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　　【西部汽車網訊】在環保排放的要求下，發動機排量逐漸降低，但又要保證足夠的動力輸出，所以渦輪增壓幾乎成了小排量發動機的標配。它是如何給發動機增強動力的?又有哪些不足之處?視知車學院這期來說說渦輪的工作原理。

　　開渦輪車總會感覺有些頓挫，這事不賴司機，主要是有渦輪遲滯現象。

　　這要從發動機的原理講起。

　　發動機的動力是燒汽油得到的。汽油要燃燒，得有足夠的空氣，它們之間的質量比例就是空燃比，最理想的是14.7比1，也就是14.7公斤的空氣對1公斤汽油。

　　但在實際工況中，最佳空燃比很難實現，油多時動力強，空氣多了排放污染就低。

　　發動機逐漸向小排量發展，但動力也得夠，所以強制進氣裝置開始流行，也就是傳說中的增壓。

　　它向發動機內部增壓空氣，進氣量得以增加，再配合適當的噴油量，就能在不增大排量的前提下有效提升動力。

　　現在主流的是渦輪增壓，結構比較簡單，是兩個連在一起的扇葉。發動機排出的高壓廢氣推動渦輪，再帶動旁邊的葉輪壓縮空氣。

　　渦輪的大小和每個葉片的角度，決定了渦輪壓力的大小，壓力越大，動力提升越明顯。

　　但要達到正常壓力，渦輪通常都得上萬轉，所以大渦輪需要更高的發動機轉速，通常在3000轉以上，于是造成了遲滯和頓挫。

　　渦輪增壓轉速太低了沒動力，太高了車又躥，所以有些司機更喜歡機械增壓。

　　但它不適合小排量發動機，一般應用于豪華高性能車上，比如美式V8機增地獄貓、5.0機增大路虎。

　　家用的首選是小慣量渦輪，體積小、重量輕，發動機轉速1000多就能推動，遲滯可以忽略不計，只是提升的動力也有限。

　　其實，大渦輪也能解決遲滯問題，比如偏時點火和可變截面渦輪技術。但這兩個，一個是拉力神車三菱EVO用的，一個是柴油和超跑用的，家用車還是算了吧。

　　院長覺得，電子渦輪是未來的趨勢，0.2秒就能達到5萬轉，絕不拖泥帶水。

　　然而，這東西對供電要求高，好像只能裝在48V的車上，比如新款奔馳S和新款奧迪Q7......