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汽車圈，這個備受消費者關注又光怪陸離的地方，近年來，有一種奇怪的風氣。圈外的人想破頭皮想擠進這個生死難定的江湖，而圈內之人又在想方設法對“破圈”這個詞下著定義。而這一切的源頭又都直接指向了“流量”二字。

當黑料、負面難以將汽車行業的種種推至人們的眼前，一切可以博出位的言論與行為即刻上線，開始從各個維度向消費者灌輸著看似正確，卻有所偏頗的觀點。

近一個月來，從換裝三缸發動機的新一代奇駿，到起售價徘徊在30萬元附近的國產起亞嘉華等，一切在挑戰固有認知的新車型都成了眾矢之的。而相比之下，售價已聚焦在10萬元上下的廣汽傳祺影豹，所引發的輿論震蕩更是有過之而無不及。

產品力的強與否并不重要，車企緣何如此規劃并不重要，只要能引發熱議，哪還有擺事實、講道理這一基本論證思維。對于一款新產品，有人說其好，有人論其劣，本就無可厚非。可伴隨各種極端評價層出不窮的卻是，影豹在終端市場上的“一車難求”，我想，這背后的邏輯還是有必要好好梳理一下。

不出格，非“影豹”

影豹究竟做了什么？話題的開頭，亟需回答下這個問題。

時間拉回到去年的廣州車展，在廣汽傳祺的展臺上，一款名為EMPOW55的全新轎車占據著C位。雖然坊間總在以全新一代GA5的名義，在猜測這款車的定位，但很顯然，和以往并不趨同的形象，還是在說明這款新車與眾不同的一面。

到了今年3月27日，EMPOW55出乎意料地被正式命名為“影豹”時，聽聞于此的眾人更是表現出滿滿的疑問。其一，出于對廣汽傳祺貫有的形象考量，最終量產版車型的造型全然不顧固有的設計思路而獨辟蹊徑。再來，徹底脫離傳祺命名體系的舉動，完全沒有一個預兆。

一切都來得太為突然，突然到一度讓人懷疑，為了盡快振興轎車業務，傳祺是不是表現得太過浮躁了？然而，就像當下想著乘勢而破圈的在局者一樣，只是消費趨勢在，所有不走尋常的推陳出新，似乎都成了有意為之。

是的，于影豹這款新車，將“6.95s的百公里加速時間”標榜成賣點，借戰機之名努力讓消費者聯想起殲系列，抑或是用加大排氣聲浪、裝飾性剎車卡鉗罩等外在元素營造個性，都著實令熟悉傳祺的人有所費解。

而網絡上鋪天蓋地的關注點，也恰恰都集中在諸如此類的產品特征上。有人說，影豹是一款同價位少有、且運動屬性極其鮮明的車型，就會有人說，影豹只是一款“偽運動”轎車；有人對它的操控、調教等產品特點贊賞有加，就有人會以各類糟糕的言論來表達著自己對這款車的不滿。

雖然在潛在的消費者眼里，一切外來的主觀臆斷，都不足以左右其是否選擇影豹這款車的想法，但很顯然，自從名爵6之后，很少再有一款自主轎車能引發如此猛烈的行業激辯。

尤其是自影豹于8月1日上市以來，這場兩極分化的輿論博弈不僅未曾消停過，更是表現得愈演愈烈。甚至，還出現以“用戶畫像”來為影豹定位做著補充解釋的片面論調。

可不管你承認與否，撇開影豹本身緣何如此分裂的原因，對于廣汽傳祺而言，影豹所產生的流量就是其一直所渴望的。表面上，由此產生的質疑與抨擊，會讓傳祺內部有所警惕，但更深層次的卻是，影豹為傳祺貢獻出的實際增量，卻在真實反映出傳祺此舉的正確性。

自8月1日上市，上市首月訂單達到15366輛，預售以來累計訂單量超過3輛。而在終端市場的走訪中，供不應求的情景也時常在發生。

行至此，依舊會有人在對這份成績的真實性表示懷疑，甚至對消費者選擇影豹而表示惋惜。但中國車市的神奇就在于，消費者對新車的主觀偏好，早已脫離了往日人云亦云的階段。

一句“我為我的結論負責”除了能引發看客的顱內高潮外，殊不知，評價影豹的優與劣，已不再局限于定位是否與實際表現相符，產品本身是否符合各類車評對于一款運動轎車的固有認知里。

