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　　【西部汽車網訊】在很多老司機眼中，不管是“鬼探頭”還是“開門殺”，其可怕程度堪稱十級暴擊。就拿“鬼探頭”來說，在行車過程中，前方有車輛或障礙物阻擋視線，從路邊突然躥出一輛非機動車或行人，因為事發突然，駕駛員在意識到危險時可能已經來不及采取剎車措施，導致事故發生。如果是在夜晚強眩光情況下，事故率更是會成倍的增長，令人追悔莫及。

　　那么，這些人見人怕的交通隱患該如何最大程度避免呢？光靠提升司機和行人的安全規范是遠遠不夠的，畢竟常在河邊走哪有不濕鞋，再謹慎的老司機，在面對突如其來的情況也有大意的時候。所以，這時就需要依托汽車本身的技術配置，來填補司機駕駛的安全漏洞。

　　“鬼探頭”來碰瓷？問界M5智駕版不給機會！

　　針對消費者關注的“鬼探頭”等情況，“智能駕駛天花板”問界M5智駕版自有大招。首先，問界M5智駕版作為首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統（以下簡稱“HUAWEI ADS 2.0”）的車型，采用了先進的"激光雷達+視覺感知"解決方案，提供良好的安全保障。其中，在感知硬件上，問界M5智駕版配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭以及12個超聲波雷達，疊加全新天線技術，接受信號翻倍，能夠實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能。

　　俗話說：有事實有依據。汽車之家最近發布的“夜間AEB測試”內容，通過對問界M5智駕版和理想L7 Max兩款車進行的多項測試，便可窺見前者的不俗實力。其中，在AEB鬼探頭場景測試中，面對突然出現在視線盲區的成人，問界M5智駕版不僅能夠有效識別，而且能夠在70km/h的速度下都能夠做到穩穩剎停。相較之下，理想L7 Max則遜色不少，最多只能在40km/h的速度下挑戰成功。

　　而得益于領先行業的多傳感器融合感知系統，問界M5智駕版不僅識別范圍“遠”，而且“廣”。遠可達約200m的探測距離，廣可有120°的預判視野。同時，系統的識別精度也很高，可以快速、準確地識別車輛、行人、交通設施及標志等“白名單”物體。并且，通過華為業界首創GOD（通用障礙物檢測）網絡，系統更能識別復雜的異形物體，如小動物、石頭等等，保障安全出行。

　　例如，在側翻車場景AEB測試環節，問界M5智駕版即使在80km/h車速下，無論在識別、聲光預警，還是緊急制動和避免碰撞方面都表現更好，并且能夠穩穩剎停。反觀理想L7 Max，不僅沒法達到這個成績，在面對復雜物體如側翻車和假人時，都無法做到很高的識別率。

　　此外，在面對日常駕駛中突然出現的摩托車、電動自行車等情況，也設置了兩輪車橫穿場景測試環節，問界M5智駕版在70km/h的駕駛速度中，完全能夠主動識別摩托車并進行緊急制動，避免碰撞，而理想L7 Max則止步于40km/h。

　　僅憑這幾項測試便可得知，問界M5智駕版無疑用實力證明其在主動安全科技上的行業領先優勢，同時也給用戶帶來了更加智能的安全出行體驗。

　　杜絕“開門殺”,讓每一扇車門都是“安全門”

　　和“鬼探頭”一樣，“開門殺”也是城市交通環境中導致交通事故的重要因素之一。所謂“開門殺”，即車上人員開門時不認真觀察后方是否有行人或者來車，貿然打開車門，導致行人或者車輛經過時來不及反應，造成碰撞，嚴重的甚至會造成人員傷亡。城市路況下，車多人多，這種情況頻發且難以預料，時時刻刻挑戰著司機的駕駛能力與反應速度。不過，對于破解這樣交通隱患難題，搭載華為HUAWEI ADS 2.0的問界M5智駕版同樣能夠輕松解決。

　　在城區車道正常行駛時，問界M5智駕版時刻保持老司機才有的“防御性駕駛”狀態。憑借強大的感知系統，問界M5智駕版能夠精準識別側方和后方行人和非機動車，并在第一時間采取警示，從而規避碰撞風險。

　　結合此次測試來看，在車對行人（夜間行駛中，對向車輛逆光干擾）的場景測試中，問界M5智駕版即使是時速達到90km，也能及時發現行人并做出緊急反應，穩穩剎停，這在復雜的路況下，為駕駛員提供了更高的安全保障。相較之下，理想L7 Max在時速70km的時候，便發生了有制動卻并沒有剎停的情況，其安全性無法與問界M5智駕版相提并論。

　　寫在最后

　　正所謂道路千萬條，安全第一條。在日常出行中，除了駕駛員和行人處處小心外，強大的主動安全科技配置無疑將成為行車安全的第二道防線。AITO問界M5智駕版搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統，憑借著硬件和算法上的行業領先優勢，可以精準預判“鬼探頭”“開門殺”等潛在風險，還能讓用戶在“車水馬龍”的鬧市道路行駛時，更加自在愜意，同時也為用戶帶來了更智能、更安全的駕駛體驗。