完成鎖定動作。

　　編輯總結：越野性能全新勝達或許不及歐藍德，但對于長途出行，第三排能舒適地坐下是一大賣點，另外配置的豐富程度也是這個級別SUV難及的，而歐藍德有一定的越野能力，至少在這個級別上是最強大的，第三排座椅的確是個硬傷，但考慮到這臺車的越野能力，這個缺點可接受。所以對于消費者來說在想要家用就考慮全新勝達，而喜歡越野性能較好的就選車歐藍德吧！