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　　【西部汽車網訊】當中國汽車消費者喜歡大空間的時候，有沒有人想過，大車就真的好么?這個問題對于喜歡操控和性能的消費者來說心知肚明，高大的車身注定會增加重量、提升重心，還會使車輪和懸掛承受更多的力，也就是說，喜歡操控和性能的消費者其實都酷愛小車。

　　在眾多車企中，有一個合資品牌一直主打“精品小車”，它追求“性能”二字，這就是長安鈴木。近日，應一點資訊的邀請，前往敦煌參加長安鈴木 “敢行之旅”第二季，在戈壁和荒漠中感受了維特拉這款精品小車有多野性。

　　維特拉，一個聽到名字就覺得很熟悉的車型。沒錯，當年超級維特拉在SUV領域擁有很不錯的口碑，長安鈴木維特拉正是繼承了超級維特拉的四驅性能，在10-15萬元售價區間，除了維特拉，我們很難找到一臺四驅性能出色的SUV，這就是長安鈴木維特拉的優勢所在。

　　維特拉的外觀年輕時尚，藍色的LED大燈透露著精致的同時，又展現了其高配置的特點。前保險杠兩側醒目的日行燈鋒利剛硬，也側面告訴了我們這是一臺有著野性的小野獸。

　　維特拉的尾部采用了平直的整體設計，這是剛強個性的體現，同時車尾燈采用了棱角造型設計，類似五邊形的造型有些俊俏之感。而車身下側均用了黑色塑料護板，這可是走爛路的象征。

　　進入車內，維特拉給我的感覺是簡約而不簡單，中控液晶屏、電子顯示空調溫度、三幅式方向盤都是誠意的標配，你還能發現一些專屬維特拉的亮點，比如出風口中間的時鐘設計，副駕駛處的logo等等。

　　不管維特拉的外觀內飾是不是你的菜，這次是抱著“試車”的任務而來，當然重點說說駕駛感受。

　　大漠孤煙直，長河落日圓”，盡管這次試駕沒有看到炊煙，但沙漠和戈壁讓人感覺到心曠神怡，有一種迫不及待撒野的心情，于是就發生了下面這個畫面：

　　看到如此撒歡任性的情景，是因為長安鈴木維特拉采用了全時四驅技術，如果是兩驅車，還是不要這樣浪為妙。

　　現款維特拉采用的四驅系統是鈴木汽車第三代四驅系統，它與之前的超級維特拉四驅系統稍有區別，在電子限滑響應速度上更快一些。

　　為了操控的便利性，維特拉可以通過一個旋鈕和一個按鍵在自動、運動、雪地、鎖定模式之間切換，日常駕駛時自動模式會分別給前輪95%的動力輸出，而后輪僅有5%，這樣可以提升燃油經濟性，為城市用車提供便利性。

　　當你需要在戈壁上“隨心所欲”一下，那么將旋鈕轉到雪地模式，再按“LOCK”鍵，這時前后軸會分別擁有50：50的動力輸出，這樣不僅可以應對一些碎石和略有打滑的沙地，甚至連交叉軸路面也是毫不畏懼。

　　有些消費者誤認為買四驅車一定是為了走爛路和輕度越野，實則不然。四輪驅動車型可以在日常板油馬路上擁有更好的抓地力，在雨雪等濕滑路面下也能擁有較安全的操控性。

　　為了證明這一點，在公路駕駛時分別用“自動模式”和“LOCK”模式進行了麋鹿測試(不知道麋鹿測試的自行補腦)，速度為70km/h。

　　在自動模式下，由于大多數動力趨于前輪，因此后輪抓地里稍有不足，在緊急并線的過程中，車身姿態稍有側傾，并且伴隨著一些不自信的晃動，反饋給駕駛者，但仍能穩定住車身姿態。

　　然而，當你掛上四驅鎖止模式后，再次用70km/h的速度進行麋鹿測試，這時候的反差就很明顯，車輛車身控制十分敏捷，四輪的抓地力都很充足，也減少了很多的側傾，幾乎是一氣呵成完成了測試。

　　因此，擁有優秀四驅的一臺SUV是十分自信的，它不僅可以為車內乘客提供安全性，它還能帶你去兩驅車無法到達的地方，這豈不是美哉?

　　除了四驅系統，消費者或許還關心維特拉的動力總成如何。長安鈴木維特拉搭載的是1.4 T BOOSTERJET渦輪增壓發動機，其集缸內直噴等多項先進技術于一體，具有高穩定性、高輸出、低油耗、強靜音四大特點，最大功率103kW，最大扭矩220N·m，搭配愛信6AT變速箱，可實現百公里綜合工況油耗5.4L的驚人成績，鈴木從來沒在經濟性上讓我們失望。

　　此外，在配置方面長安鈴木維特拉還配有全景天窗、LED大燈、撥片換擋、座椅加熱、定速巡航、后視鏡電動折疊、infotainment影音娛樂系統、發動機啟停技術、多功能方向盤等，這都讓其對得起“精品小車”的稱號。

　　或許在10-15萬元價位，你可以找到尺寸比維特拉更大的，你可能找到配置比維特拉更高的，但你找不到擁有如此高性能的四驅小型SUV。鈴木作為世界著名的小車之王，其產品的“精品化“水平是被全世界認可的。維特拉，等你挑戰。