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　　近日，一段問界M9越野場地路測的視頻全網瘋傳，再次將這款科技旗艦推向輿論制高點。驚嘆之余，廣大網友有著同樣的疑惑：一臺重2.5噸多，車長超5米2，軸距超3米1的全尺寸新能源SUV，憑什么在面對搓板路、泥濘路段、炮彈坑等極端越野環(huán)境時，姿態(tài)竟能如此靈活，表現得游刃有余？

　　這就不得不提到繼智能駕駛、智能座艙、智能車載光等黑科技之后，華為再次把手伸到了全新的領域，帶來了全新的途靈智能底盤。問界M9大概率已經上車這套底盤系統(tǒng)，不得不說，這輛科技旗艦的表現真的是讓人拭目以待。

　　今天，我們就根據視頻中的場景客觀的分析一下：問界M9所搭載的這套途靈智能底盤，到底達到了什么高度？能不能稱得上是華為再次引領行業(yè)的又一座里程碑？

　　將智慧融入底盤，M9不止是科技旗艦那么簡單

　　首先不得不承認，“途靈”二字已經向大家透露了許多。其中“途”字，本意為道路。“靈”字除了表達聰明、智能之外，還能體現出車輛行駛時的靈活敏捷姿態(tài)。二者結合，單從命名上，華為就將智慧注入底盤，以智能駕馭性能的設計初衷詮釋得淋漓盡致。

　　那么途靈底盤究竟智能在哪呢？核心圍繞三個層面：智能感知、智能調節(jié)、智能協(xié)同控制。首先通過多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，利用智駕系統(tǒng)的攝像頭、激光雷達等傳感器能夠提前對道路狀況和車身姿態(tài)進行智能感知預判。

　　基于精準的路面感知結果，憑借HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)，對扭矩進行實時控制和智能調節(jié)。同時，通過HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，能夠對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協(xié)同控制，用AI與軟件能力將機械素質發(fā)揮到極致，最終實現更好開、安全、舒適的駕乘體驗。

　　具體到場景，以視頻中的泥濘路和碎石路為例。傳統(tǒng)底盤當車輪已經接觸到不平整路面才會有即時反饋，再進行相對調整，整個過程顯得“后知后覺”，不僅響應速度慢，而且控制精度也很低。

　　此時，問界M9所搭載的多模態(tài)融合感知系統(tǒng)便發(fā)揮了大作用。作為途靈智能底盤的核心組件，多模態(tài)融合感知系統(tǒng)承擔著感知和車輛智控的重要任務。涵蓋了兩個關鍵組成部分，一是車輛狀態(tài)感知（iVSE），二是路面預瞄（RSS）。

　　其中，“自帶慧眼”的路面預瞄系統(tǒng)，能夠通過前置攝像頭和激光雷達對前方路面的實時掃描，遇到起伏較大或細碎的路面變化，則會實時將信息傳遞給電控單元。

　　與此同時，通過全新的iVSE車輛狀態(tài)智能感知系統(tǒng)，能夠對包括車速、車輪轉速、方向盤轉角等在內的車輛狀態(tài)進行精確測量和計算。

　　所謂知己知彼，百戰(zhàn)不殆。問界M9搭載的多模態(tài)感知系統(tǒng)，如同在考試中已經提前知道了“答案”，針對各種復雜路面環(huán)境及車輛姿態(tài)精準感知，為后續(xù)HUAWEI DATS及xMotion等系統(tǒng)介入調整提供了堅實的基礎。

　　與傳統(tǒng)底盤普通的CDC減震器相比，問界M9帶來的駕乘舒適性與操控穩(wěn)定性可謂是碾壓級的，而這也正是底盤智能化所展現的核心魅力。

　　智能感知只是途靈底盤遙遙領先的第一步。先知先覺、提前預判路面環(huán)境與車身姿態(tài)后，HUAWEI DATS系統(tǒng)將會依照信息反饋，根據不同場景實時智能調節(jié)電機扭矩，以降低車輛通過不平整路面時的顛簸感與沖擊感。

　　在越野過程中，以交叉軸和濕滑路段等路段為例，這種工況下十分考驗車輛的扭矩分配能力。傳統(tǒng)燃油車動力分配過程步驟繁瑣，從發(fā)動機到變速箱，再經過傳動軸傳導到輪胎，不可避免的會造成動能消耗。同時，由于機械四驅等結構原因，傳統(tǒng)燃油車的扭矩控制并不精準。

　　而以問界M9為例，其多電機布局本身就在降低動力損耗層面有先天優(yōu)勢。同時，在HUAWEI DATS系統(tǒng)加持下，其智能扭矩分配響應時延降低至4ms，相比傳統(tǒng)燃油響應提升100倍，能夠在路面波動導致車輪騰空的場景下更快脫困，行駛更加自如。

　　不僅如此，在入彎和出彎，車輛出現非預期轉向不足或轉向過度時，HUAWEI DATS系統(tǒng)也能通過扭矩自適應調節(jié)，幫助提升側向力，抑制車身側傾姿態(tài)，降低甩尾風險，也能進一步提升車輛的可操控性和安全性，讓駕乘感受更安心。

