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　　在國內汽車領域，有一場“大決戰”隨時可能一觸即發：自主品牌SUV與合資品牌SUV的刺刀見紅。如果自主品牌SUV輸了，將重蹈轎車覆轍，任由合資轎車耀武揚威;如果贏了，SUV的紅利還能繼續下去，并有可能以此為依托，實現中國汽車工業自主品牌的全面振興。

　　在如此重要的時間節點，中國自主品牌中第一個涉足SUV領域的華泰汽車在做什么?近年來低調的華泰汽車此時此刻在想些什么?

　　誰能想到SUV市場如此火爆?

　　這幾年，汽車市場最大的風口非SUV莫屬，就連國家大力扶植的新能源汽車也不得不暫時甘拜下風，有數據為證。

　　來自蓋世汽車研究院整理的數據顯示，2017年10月，我國乘用車市場同比上漲0.2個百分點，而SUV市場銷量卻實現同比12.0個百分點的增長，達到了1023672輛。

　　在2017年1-10月乘用車分車型銷量中，轎車相比同期下降了1.9%，減少了18.6萬輛。而SUV車型今年依舊處于增速階段，其增長幅度高達15.8%，銷售數量同比增加了108.7萬輛。目前，SUV的市場占有率已經超過了42%。

　　毫無疑問，近年來SUV已經成為帶動我國汽車市場整體增長的核心驅動力。想當初，誰能想到SUV市場會如此火爆呢?估計多數人都沒想到，但華泰汽車肯定想到了，要不然這家企業不會第一個吃螃蟹——在國內自主品牌中第一個涉足SUV領域。

　　業內專家認為，隨著細分市場的日趨飽和，SUV車型勢必朝著更加細分、更加多樣的方向發展。對企業而言，簡單的推新品將不能滿足新一輪競爭的要求，保證產品的差異化競爭優勢才是提升競爭力的根本。

　　誰能猜到自主與合資SUV的搏殺結果?

　　統計數據顯示，2018年，約有35款自主品牌SUV將推向市場，而轎車僅有13款，由此可見，新的一年SUV仍是當仁不讓的主角。

　　在這些新款SUV里，緊湊型17款，小型SUV只有7款，中型或中大型SUV有11款。這意味著，2018年，自主品牌SUV仍將主要精力放在了緊湊車型上。

　　合資品牌的戰略重心放在了小型SUV上， 在2018年將推出的新款SUV中， 小型SUV有10款， 緊湊型SUV只有6款，其余3款為中型或中大型SUV。

　　也許有人會覺得，自主品牌重點發展緊湊型SUV，合資品牌重點發展小型SUV，兩者正好岔開了，避免了直接競爭，皆大歡喜。

　　然而事實并非如此，就像治病看療效一樣，買車最看重的是價格。眼下，自主品牌緊湊型SUV的價格區間在10-15萬元，而這恰恰是合資小型SUV的價格區間。也就是說，雙方發展的重點SUV車型在價格區間上高度重疊，這一領域的競爭將是廠家們膽戰心驚的紅海。

　　據乘聯會的數據顯示，合資品牌小型SUV中的本田繽智、XR-V在今年前10個月的總銷量為121054輛、141292輛，能夠看出，合資品牌在這一細分市場上強大的競爭力，自主品牌做好準備了嗎?誰能預測到最終的搏殺結果呢?

　　誰能預測華泰汽車的SUV戰略能走多遠?

　　好的企業敢于直面殘酷的競爭，比如華泰汽車。

　　熟悉汽車領域的人們不會忘記，那些年，一款圣達菲幾乎成了自主品牌SUV的代名詞，籠罩在它身上的光環連眼下的神車哈弗H6都自嘆弗如。然而，輝煌之后的華泰迎來一段時間的相對沉默，直到今年，人們才突然發現，那個曾經“意氣風發舍我其誰”的華泰汽車又回來了，一同回來的還有出現在廣州車展上的6款新車，其中就有一代神車圣達菲的接棒者——圣達菲7、2018款圣達菲5。

