本田繽智無論在造型以及空間上，緊湊級SUV中可以說是佼佼者，而斯巴魯XV則以稍大的車身尺寸以及全進口的身份保持著自己應(yīng)有的態(tài)度。雖然繽智售價稍高，但XV優(yōu)惠后價格也會發(fā)生重疊。那么，年輕時尚的本田有沒有能力去挑戰(zhàn)進口身分的斯巴魯，我們一起來看一看。

　　對于拿這兩臺車做對比評測，不少同事都很費解，因為兩臺車根本就不是同一級別的SUV，很難正面交鋒。不得不承認，單從售價上分析，XV的售價區(qū)間相比繽智足足高出好幾萬元，不過，如果高出的那幾萬確實物有所值，那么對于購買這個價位的汽車(繽智售價：12.88-18.98萬)，幾萬元的額外付出對于目標人群應(yīng)該也是可以考慮的吧。

　　斯巴魯XV上市已有兩年多，獲得了不錯的銷售成績，跨界SUV的實用性、水平對置動力、斯巴魯左右對稱全時四驅(qū)的名牌效應(yīng)，再加上時尚的外形，使它得到不少年輕買家的青睞。而繽智則是本田旗下繼新飛度、杰德之后的又一重磅車型。飛度和杰德的實力就不用多吹噓了，滿街跑的能見度和出色的品質(zhì)證明了一切。繽智的出現(xiàn)很好地填補了本田在小型SUV上的空白，它能否延續(xù)兩位前輩的輝煌，著實讓人期待。

　　XV的外形依然很時尚，很具未來感，不過較為扁平的車身搭配較大的離地間隙，視覺上總覺些許比例上的不協(xié)調(diào)。相比之下繽智的飽滿身線就正常“SUV范”很多。

　　XV的外形依然很時尚，很具未來感，不過較為扁平的車身搭配較大的離地間隙，視覺上總覺些許比例上的不協(xié)調(diào)。相比之下繽智的飽滿身線就正常“SUV范”很多。

　　坐進XV車內(nèi)，濃郁的斯巴魯味撲面而來，儀表臺依舊是家族式的簡潔造型，實而不華，也沒有什么名貴的用料,基本上是硬塑料，這樣簡單的用料搭配樸素的造型，因為斯巴魯出色的拼接工藝，耐看之余也不會覺得太過廉價。

　　低一級別的繽智在儀表臺上卻用上了不少軟質(zhì)塑料，雖然用仿縫線雕刻再搭配雙色調(diào)來冒充皮質(zhì)裝飾不免有點裝X嫌疑，不過總體效果始終比XV顯得豪華。

　　不過外表始終是“各花入各眼”，還是從這兩款車的“內(nèi)涵”說起吧。坐進XV車內(nèi)，濃郁的斯巴魯味撲面而來，儀表臺依舊是家族式的簡潔造型，實而不華，也沒有什么名貴的用料,基本上是硬塑料，這樣簡單的用料搭配樸素的造型，因為斯巴魯出色的拼接工藝，耐看之余也不會覺得太過廉價。另一邊廂，低一級別的繽智在儀表臺上卻用上了不少軟質(zhì)塑料，雖然用仿縫線雕刻再搭配雙色調(diào)來冒充皮質(zhì)裝飾不免有點裝X嫌疑，不過總體效果始終比XV顯得豪華。

　　XV的后排坐墊有些許偷短的嫌疑。

　　XV的后排坐墊有些許偷短的嫌疑，未能像繽智這樣能夠更好地緊貼乘客的臀部及大腿部位。

　　繽智的后排坐墊能像新飛度那樣神奇地收起來，騰出的空間擱臺自行車等大件物品應(yīng)該不是問題。

　　繽智不單看上去要比XV豪華，實際上在乘坐舒適性方面也更勝一籌。

　　繽智不單看上去要比XV豪華，實際上哪怕在乘坐舒適性方面也更勝一籌。XV的前排座椅雖然也算舒適，不過包裹性比不上繽智。而后排乘坐方面繽智的優(yōu)勢更大。先別說繽智的后排腿部空間完全不亞于車身總長多出15公分多的XV，1米7的筆者坐好后腿部保證至少有兩拳多的余量。更出乎意料的是繽智的后排坐墊還明顯比XV的要舒適，相比之下XV的后排坐墊有些許偷短的嫌疑，未能像繽智那樣能夠更好地緊貼乘客的臀部及大腿部位。

　　XV所搭載的斯巴魯家族中最柔弱的2.0L水平對置發(fā)動機的動力表現(xiàn)雖然要比繽智的1.8L直列四缸發(fā)動機強一些，不過因為車重的影響，實際總體加速表現(xiàn)兩車其實并無太大差別。

