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　　【西部汽車網訊】繼沃爾沃 TECH DAY 之后，沃爾沃汽車舉辦了 2023 年電氣化戰略溝通會。對 TECH DAY 的一些信息進行補充闡述。

　　欽總表示：「講來講去就是產品、品牌、體系力和模式，我說新勢力會的傳統企業三年就學會了，那我們學的是什么？我們直接 2C，學的是他們數據化的模型。我們現在最大的問題在于，我們要通過經銷商去面對客戶，這個是不對的。我們現在打通所有的數據流程，是我們跟經銷商一起面對客戶。我不是跟經銷商爭奪客戶數據，我們是跟經銷商分享客戶數據，我們希望把他們客戶服務水平提上來，一起來打通每個環節。

　　勢力媒體發布會從來不談品牌定位，從來不談內部管理的體系，問就告訴你有硬件多少，什么風口之類的。我覺得十年學不會是體系的建立，很多企業你不要認為他是很臃腫、冗長的決策流程。你要想它為什么能活一百年？唯快不破這個事情，在國際上看是很危險的，因為你一定是共同平衡的問題。我想說的，只有一個體系力強大的公司才是百年企業必要非充分條件，一口氣往前沖的企業可能會被吹上天，也可能你會掉得很快，愿意轉型的傳統企業陣營，一定是有機會翻盤的。」

　　媒體 Q&A 環節：

　　Q：因為去年做年底溝通的時候，您當時提到國際車企很多總部在變了，但是沒有劇變。這次老外來中國，我想問您有什么劇變？

　　A：昨天我們全球商業端的老大安伯揚來了，包括全球定價的老大也來了，他們看了各個新勢力的商超店。他們只看了半天，就能總結出要點來。比如說，他們會認為有些品牌，他說這個配置幾乎都是沒用的，但是為什么有這么多炫酷的配置？他說這是很容易吸引客戶眼光的東西，我明白為什么會有這個東西。這些炫酷配置肯定客戶是不用的，但是這個東西的確是有趣，如果目標消費者是這群人的話，的確能吸引他們的眼光，加快他們的購買。

　　另外，老外認為中國的電動車真的便宜。所以他們迅速會理解到中國市場是什么樣子。首先選手眾多，為了博取眼球不惜代價。同時，性價比非常的高，這個車的產品本身堆料堆得非常明顯，然后智能化水平非常的高。所有的智能工具，包括車機系統，他們都認為做得非常好。

　　Q：在年初的溝通會上，欽總講了沃爾沃現在電氣化轉型有四個任務。想問問看四個任務的最新進展，有沒有哪些轉型成果可以跟我們分享一下？

　　A：四個任務是產品、品牌、體系、數字化，進展是很明顯的。比如說像數字化建設，我們在 4S 店體系端的銷售和售后，整個客戶旅程鏈路已經全部完成。現在我們對于 4S 店開始從掃碼、留資開始，或者從外圍活動頂層的線索留資開始，一直到進店到電子試駕、到展廳AI系統已經全部鋪設完畢。所以，我們所有的數據都可以和經銷商實時共享。

　　還有一個就是品牌。對我們市場來說，油車時代，我們的品牌建設是比較成功。整個一套系統不用改變，市場也有一套系統，品牌建設后面為了應對媒體多樣化做的內容多元化，還有各種數據化的決策是不變的，電車是一樣的。唯一要做的，是如何讓消費者認可沃爾沃是一個電車品牌。昨天晚上這個發布會，如果能要消費者認識到沃爾沃終于有電車了，就達到目的了。

　　我們在市場、數字化建設、經銷商商超模式探索上，這幾個月有很大的進步，后面會進入加速期。模式探索成型了，后面就快速往上推，只缺一款產品來帶路了。

　　Q：整個豪華品牌在進入智能電動化時代以后，品牌邊界和品牌的IP相對來說比較模糊。這樣新的轉型時代，沃爾沃怎么樣在提供差異化的體驗方面能夠形成自己有特征的 IP？

　　第二個問題，您認為今年可能會出現的對于豪華品牌來說，最大的機會點在什么地方？

　　A：其實沃爾沃這個 IP 怎么辦，剛才我已經說一些了。其實，還是堅持安全。因為安全這個汽車品牌標簽，在電車時代被放大而不是縮小的。

　　我們做的很多事情都是圍繞安全而生的。品牌并不是一個口號，不是廣告片里面看到的品牌叫品牌，我們在所有的展廳、所有的露出里面都應該是北歐的氛圍和調性，這是不能偏移的。大家知道沃爾沃是一個有獨特標簽的品牌，其實寶馬、奔馳都是，寶馬、奔馳都有獨立的標簽，只有有品牌標簽和品牌定位的品牌才能長期生存。這個就說遠了，其實我們在商學院都知道，所有的企業，不管汽車還是其他行業，要么是成本領先，要么是差異化，競爭戰略只有這兩種。

　　實際上，成本領先戰略只有特斯拉和比亞迪在用，因為任何行業都是有限的。無論什么行業，不可能說有十個選手成本是領先的。真的有 10 個選手的成本領先，你的成本就已經不領先了。一定會被擠出去 8 個，依然留下 2 個做泛人群的品牌。

