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 網約車市場從來不缺故事。

2024年，網約車市場似乎成為一個矛盾體，一邊是走過“最慘的一年”，清退、跑路、價格戰此起彼伏，另一邊卻是久違的資本熱潮，嘀嗒出行、如祺出行先后上市，曹操出行沖擊港股IPO，活力集團和威盛時代先后遞交招股書，沖擊港股主板上市。

行業大洗牌之下，機會卻依然存在。玩家高速淘汰，市場競爭白熱化狀態之下，一超多強格局難以撼動。還令人意外的是，盡管是“最慘的一年”，網約車行業訂單量卻是大幅上漲，市場的故事依舊講述得繪聲繪色。

2025年會好嗎？這或許是我們對網約車市場最期待的問題。業內玩家們也各懷心思，中小型企業繼續完善細分市場，試圖站穩腳跟。中大型平臺企業，則寄希望市場奇點的來臨，期待自動駕駛的到來，等待新的技術革命，以求新的突破。

不過，2025年大家都逃不過的，或許依舊是流量爭奪戰。抖音已經開啟打車服務，作為超級流量入口，行業的不確定性再度增加。或許，這對整個行業來說，未必不是好事。

資本熱潮掀開網約車市場新活力

2024年，網約車市場迎來了久違的資本熱潮，成為行業的一大亮點。

從嘀嗒和如祺的成功上市，到曹操出行沖擊港股IPO，再到年底活力集團（伙力出行）和威盛時代（365約車）遞交招股書，網約車這一風口逐漸引起投資者的高度關注。

各大平臺上市的路徑也不一而同，不過這輪上市潮的背后，折射出各企業不同的戰略目標與市場圖景。

“中國共享出行第一股”當屬嘀嗒出行。嘀嗒出行于2024年6月28日正式在香港聯合交易所主板掛牌上市。雖為第一股，不過其上市過程前后也歷時4年時間，期間經歷了多次準備和調整。嘀嗒出行成功上市，與其差異化的策略密不可分，專注于順風車業務，讓嘀嗒出行注冊用戶達到3.68億，私家車認證車主達到1770萬名，穩居順風車市場第一梯隊。

值得一提的是，嘀嗒出行是眾多平臺中極少數能實現盈利的企業，2021年到2023年，其調整后凈利潤分別為2.38億元、0.85億元及2.26億元。

如祺出行則在2024年6月24日通過港交所上市聆訊，并于7月正式登陸港交所主板。和嘀嗒出行有些不同，如祺出行上市過程較為順利，憑借其在大灣區的市場優勢和技術創新能力獲得了資本市場的認可。

數據顯示，2023年的交易額計，如祺出行服務在大灣區排名第二。此外，如祺出行在自動駕駛技術方面也有布局，是行業內自動駕駛運營科技的領先者。

圖片來源：曹操出行

曹操出行于2024年4月向港交所遞交了招股書，并于10月30日晚更新了招股書。曹操出行在網約車市場中排名靠前，按GTV（總交易價值）計算，2021-2023年，曹操出行一直位列中國網約車平臺前三名。曹操出行還通過定制數萬輛網約車曹操60和楓葉80V車型，在用戶體驗和運營效率上有了明顯的提升。

若非2024年下半年活力集團和威盛時代先后向港交所遞交招股書，網約車市場或許還不會引發太多關注，這也意味著中小型網約車平臺在資本市場上有了進一步的發展。

活力集團2024年10月29日向港交所遞交招股書，擬在香港主板上市，這是公司首次遞交上市申請。其上市旨在通過資本市場的支持，進一步拓展業務和提升市場份額。

活力集團旗下的伙力出行以“伙力專車”為主要業務，2023年實現扭虧為盈。其業務模式注重通過聚合平臺獲取訂單，未來有望通過技術創新和市場拓展進一步提升競爭力。

活力集團的核心業務是航班管家，其業務模式從2009年創立時的實時航班信息，逐步擴展到住宿預訂、機票預訂、高鐵管家等多元化服務。2015年，活力集團上線網約車業務伙力出行，進一步完善了一站式綜合出行平臺的布局。如今，航班管家、高鐵管家和伙力出行共同組成了一站式綜合出行平臺市場，公司在其中排名第二。