　　只是在起步一剎那，XV那神經(jīng)質(zhì)的敏感油門會使人瞬間錯覺它很強大，不過很快中后段加速就會露餡，而且這樣的調(diào)校在走走停停的擁擠市區(qū)中乘客就不會好受到哪里去了。而繽智的起步就不會像XV那樣給你“過多驚喜”，整個加速過程都很平順，力道很均勻，我想這種“平庸”反而更加適合今天這兩位主角。

　　XV全系列的模擬6擋功能為激烈駕駛提供了些許便利，而繽智的模擬7擋功能只在頂配車型上出現(xiàn)，其他配置車型只能通過S擋甚至L擋來稍微提升點加速能力。

　　上面談到的繽智都毫不遜色，甚至有更勝一籌的表現(xiàn)，難道XV要在接下來的試駕評測環(huán)節(jié)來個絕地大反擊?我猜不少斯巴魯謎會這樣YY其實也不足為奇，然而事實上小伙伴們真的要有點心理準備……

　　XV所搭載的斯巴魯家族中最柔弱的2.0L水平對置發(fā)動機的動力表現(xiàn)雖然要比繽智的1.8L直列四缸發(fā)動機強一些，不過因為車重的影響，實際總體加速表現(xiàn)并無太大差別，只是在起步一剎那，XV那神經(jīng)質(zhì)的敏感油門會使人瞬間錯覺它很強大，不過很快中后段加速就會露餡，而且這樣的調(diào)校在走走停停的擁擠市區(qū)中乘客就不會好受到哪里去了。因為兩車搭載的都是CVT變速箱，整體加速的平順性理所當然的都不錯，當然這里是不包括XV的“肌肉式”起步的。XV全系列的模擬6擋功能為激烈駕駛提供了些許便利，而繽智的模擬7擋功能只在頂配車型上出現(xiàn)，其他配置車型只能通過S擋甚至L擋來稍微提升點加速能力。

　　XV所搭載的是斯巴魯家族中最柔弱的2.0L自然進氣水平對置發(fā)動機。

　　繽智的1.8L自然吸氣直列四缸發(fā)動機。

　　總體加速表現(xiàn)兩車算是打成平手，那么真正區(qū)別運動能力的過彎表現(xiàn)又會是什么狀況呢?這里必須從兩車的懸掛設(shè)定說起。XV的避震較軟，對一般路面顛簸有效過濾而提升了乘坐舒適性當然不足為奇，不過這樣的調(diào)校確實影響到過彎的支撐力，XV在快速過彎時車身側(cè)傾過大，不管其招牌四驅(qū)系統(tǒng)如何努力，推頭現(xiàn)象依然明顯。相反，繽智的懸掛表現(xiàn)則“聰明”得多，雖然搭載的是更為簡單的飛度底盤，懸掛頭段也很柔軟，這樣亦能非常有效的過濾掉市區(qū)路面絕大多數(shù)的小幅顛簸，因此乘坐舒適性完全不輸給XV;不過當你發(fā)飆來個快速掉頭，懸掛末段又能提供非常充足的支撐，尾部動態(tài)比起XV要活躍，車身側(cè)傾以及推頭現(xiàn)象得到有效控制，結(jié)果是完全不像傳統(tǒng)SUV的靈巧操控表現(xiàn)!

　　誠然，倘若換成大幅顛簸的野外路況，XV的的后雙叉臂和全時四驅(qū)(繽智只有頂配車型提供適時四驅(qū)功能，其余的都是前驅(qū))所提供的舒適性和通過性優(yōu)勢就會得到充分體現(xiàn)，不過鑒于其城市SUV的定位，也別指望它會有多么不一樣的牛X越野底氣。

　　繽智搭載的是更為簡單的飛度底盤，懸掛頭段也很柔軟，有效過濾市區(qū)路面絕大多數(shù)的小幅顛簸，懸掛末段又能提供非常充足的支撐，車身側(cè)傾以及推頭現(xiàn)象得到有效控制。

　　XV的避震較軟，對一般路面顛簸有效過濾而提升了乘坐舒適性當然不足為奇，不過這樣的調(diào)校確實影響到過彎的支撐力，XV在快速過彎時車身側(cè)傾過大，不管其招牌四驅(qū)系統(tǒng)如何努力，推頭現(xiàn)象依然明顯。

　　總結(jié)：

　　原本以為，繽智的實力不至于勝過XV，可經(jīng)過一整天的過招，繽智實在讓人刮目相看、驚喜不斷，如果確實是沖著斯巴魯招牌水平對置動力和四驅(qū)系統(tǒng)以及純?nèi)毡具M口的腦殘粉，那么XV那高出繽智好幾萬元的付出才有真正意義，否則實在找不出不選擇繽智的理由。因此，在這場非典型不對稱交鋒中，繽智可以說小塊頭也有大能量。