3;比亞迪秦Pro EV超能版(補貼后;14.99-19.99萬)

　　相對上兩位傳統造車車企，比亞迪不僅造車還兼電池的研究制造，做電池起家的比亞迪在電動車這一領域有著技術上的優勢，而且早在2010年比亞迪自主研發的首款量產純電動車e6就以出租車的形式量產。這一自產自足的方式也讓比亞迪以更低的電池成本與其它競爭對手較量。

　　秦Pro EV超能版將推出EV500和EV600等三種不同動力的車型，采用比亞迪自家研發的三元鋰電池，頂配車型能量密度達160.9Wh/kg。其中EV600搭載的電動機最大功率相比秦Pro EV500增加20馬力，達到183馬力，峰值扭矩仍為280牛·米。官方稱頂配和次頂配NEDC續航里程可達520km。其余車型為420km，最低配標準版續航則為401km

　　總結;近期像蔚來，特斯拉自燃的事故使新能源汽車的安全性受到質疑，甚至有的公共場所禁止純電動車進入，個人認為這是一個新事物必經的階段，瑕不掩瑜。燃油車在發展初期的問題也不比今天的新能源車少，所以新能源汽車產業還處于發展中，不可避免的會出現很多問題，這是正常現象。如果造車企業想要生存下去那出現這些安全問題恰恰會倒逼各廠家不斷改進相關技術，從而促進產業走向成熟。