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　　【西部汽車網(wǎng)訊】近期，國內(nèi)各大新勢力品牌如期公布8月最新月度交付數(shù)據(jù)，從排行榜來看，單月破萬的品牌屈指可數(shù)，原始的“3+2”格局正在發(fā)生變化：部分頭部品牌遭“腰斬”表現(xiàn)慘淡，也不乏如新勢力“黑馬”的零跑汽車保持強(qiáng)勁勢頭，數(shù)據(jù)顯示，零跑8月交付12,525輛，同比增長超180%，新勢力品牌排名榜第二，連續(xù)四個(gè)月交付量創(chuàng)新高，牢牢占據(jù)造車新勢力第一梯隊(duì)。

　　或許有人說，8月銷量只是暫時(shí)的表現(xiàn)，并不能代表什么，但是追溯一下零跑近幾年的銷量，卻發(fā)現(xiàn)零跑一直在“悶聲發(fā)大財(cái)”，“零跑速度”可見一斑。2020年零跑汽車交付了超8000輛，較2019年增長676.3%。2021年合計(jì)交付車輛就達(dá)到近4.4萬輛，較2020年增長443.5%。今年1-8月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付76,556輛，零跑汽車已經(jīng)成為中國造車新勢力中增速最快的企業(yè)之一。

　　眼光獨(dú)到，拿捏銷量

　　零跑是如何能夠迅速牢牢占據(jù)新勢力“頭部”？這離不開零跑獨(dú)特的戰(zhàn)略視野，能夠踩準(zhǔn)每一個(gè)風(fēng)口。

　　我國新能源汽車市場真正爆發(fā)僅僅兩年時(shí)間，發(fā)展態(tài)勢尤為迅猛，尤其是今年，新能源車型開始“主攻”傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢細(xì)分市場。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)319.4萬輛，同比增長1.2倍，滲透率提升至22.1%，可見，我國用戶正逐漸接受新能源汽車。與此同時(shí)，A00級(jí)車型以便利的舒適性、極高的性價(jià)比帶來新選擇，迅速擴(kuò)大市場規(guī)模，成為了帶動(dòng)新能源汽車滲透率提升的龍頭之一。其中，零跑先期帶來A00級(jí)小車T03迅速搶占先機(jī)，集聚了市場人氣，為零跑打下扎實(shí)市場基礎(chǔ)。

　　“雞蛋不會(huì)一直放在一個(gè)籃子里”，在新能源車市不斷變化之時(shí)，零跑也在不斷調(diào)整產(chǎn)品策略，滿足市場需求。據(jù)預(yù)測，未來市場結(jié)構(gòu)必將從“啞鈴型”向更為健康的“紡錘型”加速演化，也就是說，除了A00級(jí)與C級(jí)車，沉寂已久的B級(jí)車市場也將迎來新的增長點(diǎn)。誠然，B級(jí)轎車市場以往向來是合資燃油品牌的主戰(zhàn)場，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，自主崛起并沒有突破這一市場，那么在新能源時(shí)代，B級(jí)車將蘊(yùn)藏著巨大的潛力，迎來爆發(fā)式增長。憑著敏銳的嗅覺，零跑先發(fā)制人，以中型純電SUV C11打響第一槍，并迅速贏得B級(jí)車市場用戶青睞。不負(fù)眾望，零跑C11在7月拿下國產(chǎn)B級(jí)純電SUV市場冠軍，在零跑7月份銷量構(gòu)成中也提升至50%以上，成為零跑銷量主力“先鋒”。

　　“含研量”拉滿，彎道超車又“領(lǐng)跑”

　　如果說，不斷優(yōu)化的產(chǎn)品布局是銷量上揚(yáng)的“助推劑”，那么全域自研與垂直整合，才是零跑彎道超車、實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”新勢力的底氣。

　　翻開零跑的發(fā)展史，不難看出零跑以全域自研為戰(zhàn)略，非常重視平臺(tái)化和通用化的開發(fā)，自2015年成立開始，零跑就開始從底層開始進(jìn)行系統(tǒng)和電子部件的平臺(tái)化開發(fā)，目前在不同車型之間的通用率最高可以達(dá)到88%，不同的車型之間實(shí)現(xiàn)了電子電氣架構(gòu)的通用化、平臺(tái)化以及整車架構(gòu)的平臺(tái)化。也難怪零跑科技董事長朱江明多次透露，“零跑的目標(biāo)是希望有一天能做像豐田、大眾那樣規(guī)模的企業(yè)”。

　　當(dāng)其他造車新勢力還在自研方面均主攻軟件部分，而非軟硬件“兩手抓”時(shí)，零跑堅(jiān)持軟硬件全域自研，如今已實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，擁有核心技術(shù)及零部件的生產(chǎn)研發(fā)能力，囊括整車、三大電（電池、電機(jī)、電控）、三小電（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向和電動(dòng)剎車），基于此，越級(jí)的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品、行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)效率以及顯著的供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢都給零跑在“新賽道”超車提供了新機(jī)遇。

　　值得一提的是，據(jù)弗若斯特沙利文的資料顯示，零跑科技是中國目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動(dòng)汽車公司，亦是中國垂直整合程度最高的新興電動(dòng)汽車公司，實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。

　　全域自研成為了零跑新生代的能量母體，而脫胎于此的CTC電池底盤一體化技術(shù)，讓零跑邁進(jìn)電池系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展新時(shí)代：當(dāng)下電池廠和很多車廠都還處于戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中，零跑汽車率先把這個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，9月28號(hào)即將上市的C01將成為全球首款搭載可量產(chǎn)無電池包CTC技術(shù)的車型。

　　零跑C01作為零跑汽車全域自研的集大成者，坐擁智能電動(dòng)汽車最核心的“新三大件”：智能動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛，“含研量”100%，足以見得零跑在零跑C01上投入了的心血與期待，市場也給予了積極反饋。據(jù)了解，目前零跑C01目前的訂單已經(jīng)突破10萬臺(tái)，足見這臺(tái)全域自研的旗艦車型對(duì)用戶的吸引力。

　　寫在最后：

　　零跑即將推出的零跑C01，不論從價(jià)值到價(jià)格，再到科技配備、外形都足夠打動(dòng)人心，市場競爭力都不容小覷，那么9月28日即將上市的零跑C01能否為零跑打下更多市場份額，牢占新勢力頭部？拭目以待。