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　　如果說，去年成都車展還是一副“混動(dòng)春天”、歲月靜好的模樣，那么今年則是奏響了一曲交織著“如何活著”的命運(yùn)交響樂。

　　時(shí)間來到8月25日，在本屆成都車展首個(gè)媒體日上，盡管有超多款混動(dòng)車型齊聚亮相，尤其是比亞迪海豹DM-i、吉利銀河L6、等混動(dòng)家轎各展所長，推動(dòng)著技術(shù)體系的加速躍遷。但每個(gè)參與者也深刻感知到，在一觸即發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”壓迫下，搶奪技術(shù)高點(diǎn)的軍備競(jìng)賽將時(shí)刻上演。

　　不得不說，在過去一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪DM-i、吉利雷神電混打破日系油混格局、讓自主插混逐漸占據(jù)市場(chǎng)話語權(quán)。尤其是吉利今年新推出的升級(jí)版的雷神電混8848，再創(chuàng)了混動(dòng)技術(shù)三大價(jià)值巔峰，大有重新定義市場(chǎng)格局之勢(shì)。

　　混動(dòng)市場(chǎng)大亂斗，雷神電混靠什么殺出重圍?

　　毫無疑問，中國的混動(dòng)市場(chǎng)正處于高增長的黃金時(shí)期，電混車型已經(jīng)成為不可忽視的一股力量。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年我國插電式混動(dòng)的銷量為102.5萬輛， 雖不及純電的271.9萬輛，但插混車型的增速同比高達(dá)91.1%，創(chuàng)歷史新高，遠(yuǎn)高于純電的30.3%。

　　當(dāng)前市場(chǎng)上，比亞迪DM-i、吉利雷神電混8848、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍(lán)鯨iDD、廣汽鉅浪混動(dòng)GMC2.0等等混動(dòng)系統(tǒng)已然開始攻城拔寨，這注定是一場(chǎng)“你死我活”的鏖戰(zhàn)。誰能成功殺出重圍，標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)只有一個(gè)，那便是技術(shù)實(shí)力。

　　在談產(chǎn)品力之前，我們有必要先來簡單了解一下當(dāng)前混合動(dòng)力的幾種主流技術(shù)路線，以提供動(dòng)力的方式來看，混動(dòng)可以分為三大類：串聯(lián)式（增程式），并聯(lián)式和混聯(lián)式?；炻?lián)式又根據(jù)能否外接充電，劃分了油電混動(dòng)（HEV）和插電式混動(dòng)（PHEV）兩大類。

　　目前來看，混聯(lián)式中的插混混動(dòng)已經(jīng)成為市場(chǎng)主流，這主要得益于比亞迪DM-i、吉利雷神電混8848以及長城檸檬DHT都處在這個(gè)陣營，并為市場(chǎng)帶來領(lǐng)先的引擎熱效率與動(dòng)力性能。這其中，當(dāng)以節(jié)油聞名的日系油混，熱效率還徘徊在40%難以突破時(shí)，吉利后來居上，憑借新一代混動(dòng)系統(tǒng)雷神電混8848搭載的B-Plus電混引擎創(chuàng)下了44.26%的量產(chǎn)最高熱效率紀(jì)錄， 超過比亞迪DM-i保持的 43%熱效率。別小看這1%， 哪怕只是提升0.1%，都是需要通過數(shù)月甚至數(shù)年的實(shí)驗(yàn)時(shí)間來攻破。不僅如此，吉利下一代熱效率突破46%的雷神電混引擎已處于驗(yàn)證階段，有望進(jìn)一步創(chuàng)造全球熱效率的新巔峰。

　　最重要的是，不同于傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)，吉利雷神電混8848是全球首個(gè)3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，做到了全域并聯(lián)輸出功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效工作區(qū)的機(jī)會(huì)更多。具體來看，有3擋加持，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下就能參與驅(qū)動(dòng)，從而達(dá)成并聯(lián)模式，輸出更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。顯而易見，這是只采用兩擋變速裝置的長城檸檬DHT所不具備的優(yōu)勢(shì)，更遑論僅是布局單擋的比亞迪DM-i。