威盛時代2024年11月13日向港交所遞交招股書，擬在香港主板上市。其上市計劃旨在通過資本市場募集資金，進一步擴大業務規模和提升市場份額。

威盛時代則起家于2012年創立的出行365平臺，主要業務包括城際道路客運服務及城市內網約車服務，其主打品牌為365約車。2018年，威盛時代進入網約車市場，推出365約車。2023年，威盛時代客運服務等收入僅一個多億，而網約車收入超過10億元。如果不是網約車業務，威盛時代的規?？赡芎茈y有底氣沖擊港股上市。

不過，365約車高度依賴高德平臺，通過高德產生的總交易額（GTV）占公司網約車服務業務總GTV的89.5%。另外，公司雖然營收增長較快，但仍未實現盈利。

從各大網約車平臺上市熱潮中，也讓我們看到網約車市場展示出的新活力。網約車作為新時代出行的代表，已經成為了大多數人生活中不可或缺的一部分。

數據顯示，從2019年到2023年，我國網約車市場規模一發不可收拾，分別為2453億元、2687億元、2988億元、3263億元和3606億元，展現出了一路向上的強勁走勢。2024年，網約車市場的資本熱潮不僅推動了行業的發展，也為未來的技術創新和市場擴張奠定了基礎。

根據最新的數據分析，預計到2024年，我國網約車行業市場規模有望突破3984億元，同比增長10%。這意味著，網約車行業正迎來一個新的發展熱潮，市場仍然存在巨大潛力，未來也會繼續吸引不少投資者的目光。

行業大洗牌，一超多強格局難以撼動

2024年，網約車行業迎來了劇烈的變革，資本熱潮的涌入并未掩蓋市場的深度洗牌。

盡管市場規模仍在增長，但行業競爭愈發激烈，市場格局逐漸清晰且難以撼動。這一年，網約車行業經歷了從“野蠻生長”到規范化發展的關鍵轉折點。

2024年，網約車市場的洗牌速度明顯加快。蓋世汽車根據各大公開信息統計顯示，2024年以來，全國各地被注銷的網約車平臺將近200個，其中超過半數因不具備服務能力而被迫出局。

企查查數據顯示，國內現存網約車相關企業1.02萬家，2024年相關企業注冊量達771家，較2023年有所下滑。這也說明，盡管市場仍有吸引力，但行業準入門檻的提高和監管的加強，使得新進入者面臨更大的挑戰。

數據來源：企查查

在網約車行業發展的早期，市場曾經歷過一段“黃金時期”，平臺通過補貼吸引司機和乘客，大量無資質的運力方通過租賃牌照入駐聚合平臺，行業呈現快速擴張的態勢。然而，隨著市場的逐漸飽和，這種粗放式的發展模式難以為繼。2024年，網約車月訂單量從此前的六七億單增長至10億單左右，但訂單增長并未帶來相應的利潤增長，反而加劇了市場競爭。

消費降級、行業內卷嚴重、市場競爭白熱化，這些都是網約車行業面臨的挑戰。隨著行業規范化進程的加速，不具備線下服務能力的平臺被撤銷“地證”，從行業清退，這種從源頭進行治理的方式無疑將加速行業洗牌。2025年開年，河南周口、廣東河源等地已經開始新一輪的清退工作。

“從另一個角度來看，網約車行業玩家加速出清，雖然對部分從業者造成了沖擊，但是對整個行業的健康發展來說，未嘗不是一件好事。”網約車行業人士張鋒（化名）如是說。

值得一提的是，盡管市場競爭激烈，但網約車行業的“一超多強眾小”格局在2024年依然穩固。

圖片來源：滴滴出行

滴滴出行憑借其規模經濟和品牌優勢，占據了市場的主導地位。滴滴通過集中調度和優化資源配置，降低了運營成本，提供了更穩定的服務，進一步鞏固了其市場地位。2024年，滴滴出行聚焦主業，通過降本增效實現扭虧為盈，其GTV（總交易價值）持續增長。

除了滴滴這一超級霸主之外，曹操出行、T3出行、如祺出行等二線品牌也在市場中占據重要地位，屬于一超多強格局中的“多強”。

曹操出行在IPO招股書中中明確共識，2021年-2023年一直位列中國網約車平臺前三名。T3出行則通過與華為云合作，深化大數據和云計算應用，提升了智能化水平。如祺出行背靠廣汽集團，其交易額和滲透率僅次于滴滴。