　　至今為止，中國沒有一個行業能夠在全行業虧損的情況下依然健康發展。這是不可能的，是違背自然規律的。電車行業幾乎全行業虧損，所以這不是一個健康的狀態。因為你一般這種競爭行業，應該是寡頭壟斷都已經很難了，不可能是獨家壟斷，最后只有特斯拉盈利，各家都虧損。這是不可能的，這個行業一定會自動通過某種渠道進行糾偏。

　　從短期看，依然看不到豪華品牌迅速反攻的時候，但是一兩年時間，整個行業就會面臨一次重新洗牌。到那個時候，我始終認為體系力的短板依然會暴露得非常明顯，新勢力的時間也不會很長，他們還是不安心打造環節上，不能迅速拉出一支能戰斗的隊伍這是很大的問題。

　　高喊 4P 理論，僅有產品里面的1P是很危險的。既然經典理論都是認為，一個企業的成功都是靠 4 個 P，當然后面還有 6 個 P 衍生，不能只靠一個產品，這個產品是基礎。不可能說靠這個東西一條腿走 10 年、20 年，整個公司是沒有體系的，這是不太可能的。

　　Q：昨天晚上其實您說到，「沃爾沃有別人十年都學不會的」。請問沃爾沃有什么技術是別人十年都學不會的？

　　A：我首先說，學不會、學得會不是向我學，是向所有的傳統企業，向有體系的公司學習，不是向沃爾沃。我覺得沃爾沃轉型比較努力，我們內部反應比較快捷，同時還有體系力，這是不錯的。為什么有些選手全網崩潰了？因為他的體系被擊潰了。

　　「新勢力有的，我們三年就能學會；我們有的，新勢力十年也學不會。」那不是一句狠話，因為在年初本來我就是在說這件事情，只不過我說的時候前面有很多的鋪墊。昨天的場合，不可能跟很多 C 端消費者鋪墊這些東西，說我們體系力是什么別人學不會，這個他也沒興趣聽。我覺得這個不是狠話，只是在試圖講道理，只不過有人聽得懂，有人聽不懂而已。

　　Q： 我就想請教你，自動駕駛這個事兒，究竟短期內還靠不靠譜？這個事我覺得才是新勢力和傳統車企，誰能夠制勝的一個關鍵。

　　A：創新，其實永遠是一個主題，不存在誰創新能力強，誰創新能力弱。北歐企業創新其實不差的，還有很多聚焦于技術創新的企業在那邊。像 L2 級的自動駕駛，沃爾沃是第一個全系標配的，就是我們那時候一直講全系標配，你現在去看我們那時候一代一代出來的車沒有不帶 L2 級自動駕駛的。自動駕駛到底是不是個偽命題？我覺得我們現在的輿論風向和新勢力講話，都很有意思。他永遠是非左即右，就在需要的時候瘋狂的講自動駕駛。

　　自動駕駛不存在一個非左即右問題。 2025 年肯定沒有人會推出全自動駕駛，我覺得 2030 年都夠嗆。但是，這不妨礙你進一步的解放雙手，進一步的提高自動駕駛的水平。

　　Q：智能電動車時代面臨幾個問題，首先是同質化，那么豪華是如何定義的，沃爾沃除了安全，有沒有其他定義豪華的標準？過去傳統豪華車靠品牌溢價才能價格上到百萬，現在還能靠講故事和品牌溢價來持續過去的路徑么？沃爾沃如何看這個問題？

　　第二是 EX90 引入國內的時間太慢了，誰知道明后年之后，對手會推出什么新技術。這種情況下，沃爾沃技術的本土化研發計劃是什么樣的？

　　A：「我的優勢在于成本低，要用爆品打爆天下」這個是互聯網思維。現在整個行業都是這樣一個局面，沒有人在做差異化的動作。但是品牌本身就是一個差異化的動作，否則品牌是在講什么？

　　現在大家會覺得比較迷茫，說豪華車的品牌資產有多少可以保留到電氣化時代。其實我覺得還是會被保留到的，就是當中會經歷很長的一段迷茫期。

　　其實在行業大動蕩的時候，可能會出現品牌定位的漂移。人始終是有趣的，不會在追求功能性的路上越走越遠，一定是追求差異化的，追求每個人不同的身份標簽的。不只是汽車，其實所有的品牌，只要不是保證人的基本生存的，一定是代表你的生活標簽，代表你的個人喜好的，到最后會多元化，所以我覺得不用過于擔心一兩年品牌定位標簽的流失。

　　一般情況下，品牌資產不會是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的。或者說你的產品沒有這方面的屬性了，也會流失掉。從這點來說，國際品牌一般是會堅持自己的品牌屬性的。

　　第二個問題。純電平臺的推出會比較晚，其實是有很多原因的，并不是這些企業高高在上，非常傲慢。在全世界范圍來看，他們這代車型在歐美就是一個合格的產品，而且賣得非常好。我們可以看到，在德國、美國的排名，其實沒有一個很新的品牌，依然是這些豪華品牌。消費者是很認可這些品牌的，不認為產品一定是要像新的品牌那樣，其實這也是一個世界多元化的表現。

