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　　【西部汽車網訊】在已經過去的2022年，全球新能源車市場迎來爆發性增長，中國的純電動車市更是波瀾壯闊。以“蔚小理”為代表的中國造車新勢力和電動車領域堅守多年的比亞迪，終于品嘗到了市場紅利。

　　面對中國車企的快速迭代和配置“內卷”，以特斯拉為代表的海外造車新勢力被迫揮動“價格大棒”，以奔馳、寶馬、大眾為代表的傳統造車勢力則靠著終端高折扣苦苦支撐。在用戶心里，擁有百年造車歷史的德系品牌似乎都成了新能源領域的“雜牌車”和“小眾品牌”。

　　前所未有的大變局中，在燃油車時代賣電動化車型最多的實力選手——豐田加入了戰局，一上來就在2022年為中國市場帶來了bZ純電動專屬系列的二款產品——bZ4X和bZ3。他們能否以越級的尺寸、降維的價格、實用的配置和豐田品牌金牌的口碑贏得市場？車瞳在第一時間進行了試駕體驗。

　　作為傳統車企“新勢力”，bZ們到底“新”在哪兒？

　　初次見到bZ4X和bZ3，你會發現他們與以往所有的豐田車型都不一樣，除了那種屬于豐田車內部特有的居家和親切感之外，更多的是對未來的探索。從前衛夸張的前臉、到優雅而劍鋒凸顯的尾部，以及科幻的座艙和精致的觸感，都透露著豐田對于電動車的全新理解。

　　其實bZ是英文“Beyond Zero”的縮寫，代表了豐田希望通過這個純電動專屬系列，實現“超越零排放”的價值。bZ系列從產品開發伊始，就圍繞著“人與人”、“人與車”、“人與自然”和“人與社會”四大核心價值。

　　與豐田的TNGA混動家族相比，同為電動化產品的bZ系列有什么本質不同呢？實現零排放只是bZ基礎的基礎，它更多的是要滿足不同人群對純電動車的個性化價值需求。先研究用戶價值，繼而再研發和推廣純電產品，也是豐田與其他車企截然不同的造車思路。

　　為此，豐田專門搭建了e-TNGA純電專屬架構，這是個獨立的電動車模塊平臺，可匹配轎車、SUV、MPV等不同車型，并且帶來不輸傳統汽車的駕乘特性和操控質感，保證動力分配的精準性、輸出的穩定性，實現更可靠和舒適的愉悅駕乘體驗。

　　在安全性上、在電氣系統和車聯網后期的升級便利性上，e-TNGA比傳統車企的“油改電”平臺有著天然的優勢。車身防碰撞、電池包防碰撞和人防碰撞，在主動和被動方面給予車主全方位的呵護；同時，智能泊車、數字鑰匙、智能車載生態系統和OTA遠程升級也帶來了不輸造車新勢力的科技體驗。

　　作為傳統車企“新勢力”，bZ們到底有多好開？

　　豐田作為全球首個實現電動化車型量產的企業，累計銷量已達2000萬輛，它的雙擎油電混合動力技術，在中國乃至全球有口皆碑。但豐田如何在龐大的用戶基數和穩定的技術框架下再次超越自己，還是要看bZ系列的實際表現。

　　在這次試駕活動中，得益于e-TNGA架構低重心、高剛性的特點和精心調教的懸掛系統，bZ4X精準的轉向、直接輕快的動力輸出，對女性駕駛者及初學者極為友好的電門踏板前段力度，讓參與體驗的所有人都印象深刻。

　　在試駕環節，bZ4X不但剎車、加速反應靈敏，方向盤精準，指向回饋好，而且減重做得也非常優秀，重量比同級燃油車沒差多少，在過彎時尾部的跟隨性非常優秀，又沒有特斯拉那種毛躁的突兀加速感。

　　相比與市面上絕大部分電動車，bZ4X的動力輸出更平穩，急加速時對后排乘客也更友好，直道高速行駛的穩定性不錯，即使入彎速度快一些，制動和再加速也極為順滑，甚至比燃油豐田車好很多。

　　bZ4X沒有采用新勢力常用的比較討巧的歐式硬派調教，對于路面的凹凸部分過濾非常好，底盤緊致的同時，保證了作為家用車必須的舒適性，而且駕駛視野很開闊，沒有像很多造車新勢力一樣，因為車內不必要的配置和花哨的外型，增加左右盲區的范圍。