這些二線品牌通過差異化服務，試圖在市場中占據一席之地。即便如此，它們與頭部平臺相比，在業務量和市場份額上的差距還是非常明顯，現階段也難以超越。例如，“排名前三”的曹操出行，2023年的市場份額僅為4.79%。

一超多強之外，還有“眾小”企業。這些小型網約車公司，放在數千億元規模的網約車市場中，幾乎可以忽略不計。比如，2024年就計劃上市的兩家企業，雖然在資本市場引發了一波關注度，但是規模卻并不大。365約車，2023年網約車收入超10億元的體量，可能很難排進行業前十。另外，伙力出行的年收入更是只有幾百萬元。

小型網約車平臺大多依附于網約車聚合平臺，并且進行深度綁定。因此，我們可以看到365約車對高德平臺的依賴度超過90%。從勢力格局上劃分，可以將其劃歸至高德等網約車聚合平臺身后，合并后在行業中占領一席之地。

流量爭奪戰加劇，2025集體等待市場曙光

2025年剛開局，網約車行業就迎來了新的變數。

在各家平臺火熱爭奪春節運力時，抖音正式上線了“打車”服務，標志著其正式進入萬億規模的網約車市場。抖音入局，不僅為用戶提供了新的出行選擇，也為網約車行業帶來了新的變數。

“抖音其實很早就開始布局網約車市場。”張鋒透露，有資料顯示，2019年之時，抖音就開放平臺，允許出行服務商入駐。不過，那時候抖音打車功能還不是很完善，用戶也無法直接通過抖音平臺打車，只能以廣告的形勢引流至服務商端口。

圖片來源：抖音App截圖

而今，形勢已經大有不同。抖音打車入口位于“抖音錢包”內，目前接入了搞的打車。抖音在出行領域的布局，也意味著其正以聚合平臺的模式，正式切入網約車市場。

為何說抖音的加入，會為網約車行業帶來新變化？抖音入局無疑加劇了網約車市場的競爭。抖音擁有近5億活躍用戶，打車服務作為高頻剛需場景，能將平臺流量與用戶日常出行需求緊密綁定，實現流量的高效轉化。

流量為王的時代，無論是網約車平臺還是聚合平臺，都被流量所左右，焦慮感日益增長。當打車訂單增速無法趕上司機運力的增幅時，打破原有邊界，尋找到增量訂單，追尋新流量，成為了2025年各家網約車平臺或聚合平臺的首要任務。

因此，在2025年春節前夕，就有不少網約車平臺開啟一輪調價，其背后的目的十分明顯，就是要獲取更多的增量下沉用戶。這些下沉用戶的主力，就是抖音、快手、視頻號等平臺所覆蓋的60、70后群體以及四五六線城市用戶群體，這正是網約車市場尚未充分滲透的部分。

最新數據顯示，截至2024年末，我國60歲及以上人口達到3.1億人，占全國人口的22.0%，其中65歲及以上人口2.2億人，占全國人口的15.6%。讓這部分老齡用戶群體習慣使用網約車，或許會成為2025年甚至往后幾年網約車平臺以及聚合平臺們發力的重點方向之一。

總體來看，網約車月訂單量從此前幾年的六七億單左右，增長至最近幾個月的10億單上下。不過，總量樂觀背后，依然是擠壓式的增長和結構性的過剩。服務價格和平均單量的下滑，導致網約車市場對平臺和司機的淘汰率提升。

可見，網約車市場已進入了一個短暫的整理期。要想突破這些瓶頸，讓行業走出內卷旋渦、重新獲得高質量的增長，短期看存量運營，長期看技術增量。

圖片來源：蘿卜快跑

無人駕駛網約車RobotTaxi或將成為網約車行業的下一次技術革命。目前，百度旗下的蘿卜快跑已經在武漢試運營多時。特斯拉、滴滴、如祺等同樣是這個賽道的深度布局者，都在為此做準備。

將來，無人駕駛網約車的運力在網約車市場中占到一定比例，且向市場證明了技術派的整體運營效率超越現存模式，那便是網約車市場的奇點時刻。

2025年，網約車市場將在流量爭奪和技術革新的雙重驅動下，迎來新的發展機遇。正如張鋒所言，“無論是網約車平臺還是聚合平臺，都需要在流量和技術創新之間找到平衡，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。”