　　Q：您說像沃爾沃這種豪華品牌，在一段迷茫期之后，會重新找到自己的位置，而且之前的品牌資產還會有核心競爭力，但是前提是說堆料是有上限的。像新勢力說的智能，堆料是堆在代碼和智能上，能讓智艙和智駕變得強者愈強，這種堆料可能要持續 5 到 10 年。就是想說在智能的軟件代碼上，堆料沒有上限是一種趨勢，不知道您怎么看？

　　A：首先糾正一個說法，沃爾沃沒有迷茫過。我的意思是整個行業似乎出現了一種迷茫，到底選擇哪個路徑？沃爾沃其實一直是清楚的，清楚我們的核心競爭力是什么，我們的目標人群是哪些。我們需要做的，只不過是在電氣化時代，依然抓住這一群和沃爾沃有品牌共鳴的人群。

　　關于堆料，我覺得在汽車行業沒有完全實現自動駕駛之前，再怎么堆料也沒有意義，其實現在已經是過分堆料了。看看手機行業，大家覺得是不是堆料無上限？軟件的確是在一直發展，但基本功能其實就是這些。

　　我們可以在便利性、舒適性、娛樂性上做無窮的演化，但人的感官是很快就上限的，最后是不能承受這樣一個無限量的信息爆炸帶來的強行輸入的。比如座椅躺平、女王副駕，我們在設計時要優先考慮安全性。無上限的堆料可以往上一直推，但一定要有安全性在后面拉著。所以很多時候，沃爾沃考慮更多的是安全方面，便利性、舒適性、娛樂性會盡全力做好，但一定是在安全的前提下。

　　Q：在中國有一句流行的話，中國汽車工業借助智能電動車這個新賽道，可以彎道超車，正在彎道超車。在這個特殊的行業節點，在豪華車市場，沃爾沃有沒有可能或者野心，去對 BBA 進行彎道超車？

　　A：大家表面上看到的彎道超車，背后一定有我們沒有發現的厚積薄發，一定是耕耘了很多年，扎扎實實在努力，等到一個合適的契機才全部爆發出來，任何事情的發展都有它的自身規律。

　　沃爾沃想不想彎道超車？當然是希望有這樣一個機會。但我們還是要結合自身的核心競爭力來看，市場變化是不是有利？能不能繼續穩定的走下去？彎道超車，可能超過去，也可能連人帶車摔出去。像傳統豪華品牌，像沃爾沃，最大的訴求是希望有一個長期穩定的經營，更講究體系運轉的安全性。

　　Q：傳統車企發展這么多年，為什么沒有找到奶爸車市場，為什么讓人家找到了？有人說，如果這個車不掛理想的標，換一個別家的標，也不會賣那么多，您同意嗎？

　　A：所有事情都是多重因素共振的結果。這個車如果掛別家的標，像是傳統車企，應該賣不了這么多。因為這兩年流行的是什么？流行的是新勢力，他們說什么都是對的。在這樣的風口下，他們又推出了一個定位完全正確的產品，自然結果不錯。

　　為什么傳統車企找不到奶爸車市場？傳統車企，尤其是國際企業，確實研發和前端的接軌沒有這么快。最主要的，我們的產品一定要經過各種各樣的流程測試才能上市。

　　Q：這不就是新勢力的機會嗎？

　　A：對，這是新勢力的機會，但是這個風口轉瞬即逝。現在看 MPV，大家都說 7 座版過時了，轉向 6 座。現在 30 萬—40 萬的 MPV，以前是很冷門的，突然之間來了一堆選手，立刻把這個市場擠爆。更何況我們還有產業政策加持，會把這個路徑縮得更短。這個其實是一個商業邏輯，在中國你發現一個藍海，一大堆人沖進去變成紅海，只不過是速度先后而已。

　　此外，對于我們這樣的企業來說，企業經營的邏輯在于穩定和永續，在判斷市場空白的時候會更慎重，時間免不了要更慢一些。

　　Q：剛才您講 50 萬以上大家對于電車接受程度不是那么高，為什么會很難接受？沃爾沃EX90的挑戰是什么？

　　A：50 萬以上電動車市場只占 1.2% 是客觀事實，但我們認為每一個細分市場電氣化程度都會加大，這也是為什么我們在這里愿意放一個產品。而且，旗艦產品一定是價位比較高的，這是定位的問題。第一款就上一個 20 萬的產品，第一陷入了紅海，第二品牌電氣化的引導作用不如在上面這么強。我們看到，很多企業上的第一款車價格相對都比較高，希望把所有的配置都堆在上面，做一個電氣化的標簽。所以在商業運營上，無論這個市場大還是小，只要它是在擴張，我們就應該在這個市場上旗艦產品。

　　關于 EX90 的挑戰。50 萬以上的市場里，我們的消費者年齡偏大一點，選擇會更加保守一些。這也是為什么越高端市場，電氣化占比越低，很明顯的呈現出一個趨勢來，十萬以下是最明顯的，所以沃爾沃依然選擇挑戰這樣的市場。