作為國內最年輕的汽車自主品牌，廣汽集團乘用車有限公司傳祺品牌2015年銷量達到129.97萬輛,同比增長近11%。增幅在全行業領先。在2015年初底特律北美國際車展上，作為唯一來自中國的汽車品牌，廣汽傳祺多款高品質精品車型引起國際汽車界和國際媒體的關注。有國外媒體稱，“傳祺是中國汽車品牌達到高端化的重要標志。”

　　春節前夕，就中國自主品牌汽車的發展前景，以及傳祺在后續的市場規劃及表現，西部汽車網有幸專訪到了廣汽乘用車有限公司總經理吳松。

　　西部汽車網：吳總，您好!感謝您在百忙之中接受西部汽車網的專訪，我們了解到廣汽傳祺目前并沒有出口到美國，為什么要到底特律參加北美車展呢?參加北美車展能給廣汽傳祺帶來什么?

　　吳松：北美國際車展是世界五大車展之一，作為每年首個重量級國際車展，其在全球范圍內具有深厚影響力。

　　參加北美車展，一方面，廣汽傳祺可以與全球汽車行業精英進行交流，分享到汽車行業最新技術、最新發展趨勢。另一方面，也可以擴大傳祺品牌的國際影響力，讓業界和消費者體驗和感受傳祺，為最終把傳祺打造成世界級國際知名品牌奠定良好的基礎。

　　西部汽車網：廣汽在北美車展上推出了哪些車型?

　　吳松：此次，廣汽傳祺攜旗下三款重量級產品參加北美車展。包括全球首發的緊湊型SUV GS4，代表了中國目前最熱銷的SUV車型;最新上市的新時代精英座駕GA6，一款能夠進行品牌定位的中級車;智能駕駛概念車Witstar，擁有無人駕駛、純電動等最新前沿技術，是中國汽車研發實力的體現。

　　西部汽車網：今年看到傳祺的銷量增長是比較喜人的，這驕人成績的背后，傳祺與供應商之間做了哪些努力?

　　吳松： 在這里，我要感謝傳祺的供應商。傳祺成立之初，供應商水平就比較高，DENSO、CONTINENTAL、AISIN等全球排名前10的供應商均為廣汽傳祺提供關鍵設備，構建了自主品牌最強的供應體系。供應商40%來自歐美，40%是國內供應商，都比較有影響力，還有20%來自日本和韓國。

　　經過六年的考察與選擇，廣汽傳祺打造了領先于業內的、具備世界水平的供應商體系。很多供應商到工廠參觀后，都講了這一句話：“這支優秀的供應商團隊會決定傳祺產品具有無與倫比的競爭優勢。”

　　西部汽車網：2016年廣汽傳祺在發展自主品牌上有哪些考量?

　　吳松：廣汽的目標是把傳祺打造成國際品牌，而產品質量是實現這一目標的基礎。廣汽傳祺按照國際標準堅持正向開發，通過持續進化，每款產品都在上一代產品基礎上不斷提升，初步扭轉了自主品牌汽車“低質低價”的形象，通過品質過硬的產品傳遞出一個信息：“中國造”是高品質、安全、環保、可靠的象征，將給消費者帶來方便和愉悅!

　　改革開放30多年，中國的迅速發展為創造世界品質的汽車奠定了堅實基礎，為培育世界級品牌創造了良好條件。特別是最近，許多政府官員、明星、企業家、藝術家開始選擇自主品牌汽車。國人的汽車消費觀正從崇尚洋品牌向關愛自主品牌轉變。

　　西部汽車網：你認為中國汽車產業目前是否具備產生國際知名品牌的條件，還存在著那些差距?

　　吳松：經過幾十年的發展，特別是加入WTO后的黃金十年，中國汽車產業在研發、制造等方面都取得了長足的進步，具備了產生國際知名汽車品牌的實力。特別是在國家自主品牌汽車戰略的推動下，涌現出一批具有國際競爭力的汽車自主品牌和明星車型。當然，世界汽車產業已經發展了一百多年，中國的自主品牌汽車只發展了十幾年，在造車經驗、品牌影響力等方面與國外知名品牌還有著相當大的差距。應該說，有市場優勢，在國家的扶持下，中國有希望打造出幾個全球知名汽車品牌。

　　西部汽車網：現在很多廠家都在著重布局二級城市，想問一下廣汽傳祺的戰略規劃是怎樣的?會不會著重發力西部?

　　吳松：我們今年下半年推三款新車，現在初步的規劃和目標已經確定。我們第二工廠也開始在籌備，預計在2017年可以實現50萬輛產能，2020年實現100萬。傳祺品牌系列車型大概20款，包括新能源車。前五年出口10%，后五年出口20%。今年6月將會推出C級豪華車，采用1.8T和2.0T兩款發動機。

　　我相信下一步不存在西部和東部，今后西安這一類的城市將是我們非常重要的市場。一方面我們會讓現有的店加大銷售能力，同時我們也會在西安以及西安周邊增加新的渠道，同時我們現在下一步除了二三線城市之外，將來我們想把衛星店布局到縣城。

　　西部汽車網：傳祺如何在公務車市場發力，通過公務車市場帶動普通老百姓消費，傳祺接下來還有什么比較好的動作?

　　吳松：我們所有的車都是為老百姓造的，為普通顧客造的。也會兼顧公務車的需要，但不會刻意，因為公務車量太少，我專門為它打造的話劃不來。部隊里面有明確規定，只能采購國產車，所以就拿中國國內頂級的國產車公開招標，傳祺當時以94.9分，高于第二名5分的成績榮獲第一名。

　　對于新能源車的發展，吳松表示，廣汽傳祺真正發力預計在2017年，初步規劃到2020年要達到10萬輛。這主要是因為配套設施和地方保護掣肘新能源發展。