ASX勁炫采用了全黑的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格內(nèi)飾，真皮方向盤(pán)粗細(xì)適中，兩個(gè)碩大的換擋撥片就好像持著馬鞭一樣驅(qū)車(chē)前行，大大增加了駕駛時(shí)候的氣勢(shì)。ASX勁炫沒(méi)有令“進(jìn)口”二字失色，在材質(zhì)用料和裝嵌工藝上，可謂下足功課，是ASX非常值得炫耀的地方，它的儀表臺(tái)包括和人的身體、手和胳膊經(jīng)常接觸的部分，都使用了皮革或軟質(zhì)材料，使得人身體所接觸的部分都會(huì)感到很舒服，ASX勁炫在舒適性配置方面，無(wú)匙進(jìn)入系統(tǒng)、USB+AUX以及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)都是很實(shí)用且?jiàn)Z人眼球的新潮裝備。在安全配置方面，ASX勁炫同樣配置豐富，大燈高度可調(diào)、車(chē)身穩(wěn)定控制以及坡道輔助等均有配備。

　　ix35簡(jiǎn)潔的布局和顏色的搭配營(yíng)造出偏溫馨的家居式設(shè)計(jì)，巧克力色與米色交錯(cuò)的曲線形成一個(gè)X型，看來(lái)不僅是外觀連內(nèi)飾也有著雕塑般的立體感，各部件的結(jié)合部分處理得很細(xì)膩，旋鈕和按鍵的質(zhì)感也可圈可點(diǎn)。不過(guò)儀表臺(tái)上的那些大面積覆蓋件還是不夠講究，塑料感較強(qiáng)。金屬色點(diǎn)綴的空調(diào)出風(fēng)口則進(jìn)一步提升了整體視覺(jué)愉悅感。頂配車(chē)型上還配有6.5英寸顯示屏，以及導(dǎo)航、DVD和倒車(chē)影像功能、6安全氣囊以及HAC/DBC上下坡輔助系統(tǒng)。而低配版也有倒車(chē)影像，只不過(guò)顯示屏幕像一些美國(guó)車(chē)那樣集成在車(chē)內(nèi)后視鏡上。

　　ASX勁炫與ix35都配備了全景式的大天窗，讓城市人跟添一份機(jī)會(huì)去接觸大自然，光從外表來(lái)看絕對(duì)是ASX勁炫的一體式天窗要好看很多，不過(guò)按照實(shí)用性來(lái)看，ix35前半段的的天窗可以進(jìn)行開(kāi)啟，可以幻想一下自己開(kāi)敞篷車(chē)的感覺(jué)，不過(guò)活躍在城市里的人面對(duì)著排放嚴(yán)重的汽車(chē)尾氣還是少開(kāi)為妙。

　　對(duì)于隨身裝備越來(lái)越多的現(xiàn)代都市人來(lái)說(shuō)，能給予一個(gè)空間卸下身上的束縛享受一個(gè)安心的旅程是不可或缺的一件事。其實(shí)在乘坐空間、尾箱的儲(chǔ)物空間方面，ix35跟ASX勁炫之間不會(huì)相差太大，他們之間的主要的區(qū)別就在于小物品的儲(chǔ)物空間上。在ix35上，無(wú)論坐在哪個(gè)地方都能找到一個(gè)將你身上小物品安放得好好的空間，在中控臺(tái)下方還有一個(gè)很大的空間來(lái)存放物品，值得一贊。而ASX在儲(chǔ)物空間上略為遜色，后門(mén)板沒(méi)有放水瓶的地方，手套箱空間較小。

 　　在城市間馳騁的靈駒都是經(jīng)過(guò)人工馴化過(guò)，其“野”性已經(jīng)被大大削弱，跑得更多的是城市平直的“賽道”，最多也是走一下修得不像話的城市整飾工程坑洼道路。搭載四驅(qū)系統(tǒng)的ix35與ASX勁炫擁有兩雙粗壯的大腿，所以也是耗糧的大戶，它們很難再真正的越野地上派上用場(chǎng)，不過(guò)行駛在北方冰雪地與過(guò)彎的時(shí)候會(huì)提供給騎士們十足的信心。

