最近一段時間，全國性的霧霾天氣鬧的真是人心惶惶，西安市也連續5天在全國120個環保重點城市空氣質量排名中倒數第一。而在霧霾天氣形成的主要原因中，城市汽車尾氣的排放也是一個主要的因素之一。

　　面對日益嚴重的環境問題，眾多廠商都有了自己的應對辦法。對于國內市場來說，一款既節能又減排的車肯定是一個不錯的選擇，接下來小編就整理了4款車型，希望對您購車有所幫助。

　　混動車型：

　　是指車輛驅動系由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。混合動力車輛的節能、低排放等特點引起了汽車界的極大關注并成為目前汽車研究與開發的一個重點。

　　優點：

　　1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

　　2、燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。

　　3、動力性優于同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點

　　4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時采用電動機工作。

　　缺點：

　　1、技術不成熟，相關產品定價過高，電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。

　　2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處于長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。

　　推薦車型一：豐田普銳斯

　　指導價：22.98萬-26.98萬

　　目前國內推出的是第三代普銳斯，這款新車在外形方面與上一代車型相比改動并不是很大，主要是在車身外觀細節上有一些細微調整。普銳斯尾部造型是整車設計的亮點，溜背的造型飽滿而又酷勁十足。尾燈較上一代車型做出了很明顯的改動，晶瑩剔透的銀白色加上紅色十分顯眼。同時LED也保障了夜間行車的安全性能。

　　一汽豐田第三代普銳斯的內飾風格也經過了重新設計，全黑色的搭配配合銀色飾條的襯托，顯得時尚動感。依舊采用四輻方向盤設計，但增加了銀色飾條裝飾。兩側的多功能按鍵不僅可以控制音響音量和電話等，還能進行空調的調節。中置的弧形儀表盤不僅可以顯示油量和車輛等基本信息，并可顯示油電使用情況，并以動畫的形式進行展示。

　　限于流線型獨特的外形，很多人會想到新普銳斯的乘坐空間并不是很優秀，但事實并不是這樣，后排乘客也能確保了腿部有兩拳的空間，在頭部空間和上下車的便利性方面，新普銳斯表現都比較一般，但這也和它本身主要定位于兩名成年乘客的使用習慣有一定關系。‘

　　動力技術-1.8L發動機和電動機的組合

　　新普銳斯共為使用者提供了三種工作模式，純電動模式、節能模式和運動模式。純電動模式行駛時發動機不參與工作，當電力不足或車速超過限制時發動機才會介入啟動。節能模式和運動模式則為發動機和電動機同時運轉，只是在油門的響應速率上有著較為明顯的差異。

　　點評：普銳斯算是混動車型中引入國內較早的一款，尤其是國產之后，售價也降低不少。更換CVT變速箱與全新發動機之后，工信部給出的油耗僅為4.3L。雖然身為A級車，但普銳斯在空間上的優勢明顯，實用性更高。

　　推薦車型二：豐田凱美瑞尊瑞

　　指導價：25.98萬-32.98萬

　　無論是從整體還是細節上來看，第七代凱美瑞都有了翻天覆地般的變化，整體線條更加突出，老氣橫生的中庸態度也一并消失。但整體造型依然延續了老款中庸穩重造型特點，而針對細節的修改讓新凱美瑞更大氣，也更富有運動感。

　　簡潔的中控面板在整合度上做的很好，豐富的娛樂性功能都集成在了大尺寸的液晶面板中，當然我們熟知的G-Book也有所涵蓋，混動版車型的獨有按鍵位于中控臺底部，通過按下EV按鍵，可使車型在低于60Km的時速下保持純電力行駛（電量至少在兩格以上），以達到更低的油耗表現。

　　盡管軸距沒有變化，但是新款凱美瑞依舊保持了強悍的內部空間，2775mm的軸距在競爭對手中只能算小巫見大巫，但是豐田強悍的優化能力讓凱美瑞的內部空間依舊保持著完美狀態。前后排無論是頭部還是腿部都有非常舒適的空間體驗。