　　雷神電混技術(shù)加持，吉利銀河家族上市即熱銷

　　歸根到底，檢驗(yàn)一項(xiàng)技術(shù)的最好標(biāo)準(zhǔn)，還是要看其在車型上所能發(fā)揮出的實(shí)力。吉利雷神電混8848的技術(shù)實(shí)力如何，已經(jīng)在首搭車型吉利銀河L7的熱銷上得到印證。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，6月，吉利銀河L7上市首月銷量就近萬臺(tái)，一舉躋身細(xì)分市場(chǎng)第一陣營；7月，吉利銀河L7不負(fù)眾望月銷過萬，且“破萬”速度遠(yuǎn)超其它同級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品，成為國內(nèi)率先達(dá)成“月銷破萬”的插混SUV； 8月，吉利銀河L7月銷再度破萬，不僅貢獻(xiàn)了11117輛銷量，還保持環(huán)比正增長的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

　　連續(xù)三個(gè)月的亮眼市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅證明了吉利銀河L7在消費(fèi)者心中的熱度和認(rèn)可度。也意味著吉利銀河L7 在長期被宋PLUS DM-i等產(chǎn)品占據(jù)優(yōu)勢(shì)的插混SUV賽道站穩(wěn)腳跟，打開了全新的市場(chǎng)格局。

　　當(dāng)然，吉利銀河L7的旗開得勝并非偶然，一方面，吉利銀河L7的出現(xiàn)，讓市場(chǎng)切實(shí)感受到雷神電混8848這套混動(dòng)系統(tǒng)的迭代和升級(jí)，比如，擁有同級(jí)最高極速表現(xiàn)，最低5.23L/100km虧電油耗（WLTC），綜合續(xù)航1370km（CLTC）兼具極致性能與節(jié)能，為用戶帶來“更快更省更穩(wěn)”的全新駕控體驗(yàn)等。另一方面，相對(duì)應(yīng)的就是“真香”的價(jià)格。吉利銀河L7將價(jià)格放在13.87萬元起，比預(yù)想中還低了1萬元左右，相較比亞迪宋PLUS的產(chǎn)品力和價(jià)格，幾乎可以說是完勝。

　　不得不說，伴隨著混動(dòng)市場(chǎng)的熱潮和消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)格和價(jià)值體系迎來重塑，這迫使玩家們只能用更新的技術(shù)和規(guī)?；?yīng)去降低成本，而體系力的構(gòu)建成為未來市場(chǎng)角逐的關(guān)鍵。

　　吉利在全球設(shè)有五大研發(fā)中心，五大造型中心，擁有四大世界級(jí)架構(gòu)體系，具有覆蓋超跑、豪華、高端與大眾品牌的動(dòng)力體系，掌握從開發(fā)、實(shí)驗(yàn)、制造及產(chǎn)品全域自研技術(shù)，已經(jīng)構(gòu)建起科技吉利4.0時(shí)代全面電氣化的“最強(qiáng)體系力”。雷神電混技術(shù)能不斷實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先和技術(shù)新突破，依托的就是“最強(qiáng)體系力”。這也成為 “吉利銀河”的高價(jià)值產(chǎn)品口碑進(jìn)入裂變傳播、進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品陣營的底氣。

　　回望本次成都車展，伴隨著雷神電混8848賦能的第二款產(chǎn)品——吉利銀河L6九月上市，轎車+SUV雙產(chǎn)品矩陣的形成，勢(shì)必讓吉利銀河系列銷量進(jìn)一步?jīng)_高，有望實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)格局的新一輪變化。這時(shí)候，再看誰能笑著活下去，已經(jīng)不言而喻了。