　　ASX勁炫采用了歐藍(lán)德EX勁界使用了同級(jí)車(chē)少見(jiàn)的電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以在“2WD”、“4WD”、“4WD鎖定”等模式間自由切換，最大限度地節(jié)油及提高通過(guò)性。使用前麥弗遜獨(dú)立式和后多連桿獨(dú)立式結(jié)構(gòu)使得ASX勁炫的路感很不錯(cuò)，兩驅(qū)時(shí)候攻彎有不錯(cuò)的效果，而當(dāng)切換到4輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候更加感覺(jué)到簡(jiǎn)單。雖然說(shuō)是路感不錯(cuò)，但坐在ASX上面會(huì)感覺(jué)到很舒服，路面細(xì)碎和輕微的顛簸都會(huì)過(guò)濾掉。

　　ix35采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并采用電子控制，它和一般機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有太大差別，平常路況下為前輪驅(qū)動(dòng)模式，需要時(shí)行車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)將50%的動(dòng)力分配給后驅(qū)動(dòng)輪。而遇到更復(fù)雜的路面，還可通過(guò)駕駛員左側(cè)的四驅(qū)鎖止鍵，將動(dòng)力平等地分配到前后輪，但速度不能超過(guò)30公里小時(shí)。駕駛過(guò)程中，與偏向于轎車(chē)化感覺(jué)的ASX勁炫相比，ix35駕駛感覺(jué)它野性馴化得未來(lái)得干凈，它的路面溝通感確實(shí)有些不足，過(guò)彎時(shí)候側(cè)傾較大，助力的力度變化明顯，低速輕盈，適合于越野路面，高速則異常重手，帶來(lái)足夠的穩(wěn)定感。

　　ix35分別搭載的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)上看2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為120Kw/6200rpm，最大扭矩194N·M/4600rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)都搭載韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)口6速手自一體變速器。這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可以說(shuō)是大大超過(guò)ASX勁炫以及同級(jí)別2.0L自然吸氣車(chē)型，起步感覺(jué)相應(yīng)很快，油門(mén)比較輕而漸進(jìn)，在時(shí)速60公里以下能夠感覺(jué)到動(dòng)力非常充裕，無(wú)論超車(chē)還是變線都隨心所欲，這種表現(xiàn)在城里里游走非常適合。而在駕駛過(guò)程車(chē)輛儀表盤(pán)還會(huì)顯示ECO標(biāo)志，假如一直保持有ECO標(biāo)志就能夠節(jié)油15-17%。

　　ASX勁炫搭載2.0升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配了CVT無(wú)級(jí)變速器和三菱創(chuàng)新式氣門(mén)正時(shí)電子控制系統(tǒng)，最大功率為110kw/6000rpm，最大扭矩197Nm/4200rpm。10kw的最大功率輸出，在同樣的傳動(dòng)系統(tǒng)下不細(xì)心體會(huì)的話不會(huì)發(fā)現(xiàn)有什么區(qū)別，但是ix35與ASX勁炫在傳動(dòng)系統(tǒng)上一個(gè)是使用了六速變速箱而ASX使用的是偏向平順省油的CVT變速箱，使用D檔CVT變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)以下，與ix35的爆發(fā)力相比，ASX的動(dòng)力輸出相對(duì)平順，換句話說(shuō)油門(mén)反應(yīng)比較遲緩提速乏力，這也是CVT變速箱普遍存在的特點(diǎn)。動(dòng)力輸出平順是都市人需要的其中一個(gè)特點(diǎn)，試想一下當(dāng)身邊坐著佳人，心思當(dāng)然是花在如何跟她風(fēng)花雪月而不是體會(huì)駕駛樂(lè)趣。

　　陽(yáng)剛而富有動(dòng)感的外殼下，ix35與ASX勁炫在都市間展現(xiàn)出不同風(fēng)格的靚麗風(fēng)景，也許經(jīng)過(guò)馴化的他們不是熱衷于野外馳騁人群所喜愛(ài)的類(lèi)型，但他轎車(chē)化的底盤(pán)、多變的空間、良好的視野對(duì)于追求時(shí)尚而熱愛(ài)都市生活的人群來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一輛好車(chē)。