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　　【西部汽車網訊 車主學堂】許多喜歡越野SUV的人或許大多只是看重它的霸氣，空間大吧!在正宗的越野車型上都會有許多的模式和功能，像巖石模式，沙地模式等，根據不同模式自動調整車輛參數，以用來適應多種路況。但現在一些城市用的越野SUV車型上也都搭載了這些模式的選擇，如果不是真的需要去野外撒野只是在城市中代步的話，這些功能幾乎是用不到的，浪費油不說還損失了駕駛舒適度。不過這些模式既然有了就好好的了解一下吧，萬一某個時候用得著呢!

　　1;雪地模式

　　這個模式對于北方的車主來說是比較實用的，當你的車輛切換到雪地模式時，車輛會自動二擋起步。這樣可以降低起步時的扭矩傳輸，防止打滑。同時，TCS牽引力控制系統始終保持激活狀態，打滑時給四個車輪更好的動力分配。

　　其次，當我們在大雪季節由于路面結冰濕滑被困時，應避免大腳的轟油門，這時首先開啟四驅模式，油門慢慢的踩下去，依靠車輛自身力量實在無法脫困的話，可以在路邊找些能增大車輪摩擦的東西來輔助。

　　2;沙地模式

　　這個模式對于不是沿海城市的車主來說幾乎是用不到的了。沙地模式下，TCS牽引力控制系統屬于非介入狀態，同樣是陷車時可以開啟低速四驅模式，幫助車輛脫困。沙地模式下剎車的距離會更長，因為在松軟的沙子里，急加速和急剎車都是沒用的。

　　沙地和雪地的不同在于，沙地更容易陷車。雪地也容易打滑，但很多時候由于雪不厚，打著滑車輛還是會繼續向前走。然而沙子總是很深，車走在上面，深陷的機會較多。

　　俗話說：快走沙、慢走水。由于沙子軟而松的特性，在沙地上開車不能太慢，否則會讓車輛陷入。TCS牽引力控制系統在感應到車輛打滑時，會對打滑輪進行制動，而在沙地上，即使打滑，車輪還是要有動力才行，如果打滑就制動，車很容易沒有前進的動力。因此這種狀態下，就需要關閉TCS。

　　3;泥地模式

　　泥地模式下，ESC始終在“部分關閉”狀態，也就是在車輛橫向打滑時，車載電腦選擇不開啟ESC給打滑輪胎制動，從而讓車輪有更大的附著力。

　　這也說明，當我們自己在泥地中行駛，如果車型配置允許，我們應該提高車身高度，同時手動關掉ESC，使車輪有更大的附著力。

　　除了這三種越野模式，一些在城市SUV車型上配備的功能也是很有用處的，比如說下面的兩個

　　坡道緩降系統(Hill Descent Control，HDC)，也被稱為斜坡控制系統，這是一套用于下坡行駛的自動控制系統，在系統啟動后，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以低速行駛，并且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡。

　　上坡輔助(Hill-start Assist ControL，HAC)，是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不用手剎的情況下在坡路上起步而不會溜車，駕駛員右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，避免了手忙腳亂導致溜車的現象。

　　上坡輔助系統的啟動條件：

　　1、排擋桿未處于P擋位置(自動擋車型)并且不要踩下油門踏板;

　　2、車輛還需處于靜止狀態;

　　3、操控者未將手剎(腳剎或電子制動)開啟。

　　滿足以上這些條件時，駕駛者將腳從制動踏板上移開，上坡輔助系統便會啟動;有些車輛是操控者近一步踩下制動踏板后上坡輔助系統才會自動啟動。另外，在坡路上倒車時該系統同樣起作用。