　　在越野體驗環節，bZ4X的表現更是讓人刮目相看。啟動蠕行模式后，車輛在大部分復雜路面上都可自動緩慢通過，能夠滿足基礎的戶外越野，甚至深雪、爛泥等路況的簡單脫困，極大拓展了電動車主的生活半徑。

　　bZ4X的X-MODE模式支持SNOW/DIRT（雪地/土地）與D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式。根據媒體同行的冰雪測試，它甚至能夠征服29.5度的雪坡，冰雪路面電驅系統的動力分配和限滑效果，比同臺競技的特斯拉和海豹更好。

　　作為傳統車企“新勢力”，bZ們到底有多先進

　　拉開bZ3的車門，全新的異型方向盤讓人大呼過癮，Digital Island數字島內飾設計，將大型縱置顯示屏、車機互聯等智能化配置，結合精準快速的語音控制和AI助手“小扉”，它比造車新勢力的產品還要酷炫。

　　bZ3配置的成長型智能AI助手“小扉”，可根據車主的個性化使用習慣，變身為能跟車主一起成長的專屬伙伴，從提車時的混沌狀態，到車主日常使用習慣的逐漸清晰，它會開始有面部及表情，并且與車主進行情緒互動。

　　僅僅做到酷炫還不夠，糟糕的駕乘體驗是不能出現在任何一輛豐田車上的。為了讓不同體型的消費者都能擁有舒適的駕馭視野，bZ系列設計了遠視點頂置儀表，并且基于e-TNGA架構，對座椅、方向盤、踏板與換擋旋鈕的位置進行了精心布置，實現了不易疲勞、輕便操作的最佳駕駛姿態。

　　此外，看不見的三電系統往往是用戶最關心的，而用戶只能通過數據對比產品，傳統車企因為多年的造車準則和更高的質量要求，光看數據似乎沒有優勢，但其實內有乾坤。例如bZ4X的電池容量不超過70kwh，看似表現平平，但其最低電耗僅11.6kWh/100km。

　　雖然電池不大，但是電耗很低，因此可以做到價格更低，續航更真實，這個思路非常“豐田”，也非常見真功夫。

　　為了實現超低的電耗，豐田在多方面作出努力。例如，bZ4X的電機效率高達97%，bZ3充分利用了豐田多年的電動化系統開發經驗，實現了0.218的超低風阻，以及采用耗電量降低40%的熱泵空調等。

　　在電池耐久性方面，bZ系列以10年后電池容量保持率90%為目標進行研發，用領先世界的電池耐用性服務于用戶的長久使用需求，為電動車的保值率做貢獻，這也是全球獨此一家，這也很“豐田”。

　　造車新勢力接連不斷的自燃負面新聞，讓很多新能源消費者在是否選購新能源車上更加猶豫。但豐田bZ系列將電池包及其周邊部位的安全努力做到盡善盡美。比如在前防撞梁后面設計了燃油車沒有的動力艙橫梁和防火墻加強梁，在側面設置了大部分電動車沒有的230mm寬的鋁合金支架充當碰撞潰縮區，在電池包最底下設計有3.2mm厚的電池包底罩并留出30mm距離的緩沖區。

　　bZ系列的冷卻系統采用了與電池單元隔離的設計，并且使用了電阻值比較高的冷卻液，配合豐田一向堅固的車身框架，以及采用熱沖壓材料和高強度鋼板，從不同角度維護電池乃至整車的安全，這是豐田多年不變的“安全品質堅持”。

　　作為傳統車企“新勢力”，bZ們如何面向未來

　　80余年造車經驗和可靠性口碑，幾十年的賽道榮耀，20余年電動化技術的積累，如何轉化成電動車時代的硬核競爭力，bZ們的前路絕非坦途。

　　造車新勢力最大的短板其實是服務，而電動車并不像他們說的基本不用修。為提升電動化車輛的服務標準，豐田與一豐、廣豐持續合作，在中國形成了龐大的產銷服務體系，為用戶保駕護航，打消了車主對與電動車“一年油錢省一萬，一壞維修花十萬”的顧慮。

　　“堅持”，是滲入到豐田靈魂的DNA，也是當今中國新能源車汽車市場最難得的精神。在造車新勢力看來，年銷十萬百萬可能是成功的象征，但對于豐田這樣在全球擁有億萬車主和2000萬電動化車型保有量的企業而言，bZ們的熱銷僅僅是一個“小目標”。