　　動力技術-2.5L自然吸氣發動機+電動機

　　凱美瑞尊瑞采用“混聯式”混合動力系統，此系統會根據不同的駕駛狀況靈活地使用發動機和電動機，以獲得燃油效率最大化，這是其特性之一。

　　點評：如果覺得普銳斯或者太小的話，凱美瑞尊瑞混動將能彌補這一問題。中級轎車的外形和空間，再加上優秀的豐田混合動力系統，將成為最適合中國消費者的混合動力車型之一。

　　推薦車型三：比亞迪F3DM低碳版

　　指導價：14.98萬-16.98萬

　　以生產電池起家的比亞迪汽車，在新能源汽車的研發上自然要爭前茅。旗下的混動車型F3DM早在2008年就已經亮相，除了底色換為藍色的車標以及前后都有的DM雙模標志，F3DM低碳版與普通班比亞迪F3基本相同。

　　中控臺的設計與比亞迪F3類似，但是一些功能上卻有很大的差異。自動空調，360度泊車輔助系統，功能齊全的音樂播放模式等等，這些都是在F3上看不到的配置。

　　F3DM低碳版較老款F3DM最大的區別在于新增的太陽能充電系統了，這一系統通過車頂類似天窗的太陽能電池板，將太陽能轉化為電能儲存在鐵電池中，作為除充電站以及家用插座充電外的第三種充電方式。

　　動力技術-DM混合動力系統（雙模電動車采用電動系統（EV）和混合動力系統）

　　F3DM低碳版為我們提供了純電（EV）和混合動力（HEV）兩種模式，變速檔上方的按鍵用來切換EV（純電動）和HEV（油電混合動力）兩種工作模式。而這次新款F3DM的一個突破就是這兩種模式之間可以任意切換，不用顧忌車輛的行駛狀態。其1.0L全鋁發動機，配合75KW的電機，F3DM低碳版輸出功率達到125KW，動力堪比傳統2.4L自然吸氣發動機。

　　點評：從車輛本身性能來說，F3DM低碳版已經完全可以滿足日常生活的需要。但是考慮到配到設施的建設以及其16.98萬的價格，F3DM低碳版不免有“噱頭”的嫌隙。

　　上面給大家推薦的3款車型都是混合動力車，下面給大家介紹一下純電動車。

　　電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子。

　　優點

　　本身不排放污染大氣的有害氣體；電廠大多遠離城市，對人類傷害較少，且電廠固定不動，清除各種有害排放物較容易。 此外，由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

　　缺點

　　目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。

　　推薦車型四：比亞迪E6

　　指導價：36.00萬-36.96萬

　　比亞迪E6的外觀和其他電動車型一樣，都不能讓你很容易就將他們歸類，像兩廂車，又像MPV，較高的離地間隙還有些SUV的意思。車身長寬高分別為4560mm、1822mm和1630mm，軸距為2830mm。前大燈采用鷹眼式設計，造型犀利。中網上部分采用了個性較強的電路板造型，特征較為明顯，霧燈采用3顆LED光源，這個元素是時下比較流行的。

　　尾部設計沒有太多出彩的地方，LED尾燈的加入切合了時下的流行趨勢，同時，既然為純電動驅動，那么自然也就沒有尾排了，看上去離地間隙比較大，其實底部的電池組占據了一定的空間。

　　內飾采用了比較常見的上深下淺配色組合，看上去比較舒服，也富有科技感。車內的科技元素較多，方向盤是比亞迪現在的風格，多功能按鍵上的中文比較有意思。擋把樣式很有個性，始終會處在初始位置。倒車視頻影像效果不錯，顯示屏右上角還提供了倒車虛擬影像。

　　而比亞迪E6的空間表現可以用夠用來形容，但后排中間的突起對乘坐在中間的乘客來說還是比較別扭的。行李箱容積為385L，滿足日常家用不是問題，前排扶手箱空間不錯，里面還包含了USB和AUX接口。

　　動力技術-電動機，比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池

　　在動力方面，要知道大扭矩可是電動車的優勢所在，而e6標稱的最大扭力達到了450Nm，相當于一臺5.0升V8引擎，提速的推背感非常強勁，廠家稱e6從靜止加速到100km/h在10秒以內。那么e6能跑多快呢？從官方數據上來看，最高車速是140km/h.e6驅動電機的最大功率是90kW，相當于一臺1.6升4缸汽油發動機。在不開空調情況下，綜合工況續駛里程最長達300Km，百公里能耗為19.5度電，產生的費用只相當于燃油車的1/4。

　　全文總結：節能減排綠色出行已經成為了全世界都在關注的話題，愛護環境、人人有責已不再是掛在嘴邊而已。作為車主的我們更應該愛護環境，為我們的家園增添一抹綠，出自己微薄的一份力量！