況且，伴隨GS4無法再現往日的輝煌、M8與M6也無法從其他維度貢獻出多余的力量，廣汽傳祺對一個新支點的期待，早已溢于言表。影豹的誕生有著一定的必然性，但絕非是一個拍腦袋就定下的項目。

當所有人都在將目光聚集在影豹本身，企圖在各類言論中搜羅自己愿意認同的觀點時，又有多少人試著再了解下它背后的邏輯？

這，已不是當年的傳祺

從品牌誕生以來，無論是在產品規劃，還是形象樹立層面，廣汽傳祺都保持著極為務實且謹慎的態度。對外，這家靠外來技術起家的中國品牌，直到SUV紅利漸起才嶄露頭角。對內，限于集團對品牌的定位，新車型的推出一貫延續著特定的規則。

經過成立前五年的磕磕絆絆，2015年，隨著傳祺GS4的上市，廣汽傳祺的確顯露出了成為發展最快的自主品牌的潛質。

在2015年取得年銷19萬輛，同比增長63%的不俗成績后，2016年其銷量又一次是同比大漲90.7%，達到37.2萬輛，同年10月GS8上市；2017年廣汽傳祺銷量突破50萬，同比增長36.7%，僅GS4單車銷量就達33.7萬輛。

憑借這波攻勢，廣汽傳祺完成了品牌的原始積累。然而，時代的紅利終究是短暫的。自中國SUV市場進入洗牌期，那些曾經構建的美好都逐漸崩塌了。倒不是說，某某車企將會以何種方式逐漸沉淪，而是在這樣的大環境下，任何一個被輝煌牽絆過的企業，需要有能力，且夠迅速拿出有效的方案去應對。

廣汽傳祺的骨子里是傳統的，但這并不意味著，面對消費新趨勢的顯露，它依舊會無動于衷。既然SUV市場始終未給傳祺振興的機會，那么，極力幫助廣汽傳祺完成“出圈”的使命，勢必就落在了除去GS系列SUV以外的車型之上。

不可否認，在過去的兩年里，M8和M6這對MPV兄弟，讓廣汽傳祺找到了久違的曙光。從每月的官方通告中也能看出，MPV的銷量始終是其引以為傲的。然則，如此這般對于需要靠銷量證明自己的廣汽傳祺來說，顯然是不夠的。而這也成了影豹誕生的理由。

興許，當下有著太多的負面評價直指影豹的運動特性。諸如，在影豹的身上看不到一款運動轎車該有的樣子，傳祺的工程師不知道如何做好一款性能車等種種言論更是層出不窮。但這一切都改變不了的卻是，廣汽傳祺想從轎車市場再尋出路的決心。

很多人都忘了，作為憑借轎車起家的廣汽傳祺，時至今日都保留著很全面的轎車矩陣。從入門A級車的GA4、到準B級GA6乃至更高一級的GA8，悉數在維持代代更迭，小改款不斷的換新節奏。可結果呢？據乘聯會數據顯示，在影豹上市以前，廣汽傳祺整個轎車陣線前八個月內，累計僅售出了7091輛。

即便在往前推，單一車型月月難過千輛的銷售情況，也早已令傳祺如鯁在喉。在這樣的情況下，不能再照著老思維來規劃影豹的未來，想必就是廣汽傳祺痛定思痛后的決斷。

影豹自亮相之初，就舍棄了轎車GA系列的命名體系，在上市之后，事關新車的各類營銷手段無一例外都在劍走偏鋒，試問又有何不妥？

標榜運動也好，講究家用也罷，從來都只是車企為旗下產品貼標簽的舉動。而我一直信奉一個觀點，專業的事情本就是由專業的人在做。縱使業內擁有“神之腳”、“神之手”的行家不計其數，“新車研發的工程師不是‘門外漢’”依然是不爭的事實。

哪怕“一千個人眼中就有一千個哈姆雷特”對待影豹，同樣適用。可輿論場中，聽不得通篇溢美之詞，那么，非要較真，還請保持獨立思考的能力。畢竟說影豹不配運動的，從不考慮純講舒適和家用的傳祺GA6存在的意義。

影豹不是一款完美的新車，更不是一款能將宣傳要點做到極致的新車，我們無需辯駁。但將視角從產品轉向業內，以這款車的底層邏輯去解析，它是廣汽傳祺不愿在轎車市場再度沉寂而發出的信號，還是一款非要將本田思域、乃至那些動輒數十萬的性能車按在地上摩擦的家用車？相信現在的消費者，是能自辨黑白的。