　　此外，為了進一步加強車身的智能控制，以應對更多復雜的駕駛場景，問界M9還搭載了HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)。簡單來說，我們可以把xMotion理解為整車動力性能端的“智慧大腦”，它能夠對車的電驅、制動、轉向、懸架進行中央協(xié)同控制，做到智能調節(jié)、精準控制，減少行駛及制動過程中的顛簸和沖擊感。

　　具體來講，其ADC自適應減振控制技術，可智能調節(jié)阻尼，通過增強濾振能力，提升駕乘體驗。車輛經過不同路面，所產生的振動與沖擊也不相同。例如，在經過單側顛簸路面時，車輪震動和懸架晃動集中在車身一側。而在經過連續(xù)碎石路面時，則易產生連續(xù)的懸架沖擊與車輪振動。

　　因此，ADC技術首先通過輪端加速度、輪速及懸架傳感器等多數據融合，精準識別減速帶、凹坑及路面顛簸等級。其后，基于精準路面感知的結果，進行前后軸、左右輪等多場景路況的協(xié)同控制，增強底盤的濾振能力，從而提升駕乘體驗。

　　此外，ICB智能舒適制動技術，可以通過智能動態(tài)調節(jié)實現精準俯仰控制，精細預判阻尼需求，多場景、實時主動調節(jié)阻尼力，讓加速不抬頭，剎車不點頭，實現更舒適的制動感受，緩解暈車現象。

　　總而言之，在途靈智能底盤加持下，問界M9在視頻中呈現出十分強大的越野能力，無論從車輛通過性、穩(wěn)定性、脫困能力各個方面來講都無愧于網友對這輛“科技旗艦”的期待。

　　百萬豪車配置拉滿，大車也能輕松好開

　　論智能化，途靈底盤可以說領先整個行業(yè)一個代際，而論硬件實力，問界M9同樣遙遙領先。在華為不惜成本的“堆料”下，問界M9已經獲得了中國汽車研究院中心頒發(fā)的“十佳底盤”稱號。這主要源自問界M9所使用的全鋁合金底盤，相比于傳統(tǒng)的鋼制底盤減重了約30%，讓操控性能更加輕松，真正實現了“大車好開”的特點。

　　除了輕量化，問界M9還搭載了封閉式空氣懸架系統(tǒng)。不同于傳統(tǒng)空氣懸架，問界M9搭載的封閉式空氣懸架具有高度調節(jié)響應時間快、能耗低、集成度高的特點。據了解，問界M9這套空氣懸架的調節(jié)速度相比于傳統(tǒng)空氣懸架快了30%。在視頻中，我們可以清晰看到，問界M9面對陡峭的大坡時可以很快地將底盤升起，并輕松爬上大坡，完全不用擔心托底問題。

　　另外，從視頻中也能看到，在面對碎石路段帶來的細碎顛簸時，問界M9也能很好地化解掉。這一點除了空氣懸架帶來的避震性能提升外，更多是來自于問界M9全系配備的CDC電控減震器，其優(yōu)勢在于，能夠對減震器阻尼的控制進行毫秒級調整，以此來保障車輛的俯仰、姿態(tài)起伏得到穩(wěn)定的控制，確保行駛中的舒適性始終如一，時刻保持車身平穩(wěn)。

　　要知道，全鋁合金底盤、空氣懸架、CDC電控減震器這些配置此前主要集中在奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝等百萬級豪華SUV中，而作為預售價50萬-60萬元的問界M9，上述底盤硬件設施的“照單全收”，也讓其有了越級競爭的實力。

　　傳統(tǒng)燃油時代，我們常說發(fā)動機、底盤、變速器三大件至關重要。到了新能源時代，三大件卻變成了電池、電機、電控。并不是底盤性能不重要了，而是被“選擇性”遺忘了。

　　原因很簡單，底盤質感的好壞與整車廠的技術底蘊和堆料決心密不可分。并不是每個品牌都有能力，同時更愿意花精力，去潛心調教出一款能讓用戶稱之為舒適、好開、又安全的好底盤。

　　為什么又是華為引領行業(yè)標準？原因也很簡單，華為始終將用戶體驗放在首位，讓黑科技真正能夠解決用戶痛點，為用戶帶來更智能、更便捷、更舒適的智慧出行體驗，而不是單純的炫技秀肌肉。

　　在此之前，華為一直以智能座艙和智能駕駛的天花板能力被大家所熟知。實際上，此前華為展現出的黑科技只是冰山一角，作為華為全面賦能的旗艦SUV問界M9，才是華為全量黑科技的最佳展示平臺。在途靈智能底盤的加持下，問界M9不僅讓SUV也有了更強的操控性，同時讓駕控從此也有了智慧。

　　相信隨著問界M9上市期的臨近，將會有更多黑科技陸續(xù)曝光，為智能汽車的發(fā)展帶來更多的可能。