【西部汽車網訊】沃德只是一家外國的媒體，但因為這媒體干這事兒也已經好多年了，評選結果也還公正，大家就把它看作是一種權威的參考了。無秘君關注的重點內容是選出來的這些發動機：它們確實很厲害，但這些發動機在國內有賣嗎?都有哪些車型搭載了呢?

　　這臺代號B58的寶馬3.0T機器，去年沃德十佳發動機就榜上有名，標準的直列6缸設計，雙渦輪，排量3.0。其實，B58就是寶馬設計來取代以往的N54和N55系列的，是寶馬下一代的主力高性能發動機，論性能，其實相比前輩在賬面上也高不了多少，但這發動機的優勢在于更進一步的模塊化設計和更高的潛力，未來寶馬的高端車系列，十有八九都是這發動機作為動力。

　　在國內，前期搭載這款B58直列六缸渦輪發動機的主要是進口寶馬3系340i(68.4萬元)、寶馬4系440i(70.8萬-83萬)和寶馬7系740Li(118.8萬-143.8萬)身上，但在不久之后寶馬旗下中高端3.0T車型將全面從N55更新到B58。目前這款發動機在國內還未出現水土不服的現象，前輩N55早期在中國是有一些問題存在的，相信B58在設計之初，也已經把N55這些問題給一并解決了。

　　這是唯一一款在中國工廠生產的沃德十佳發動機，由北京奔馳新發動機工廠生產，代號M274，排量2.0L，適用于奔馳縱置模塊化平臺，最早出現在國產奔馳GLK260上，擁有同級領先技術，如第三代直噴、可變氣門升程、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術等，無論高低功率從1200rpm開始就可以輸出最大扭矩，這在同級中及其少見。

　　目前M274發動機已全面覆蓋奔馳從合資到進口的眾多車型上，比如國產的C級、E級、GLC、GLA等，進口的C級轎跑、GLC轎跑等，基本處于30-50萬主流價位車型中，就連英菲尼迪不少車型也是采用的這款發動機總成，如國產Q50L和進口QX30等。

　　沃爾沃這款2.0T雙增壓發動機可謂是滿滿的黑科技，2016沃德十佳就榜上有名，賬面數據當然也不在話下：其最大輸出功率225kW，最大輸出扭矩400Nm，相比老款車型的2.5T發動機有了不少的提升，與同級別車型的3.0T發動機相比也并不遜色。充分利用機械增壓無延遲和渦輪增壓高效率的特點達到225kW的功率，兩者相輔相成彌補不同增壓方式的劣勢，曾經大眾雙增壓發動機由于油品要求過高在中國水土不服，沃爾沃似乎克服了這一點。

　　目前引入國內的沃爾沃進口車型中，有兩款搭載這款發動機，分別為XC90和S90，對于如何以2.0T來駕馭這兩款中大型車，沃爾沃的工程師想必也考慮到了這一點，強大的數據和性能表現給出了答案，未來沃爾沃眾多車型將陸續搭載這款雙增壓2.0T，其中搭載電子增壓的三增壓2.0T車型也將與我們見面。

　　眾所周知，日產旗下多數以自然吸氣發動機為主，而與奔馳的淵源來自于3年前的合作，從此英菲尼迪主力車型的2.0T版本，均采用了源自奔馳的M274，當這款3.0T出現在新車上時，眾人皆以為是來自奔馳3.0T，其實不然，這是日產全新的自家研發型號，憑借其獨到亮點脫穎而出2017沃德十佳，其中包括氣缸壁涂層技術，厚度只有0.2mm，可以提高熱效率、實現輕量化，而且摩擦損失更小(減少40%)，還有如它的VVT，進氣側采用的是電磁機構而非液壓機構，這也有利于提升響應速度和精準度。

　　該發動機結合了DIG缸內直噴供油、輕量化缸體、雙效(氣冷+水冷) 渦輪冷卻系統及新設計的集成式排氣歧管等技術，擁有221kW(300PS)和294kW(400PS)兩種輸出版本。將首先搭載于海外英菲尼迪Q50新款車型上，隨后的英菲尼迪Q60 Coupe也搭載了該款發動機，后續主力車型上將陸續搭載，可惜目前國內并沒有引入。