　　搭載1.5T渦輪增壓發動機的圣達菲7在車展一亮相，立即成為全場矚目的焦點，6.98萬元—8.28萬元的售價，更是極富市場競爭力。

　　定位于中大型豪華SUV的 圣達菲7，已于廣州車展上市發售。整體造型大氣硬朗，前臉的中網處采用了多橫條輻鍍鉻飾條進行裝飾，彰顯硬派精神。前大燈眼神犀利，其下方融入了LED轉向燈，造型陽剛豪放，使得視覺效果異常震憾。前保險杠處用鍍鉻飾條裝飾，提升車輛的橫向空間感，車頭兩側配備一體化的霧燈與LED日行燈，彰顯美觀大氣之范。

　　圣達菲7擁有4675mm長的車身，在同類SUV車型中尺寸最大。行李箱容積超大，宜家宜旅，實力“非凡”。此外，多功能方向盤、電動天窗、多媒體觸摸屏以及電動調節座椅等超值配置，進一步夯實了整車的性價比優勢。

　　除了圣達菲7之外， 2018款圣達菲5也引人注目，其外觀、內飾、配置、空間、動力相對于同級別合資品牌車型毫不遜色，且擁有了更高的性價比優勢。“你好，青春! ”的廣告語，使全新圣達菲5的目標人群定位異常鮮明。

　　全新圣達菲5與以往車型相比，從外觀到配置，都有了全面的提升，從前至后的上揚式腰線搭配車門下方的“L”折線，為車輛營造出不錯的層次感和力量感。盾形中網搭配向上揚起的大燈造型，四周輔以鍍鉻裝飾，使前臉看起來年輕時尚，突出了整車的精致感。

　　此外，全新圣達菲5采用了前麥弗遜和后多連桿式的懸架結構，該車型將在原有底盤的基礎上，通過增加底盤的軟連接，進一步提升車輛的舒適性，使其在日常行駛時對路面的過濾更加徹底。其搭載的15S4G發動機，最大功率可達115Kw，峰值扭矩為215N·m，與之匹配的是4擋自動變速箱。

　　華泰汽車集團董事長張宏亮在接受記者采訪時說，時尚青春派的全新圣達菲5與大氣寬敞的圣達菲7，形成了明顯的市場互補，以滿足不同消費者的多樣化需求。未來三年，華泰汽車還有近30款新車陸續投放市場，其中SUV的產品布局將更加完善和有市場針對性。

　　那么問題來了，在激烈的SUV大決戰中，華泰汽車能否沖出重圍?我們拭目以待!

　　誰能否認這是一個最好的時代?

　　華泰汽車集團董事長張宏亮在接受采訪時表示，目前，不管是對傳統車企還是對新興的互聯網造車企業而言，都面對一個全新的格局，中國汽車業已經進入了一個全新的時代：一個最好的時代，一個競爭最激烈的時代。2018年至2020年，是一個新崛起、新考驗、新淘汰的時代。

　　張宏亮認為，未來幾年，中國汽車業競爭與發展都將呈現出新的態勢：一是會面臨新的兼并重組與洗牌;二是終端營銷包括高端品牌在內，都將放低身段，進入到以社區、商場、甚至是小區為對象的“點”，真正拼地氣、拼內功。此外，營銷模式也同時發生變革，以定制、互聯、展示中心的新業態會不斷涌現。萬聯網、人工智能、人車交互、自動化駕駛為先導的新興行業，將不斷融入并最終引發汽車產業的深度變革，這一點車企都在積極探索，誰都不敢說自己準備好了。

　　張宏亮說，華泰汽車未來三年的發展目標很明確：2018年，華泰汽車銷量將達20萬臺; 2020年，華泰汽車產銷量將突破50萬臺;華泰汽車的汽車產品、發動機和變速箱產品，持續遠銷全球30多個國家和地區。

　　“目標有相當大的挑戰性，但再難也要去努力做，因為時代在往前走，不會等任何人、任何企業，只能迎難而上，沒有第二項選擇。”張宏亮說。